注重豪華調(diào)性的營造 試駕榮威Marvel X兩驅(qū)版
發(fā)布時間：2018-08-27
不管是政策的導(dǎo)向還是對環(huán)保的呼聲，都讓新能源車進(jìn)入了高速發(fā)展時期。市面上的電動車自然也是越來越多。超過400公里的長續(xù)航純電動車不少，但續(xù)航超過400公里又很注重豪華質(zhì)感的純電動車卻沒有幾輛，尤其是在自主品牌這個領(lǐng)域。今天試駕的這款Marvel X正是給注重豪華品質(zhì)，且有著長續(xù)航需求的車主所準(zhǔn)備的。
Marvel X的外觀設(shè)計源自榮威此前發(fā)布的光之翼概念車，并且概念車的絕大多數(shù)設(shè)計元素都被保留了下來。不過一些過于犀利的設(shè)計在量產(chǎn)后稍有弱化，整體車身的線條更柔和一些，這也是為了照顧大多數(shù)人的審美。盡管如此，與概念車相似度高達(dá)90%的Marvel X仍是臺吸睛利器，前衛(wèi)的造型行駛在路上很容易引來路人的注目禮。
采用溜背式設(shè)計的Marvel X在視覺效果上要比一般的SUV顯得更扁平，營造出更為優(yōu)雅的姿態(tài)。Marvel X的門把手采用了隱藏式設(shè)計，這樣做的目的不僅是為了科技感，也是為了獲得更低的風(fēng)阻系數(shù)。
溜背式的設(shè)計不僅為車側(cè)帶來了更優(yōu)雅的姿態(tài)，也為車尾帶來了飽滿的視覺效果。從前翼板一直延伸至車尾的下腰線讓車尾的中部形成了一種收腰的設(shè)計，提升了尾部的肌肉感。
Marvel X的內(nèi)飾所營造的豪華氛圍。與以往的自主品牌拉開了不只一個檔次，甚至比一些豪華品牌做的都要出色。這并不是通過簡單的堆料就能形成的豪華氛圍，而是在于對設(shè)計的理解以及細(xì)節(jié)的雕琢。當(dāng)然，Marvel X在用料上也十分奢華，在車內(nèi)成員隨手能觸及到的地方Marvel X都采用了Nappa真皮和Alcantara面料。
由于電動機(jī)處于后備廂的下方，所以在前機(jī)艙蓋下方有一個容積非常可觀的儲物空間，放下一個20寸的登機(jī)箱和一個背包不成問題。受限于溜背造型的緣故，Marvel X的后排頭部空間表現(xiàn)的沒有像前排空間那么出色，個兒高點的人坐進(jìn)后排會稍微有些頂頭。
Marvel X在動力層面提供了兩個版本，分別是雙電機(jī)后驅(qū)和三電機(jī)四驅(qū)。三電機(jī)版本最大綜合功率222kW，最大扭矩650N·m。雙電機(jī)后驅(qū)版本的最大功率則是137kW，最大扭矩450N·m。兩個版本的動力參數(shù)相差比較大，加速時間也相去甚遠(yuǎn)。三電機(jī)四驅(qū)版本的百公里加速時間為4.8秒，而雙電機(jī)后驅(qū)版本的百公里加速時間僅為7.8秒。
由于我們試駕的車輛還只是工程樣車狀態(tài)，所以底盤的表現(xiàn)會有些牽強(qiáng)。這個牽強(qiáng)主要體現(xiàn)在經(jīng)過減速帶等較大顛簸時，底盤表現(xiàn)的有些發(fā)散，有些破壞了豪華的氛圍。細(xì)小的顛簸如地面上的接縫，Marvel X處理的也不夠徹底，會有些輕微的震動傳遞到車艙內(nèi)。但這只是工程樣車狀態(tài)下，相信在上市后的量產(chǎn)車中，這些問題都能得到解決。
總結(jié)：從Marvel X上能很明顯的看到榮威邁向高端的決心，并且這個決心不只是停留在表面上，而是真正落到實處，落到細(xì)節(jié)上。自詡高端的自主品牌車不少，但往往只是把面子功夫做足了，細(xì)節(jié)卻禁不起推敲。而Marvel X卻是從內(nèi)到外的將豪華理解透徹，這其中不僅包括外觀內(nèi)飾層面，行駛層面的細(xì)節(jié)同樣注重豪華調(diào)性的營造。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 喻鑫）
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