血統傳承很重要 試捷豹家族的“小奶豹”E-PACE
發布時間：2018-08-24
現如今越來越多的豪華品牌都樂衷于推出更多入門產品，X1、GLA都是順應時代的產物，它們可能并不是品牌最具代表性的車型，但絕對是最易讓消費者收入囊中的產品。入門并非廉價，保證親民價格的同時最大限度保留品牌特色，消費者或許更愿掏錢包買帳。
在市場的大潮流下，捷豹也在進一步推進國產化產品的進程，從轎車到SUV產品陣容愈加完善，隨著本文主角E-PACE的加入，國內消費者又能在豪華品牌SUV當中多了一個選擇，這臺入門級的捷豹SUV身上又能流淌多少捷豹血液？或許看完這篇文章，你心里會更加有數。
在推出捷豹F-TYPE之后，捷豹這個傳承之英國的品牌，很容易讓人聯想到運動二字，新一代車型F-PACE的聲浪、XE的操控其實都在展現著捷豹的DNA，那么在E-PACE在駕駛方面如何體現呢？
最應該堅持的東西
運動化是捷豹最鮮明的特征，E-PACE也不例外
E-PACE搭載的是一臺Ingenium 2.0T發動機，有高低功率兩種調校，本次的試駕車是高功率版本（P250），最大功率184千瓦，峰值扭矩365Nm。低功率版本（P200）的最大功率147千瓦，傳動系統都是9速手自一體變速箱。
在E-PACE這個級別區間內，大多產品都沒有過分追求運動型，畢竟更具代表性的產品肯定不是這些入門級產品，X1的超大后排空間，Q3的高性價比，誰也沒有往運動方向上靠。不過E-PACE會打消你這個年頭，才剛剛上手，其實就能潛移默化的讓駕駛者感受到，這臺“小奶豹”仍然具有一定分量的豹力DNA。
首當其沖并非強勁的動力，而是轉向的手感，靈敏的轉向有時候會讓你并沒有意識到這是一臺SUV車型。稍稍動一下方向盤，車頭立即能夠給到反饋，這可不是一般SUV都能達到的標準，車子顯得很靈活。在海南的高速路上行駛，變道超車，一切都顯得得心應手。
E-PACE共有四種動態模式，雨水結冰雪地模式、ECO模式、舒適模式、動態模式。在舒適模式下，字面上似乎它更向往著舒適走，但E-PAC并沒有丟掉駕駛的本質，轉向在同級別當中依舊是靈敏的表現。但在這個模式下，實際的路感會被過濾掉很多。如果還想對駕駛有更高要求，選裝可調動態模式系統，可將油門靈敏度、換擋速度、轉向比、減震器硬度進行單獨調節。
低扭的表現并沒有失去應有的表現，在兩千轉以下，發動機能夠給你的反饋依然不錯。在常規的舒適模式下，愿意積極升擋的變速箱總會將發動機的轉速壓至比較經濟的區間。此時，沒有發動機傳來的吼聲，在加上不錯的靜謐性，跑起長途來，E-PACE還是挺愜意的。
切入動態模式后，這臺SUV深藏在血液內的躁動基因展露無遺，發動機轉速一直不愿意降到3000轉以下，油門的響應也要比平常來的更加敏感，不能說一點就有，但也絕對做到了更加得心應手。如果你感興趣的話，將油門一腳到底，發動機轉速攀升至6000才會換擋，雖然不如大哥F-PACE擁有那么高亢的聲量，但時速表告訴你，該減速了。
在動態模式下，高速巡航時，如果有加速需求，一腳油門下去變速箱會連降多擋，拉高轉速。到達你的預期速度后，你似乎意識到已經將油門到底時，那你可以再往深了踩一下，變速箱仍然還可以降一擋來支持你。
品牌設計的風格
每個品牌都有家族設計 捷豹的設計就是豹力美學
幾乎所有的捷豹車型，你都能從設計上找到與F-TYPE的一絲聯系，雖然E-PACE是臺SUV，但仍舊能夠看出它吸取了F-TYPE上的一部分設計精髓。頭燈組、尾燈組明顯都是轉化至F-TYPE，我們同事之前已經針對E-PACE有了非常詳盡的解析，這次更多的是來回顧一下。
從F-TYPE中吸取靈感讓E-PACE看上去特別精神，沒有跑車那種犀利感，反而多了一種萌態，這種反差感很令人意外。頭燈造型簡化了F-TYPE的設計，線條更加圓潤，符合E-PACE的整體風格，全系標配LED光源理應得到好評。試駕車的中網四周的鍍鉻條也經過黑化處理，搭配蜂窩狀網格，運動化加分。
車尾要比車頭精彩，一定程度上已經還原F-TYPE上的那種精髓，細長條的尾燈組并沒有完全照搬，減去其它車型尾燈向下突出的半圓，只有一條簡單直線勾勒，看上去很利落。但在燈組內的燈帶設計卻又向前輩致敬，據廠家介紹，這種折線的燈帶設計叫做“賽道彎角”，看來捷豹在骨子里就透露著運動的基因。
在吸引眼球之后
在樹立自身特點之后 常規功能、空間還需要保證
內飾的風格趨于常態化，并不如外觀設計的那么有特點，更偏向于保持家族設計的統一性。試駕車是臺頂配車型，放眼一看就能看到12.3英寸的全液晶儀表盤、10英寸的中控液晶屏，電子擋桿、自動空調、座椅加熱、全景天窗等等主流配置。
做工、用料之類并不用懷疑，一個豪華品牌能給你帶來的絕對不只是一個LOGO而已。E-PACE的座椅加熱調節集成在了空調旋鈕中，將旋鈕按下便能調出座椅加熱功能。從圖上能夠看出，其實系統應該已經內置了座椅通風選項，試駕車是全系最頂配，預計座椅通風這個配置應該是在選裝項目中。
作為一臺緊湊型的SUV，捷豹E-PACE的空間表現是主流水平，不會讓人驚喜也不讓人意外。身高176厘米的體驗者進入前排，在調節好座椅之后，頭部空間有一拳左右。進入第二排，前排駕駛席座椅保持不變，體驗者腿部空間有一拳四指，頭部空間有四指。
結語：作為捷豹的入門級SUV，價格才是最令人期待的部分，好消息是E-PACE在本月底就即將正式上市。屆時，X1、GLA、Q3這幾個老對手即將迎來新的生力軍。E-PACE這臺車很有特點，不同于X1的大空間、GLA的品牌加分、Q3的性價比。E-PACE很好的傳承了捷豹的運動化DNA，區別于其它競品車型的E-PACE特征鮮明，有特點就就容易被人記住，也更容易消費者買賬。（圖/文/攝 徐躍翔 網通社）
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