小豹子還能運動嗎？試駕國產捷豹E-PACE P250
發布時間：2018-08-24
看臺車窗上的小豹子標識，似乎預示著這也是一臺矯健運動的捷豹車型，而它也并沒有為市場需求而妥協，依然堅持了優雅與運動的家族基因，趕在8月29日上市之前我也有機會跟它來了一回親密接觸；與照片上的初識有所不同，實際上E-PACE的設計確實給人眼前一亮的感覺，在繼承家族設計特征的同時，將車身運動設計展現的非常考究，所以既然定位轎跑式SUV，那么它的外觀一定要是與眾不同的；
除此之外，國產捷豹E-PACE作為品牌的第二款SUV車型，也是從多方面帶來了很多新鮮感，包括底盤的運動調節，這點使其在同級別也能夠擁有足夠強勁的競爭力，究竟有何亮點我們接著往下講。
前臉設計方面，遵循了F-TYPE的諸多精髓，官方也聲稱可以說E-PACE就是加高版的F-TYPE,在諸多方面都與PACE家族有著明顯的區別，而前臉部分要數大燈設計最為明顯，同樣參考了F-TYPE的精髓，全LED光源支持自適應功能，此外，黑化套件的加入可謂進一步增添了運動效果，包括中網/翼子板裝飾/車頂/側窗的飾條都被烤漆黑所覆蓋，明顯比電鍍飾條要來的更加有質感。
車側的設計顯得短小緊湊，溜背的造型同樣功不可沒，前面提到的標準軸距問題在這里再次得以顯現，與市面上同級SUV不同，E-PACE將運動姿態詮釋到了極致。
車尾的設計，真的是我認為是它最美的地方，平直有力的輪廓線條有些短尾的視覺感受，運動尾翼算是點睛之筆，而且車輛在動態情況下遠遠望去顯得非常敦實魁梧；設計上，與F-PACE有著些許相似之處，尤其是尾燈的設計，視覺沖擊力與運動美感并存。
內飾部分，同級別最豪華我是這么認為的，在這里它同樣與PACE家族保持了區別，與F-TYPE有著很強的相似之處，尤其是中控臺扶手的設計，全面的真皮包裹提供很強的豪華感；全液晶儀表顯示效果很細膩，而且優化方式也是模擬傳統的儀表布局，這樣不會讓人覺得很陌生讀取信息困難的問題，也可以支持導航信息/娛樂信息的顯示功能。
配置方面也不含糊，座椅加熱/抬頭顯示/全景影像等日常所需功能都有，而10英寸中控大屏，配備inControl系統，常規的語音控制/導航/互聯等功能，操作流暢度以及顯示效果都沒得挑。
儲物空間方面，E-PACE同樣表現出最夠強勁的實力，常規的儲物空間都被最大程度上放大，所以通過圖片不難看出，它在儲物能力方面的表現絕對能夠滿足我們的大部分日常使用。
Ingenium 2.0T引擎，可以爆發250Ps/365Nm的可觀數據，對于這樣一臺緊湊級SUV而言也算有資格談運動資本，而國產捷豹E-PACE提供高低功率兩款2.0T引擎可選，分為200馬力與250馬力；三亞的路況是車少路平，但是綜合看來還是以高速行駛路段為主，所以對于E-PACE而言我們還是著重考驗了一下它的動力準備能力；
首先使用普通模式，它給你非常慵懶的起步表現，這種感覺并不是很讓人喜歡，但是變速箱能夠積極的拉高轉速所以開起來也不會讓人過于惱火，但是如果你真的就是想要慢慢的駕駛享受沿途美景，以上的問題倒也無傷大雅；
運動模式下，首先方向手感會明顯變重，其實E-PACE的方向手感在低速情況下也有些偏重，前橋的指向性可以隨時隨地傳遞給駕駛員足夠的路面信息反饋，而且轉向虛位也是控制在非常小的范圍下，以至于開起來你根本不覺得這是一臺SUV車型；運動模式下，自適應運動系統也就是電調避震系統，會明顯加硬阻尼，這點我們在高速路況下進行了測試，普通/運動模式下的區別就是車輛在高速變現時的側傾表現完全不同，向一側變線時車身的另一側彈簧肯定會壓縮，而阻尼變硬的情況下很明顯彈簧壓縮行程會變得很小，更加迅速的支撐性也就意味著車頭的反應時間會更好，不過我們試駕的是頂配車型，如果中低配車型都沒有這項配置的話，那么整車的運動感受一定會明顯不同，如果是選配功能的話倒也是可以接受。
而扭矩矢量分配系統聲稱可以單獨控制前后輪制動，避免車輛轉向不足增添過彎的駕控樂趣，但是我們的體驗路況以直路為主，所以很難體會到。
250Ps/365Nm的數據在2.0T陣營其實算是中高檔次的表現，在這樣一臺緊湊級SUV身上也是完全夠用了，1300rpm就是爆發最大扭矩，所以應付日常駕駛可以說是游刃有余，充足低扭的表現不會讓你覺得有氣無力，而中后段的爆發能力也是非常出色，伴隨著悅耳的排氣聲音它可以提供非常好的高速輸出能力。
配備來自采埃孚的9速手自一體變速箱，對于這部9AT我想更多的還是考驗頓挫問題，但實際上它在多方位的表現都出乎了我的意料，電子擋把的設計讓操作更加便捷，提供S/手動駕駛模式；普通模式下，變速箱在揣測駕駛員腳下意圖的問題上很聰明，并不會刻意的升檔，而是很積極的拉高轉速，這樣能夠給人提供輕盈的起步反饋；
而S擋模式下轉速會一直維持在高轉速區間，時刻提供動力的中后段爆發能力，對于升檔速度以及降檔時機的掌握都是無可挑剔，這點真的是很重要；此外，官方稱車輛在70Km/h的情況下就能掛上第9擋，實際也相差無幾，能夠提供很低的巡航轉速，對于控制油耗有著不小的幫助。
底盤隔音值得贊賞，即使時速接近200Km/h底盤依然保持一副寧靜祥和的樣子，路面噪音幾乎被隔絕了，而A柱附近的風噪在超過170Km/h的情況下會明顯變大；但是對于底盤在運動模式下，也沒有讓人覺得惱火去過度犧牲舒適性，韌性十足的阻尼反饋給人足夠細膩反饋，厚重感油然而生。
總結
說真的，只要是具有底盤運動潛質的車都能夠最為直接的吸引我，而E-PACE就是其中之一，游刃有余的操控能力可以滿我們日常駕駛所需，這點不僅僅是動力總成方面的功勞，底盤方面的表現更是值得贊賞的地方；除此之外，豪華運動設計與功能性并存，這幾點交織在一起預示著它將會是一款足夠吸引人的車型，月底將會在國內上市，喜歡的朋友不妨繼續關注吧。
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