吉利博越PRO四驅(qū)版告訴你無敵是多么寂寞
發(fā)布時間：2020-04-27
自主品牌的緊湊級SUV市場向來都是兵家必爭之地。長安CS75和榮威RX5為了適應(yīng)市場的潮流，分別推出了長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX，而吉利博越不僅僅推出了博越PRO，此次更是帶來了四驅(qū)+輕混這樣的殺手锏，而更令競品崩潰是官方指導(dǎo)價僅為14.88萬元。至于這臺車到底表現(xiàn)如何，相比競品又有何優(yōu)勢呢？
動力是此次吉利博越PRO四驅(qū)版最大的改變，那我們就先從動態(tài)部分聊起。吉利博越PRO四驅(qū)版采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機搭配48V的輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率130kW，最大扭矩255Nm，48V的BSG電動機最大功率10kW，最大扭矩75Nm，系統(tǒng)綜合最大功率140kW，綜合最大扭矩300Nm。
其實對于這套系統(tǒng)我們并不陌生，早前的吉利博瑞GE、吉利嘉際等車型都采用了這套動力總成。只不過早前匹配的均是兩驅(qū)版車型，而這也是吉利首次將48V輕混系統(tǒng)用于四驅(qū)版車型。
這臺吉利博越PRO四驅(qū)版開起來給人的第一感受就是起步的輕快感，而這種感受甚至比1.8T車型來得還要更直接。而究其原因，一方面在于這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機配備了一個低慣量渦輪，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)在1000轉(zhuǎn)時即可介入，而在1500轉(zhuǎn)即可達到最大扭矩。而另一方面在于48V輕混系統(tǒng)的配備。其實這套48V輕混并不直接驅(qū)動車輪，更多充當油門和發(fā)動機之間的媒介，得益于電機可以瞬間達到最大扭矩的特性，很好的彌補了發(fā)動機在渦輪未介入時低扭的不足。
這臺7速雙離合變速器也表現(xiàn)得盡職盡責，當你深踩油門踏板時，變速器會連降數(shù)擋，從而拉高發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)。至于換擋的平順性也相當不錯，只不過在頻繁低擋位之間切換是偶爾會有些頓挫。
光有充沛的動力、聰明的變速器就夠了？這臺吉利博越PRO四驅(qū)版最大的優(yōu)勢在于極其優(yōu)秀的油耗數(shù)據(jù)。早前我開吉利博越PRO1.8T版本時的表顯油耗為9.8L/100km，而近乎用相同駕駛風格，這臺吉利博越PRO四驅(qū)版的表顯油耗僅為7.8L/100km。要知道由于BSG電機、電池等設(shè)備的配備，讓這臺吉利博越PRO的整備質(zhì)量高達1745kg，相比1.8T版本還重了一個成年男子的重量，但油耗反而低了2L/100km，足以證明這套輕混系統(tǒng)的成熟性和先進性。
也就是說吉利博越PRO的懸架并非一味的偏軟調(diào)校，而是很有韌性。輪胎在碾過路面的坑洼后會迅速回彈，而路面的坑洼也會通過輪胎、懸架、底盤、座椅層層過濾后再傳遞到車廂內(nèi)。對于路面的不同駕駛感可以感知到，但又不會覺得惱人。
相比與同級競品的四驅(qū)而言，盡管博越PRO四驅(qū)版配備的也是適時四驅(qū)系統(tǒng)，但采用的是電子液壓來控制中央多片離合器的鎖止，相比同級競品的電器閥控制中央多片離合器而言，理論上擁有更快的響應(yīng)速度和更極限的脫困能力。
全文總結(jié)：14.88萬元，是吉利博越PRO交出的官方指導(dǎo)價，也近乎是同級最便宜的四驅(qū)車型。再加上這臺吉利博越PRO不俗的配置、順眼的造型、用心的設(shè)計、出色的駕駛感受和出色的油耗表現(xiàn)，讓其綜合性價比十足。
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