吉利博越PRO四驅版告訴你無敵是多么寂寞
發布時間：2020-04-27
自主品牌的緊湊級SUV市場向來都是兵家必爭之地。長安CS75和榮威RX5為了適應市場的潮流，分別推出了長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX，而吉利博越不僅僅推出了博越PRO，此次更是帶來了四驅+輕混這樣的殺手锏，而更令競品崩潰是官方指導價僅為14.88萬元。至于這臺車到底表現如何，相比競品又有何優勢呢？
動力是此次吉利博越PRO四驅版最大的改變，那我們就先從動態部分聊起。吉利博越PRO四驅版采用1.5T渦輪增壓發動機搭配48V的輕混系統，其中發動機最大功率130kW，最大扭矩255Nm，48V的BSG電動機最大功率10kW，最大扭矩75Nm，系統綜合最大功率140kW，綜合最大扭矩300Nm。
其實對于這套系統我們并不陌生，早前的吉利博瑞GE、吉利嘉際等車型都采用了這套動力總成。只不過早前匹配的均是兩驅版車型，而這也是吉利首次將48V輕混系統用于四驅版車型。
這臺吉利博越PRO四驅版開起來給人的第一感受就是起步的輕快感，而這種感受甚至比1.8T車型來得還要更直接。而究其原因，一方面在于這臺1.5T渦輪增壓發動機配備了一個低慣量渦輪，發動機轉數在1000轉時即可介入，而在1500轉即可達到最大扭矩。而另一方面在于48V輕混系統的配備。其實這套48V輕混并不直接驅動車輪，更多充當油門和發動機之間的媒介，得益于電機可以瞬間達到最大扭矩的特性，很好的彌補了發動機在渦輪未介入時低扭的不足。
這臺7速雙離合變速器也表現得盡職盡責，當你深踩油門踏板時，變速器會連降數擋，從而拉高發動機的轉數。至于換擋的平順性也相當不錯，只不過在頻繁低擋位之間切換是偶爾會有些頓挫。
光有充沛的動力、聰明的變速器就夠了？這臺吉利博越PRO四驅版最大的優勢在于極其優秀的油耗數據。早前我開吉利博越PRO1.8T版本時的表顯油耗為9.8L/100km，而近乎用相同駕駛風格，這臺吉利博越PRO四驅版的表顯油耗僅為7.8L/100km。要知道由于BSG電機、電池等設備的配備，讓這臺吉利博越PRO的整備質量高達1745kg，相比1.8T版本還重了一個成年男子的重量，但油耗反而低了2L/100km，足以證明這套輕混系統的成熟性和先進性。
也就是說吉利博越PRO的懸架并非一味的偏軟調校，而是很有韌性。輪胎在碾過路面的坑洼后會迅速回彈，而路面的坑洼也會通過輪胎、懸架、底盤、座椅層層過濾后再傳遞到車廂內。對于路面的不同駕駛感可以感知到，但又不會覺得惱人。
相比與同級競品的四驅而言，盡管博越PRO四驅版配備的也是適時四驅系統，但采用的是電子液壓來控制中央多片離合器的鎖止，相比同級競品的電器閥控制中央多片離合器而言，理論上擁有更快的響應速度和更極限的脫困能力。
全文總結：14.88萬元，是吉利博越PRO交出的官方指導價，也近乎是同級最便宜的四驅車型。再加上這臺吉利博越PRO不俗的配置、順眼的造型、用心的設計、出色的駕駛感受和出色的油耗表現，讓其綜合性價比十足。
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