誠(chéng)意滿滿的改變 試駕北汽新能源EU5
發(fā)布時(shí)間：2018-08-23
據(jù)悉，北汽的自主品牌在北京地區(qū)全面停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，并且到2025年，將在全國(guó)市場(chǎng)停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油車。不可否認(rèn)北汽新能源的在乘用車市場(chǎng)上的成績(jī)，畢竟北汽算是從開始就抓住了這股潮流。想要在這股潮流里生存下去，就要把續(xù)航搞上去,從當(dāng)初續(xù)航200、300再到現(xiàn)在劍指500，相信撐到最后的都是續(xù)航長(zhǎng)的車型，這次北汽EU系列打出一張換代產(chǎn)品EU5，續(xù)航500km的目標(biāo)，似乎觸手可及。
北汽EU5的外觀和之前EU系列、EC系列車型都不太一樣，格柵幾乎沒有通風(fēng)的地方。格柵上半部分是一條鍍鉻飾條貫穿兩端的前大燈，在車標(biāo)和大燈內(nèi)部構(gòu)造還可以看出藍(lán)色的新能源元素。
格柵下方的“Blue”字樣，像個(gè)勛章一樣貼在前臉，彰顯新能源車的身份。下格柵采用雙C字，底部相連的造型，C字型的LED日間行車燈讓整車更具辨識(shí)度。
前大燈全系標(biāo)配的LED燈組，采用的是遠(yuǎn)近一體式的內(nèi)部構(gòu)造，內(nèi)側(cè)是轉(zhuǎn)向燈。中間的北汽LOGO可以按下打開，這是快充接口，快充模式下可以30分鐘充至80%。慢充接口在加油口的位置，充滿電則需要9小時(shí)。
側(cè)面一條腰線貫穿整個(gè)車身，看起來和北汽紳寶D50比較接近，因?yàn)檫@款車是基于紳寶D50打造的，所以光看輪廓，總有幾分熟悉的影子。
輪胎采用規(guī)格為215/50 R17的萬力品牌，雙色五幅樣式的輪轂，要比老款車型看起來更年輕、運(yùn)動(dòng)。身尺寸為4650*1820*1510mm，軸距為2670mm，整體尺寸相比上一代車型EU400要有小幅度提升。
C柱上有一個(gè)小的標(biāo)志，意味著這臺(tái)車在一定條件下可以行駛550km的路程，不過工信部的綜合續(xù)航為450km，R500車型的工信部綜合續(xù)航是416km。
后視鏡上集成了側(cè)轉(zhuǎn)向燈，下方設(shè)有一個(gè)攝像頭，表明這車提供了全景影像功能。
尾部造型緊湊卻不失美感，流暢的線條與立體的尾翼組合共同營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。
尾燈造型中規(guī)中矩，內(nèi)部采用的是鹵素光源。車尾下方的雙C型反光條和前臉的C字LED日間行車燈遙相呼應(yīng)。
坐進(jìn)車內(nèi)，這套內(nèi)飾的影子可以說是有點(diǎn)“德味”。中控面板由一塊仿木紋飾板覆蓋，加上搶眼的大屏，有種科技滿滿的感覺。
皮質(zhì)方向盤采用平底運(yùn)動(dòng)化處理，握感和舒適度不錯(cuò)。兩側(cè)按鍵集成了巡航、多媒體控制、藍(lán)牙電話接聽等，還提供自帶的行車記錄儀拍照功能。
方向盤左邊的功能區(qū)集成了儀表盤亮度、大燈照射角度調(diào)節(jié)、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、全景影像、后備廂開啟功能。
12.3英寸全液晶儀表盤界面看起來很舒服，中間頁(yè)面可以查看胎壓、能耗、導(dǎo)航等信息，左邊時(shí)速右邊為續(xù)航里程。9英寸的中控大屏搭載了達(dá)爾文系統(tǒng)，這套車機(jī)系統(tǒng)還支持手寫輸入、語音操控、4G聯(lián)網(wǎng)等功能，畢竟智能互聯(lián)是個(gè)大趨勢(shì)，自主品牌都喜歡在這方面搞動(dòng)作。
旋鈕右側(cè)的控制按鍵可以開啟模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，在低速時(shí)可以起到警示周圍行人的作用。中央扶手后面帶有一處USB接口和比較小的儲(chǔ)物格，正好能放下一個(gè)手機(jī)的大小。
座椅采用的皮質(zhì)織物混搭材料，不過淺色的內(nèi)飾風(fēng)格讓人眼前一亮，沒有純黑色帶來的壓抑感。主駕座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。坐墊長(zhǎng)度適中，能給腿部提供良好的支撐。后排扶手帶有兩個(gè)杯架，面積寬大，可以輕松扶靠。后背廂的空間規(guī)整，后排座椅支持比例放到，空間靈活性加一分。隔板下方提供了補(bǔ)胎液和換胎工具。
再來說說電機(jī)電池的參數(shù)，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)160kW，最大扭矩300Nm。R550車型的最大續(xù)航可到450km，R500車型則是416km。擋把采用電動(dòng)車上常見的電子旋鈕式換擋，制動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)共有三檔。全系采用電子手剎，相對(duì)更加輕松實(shí)用。該車采用了前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，不過R500車型的后懸架是H型扭力梁式非獨(dú)立懸架，很多家用車都采用這種結(jié)構(gòu)，在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上會(huì)略有差異。
官方稱這臺(tái)車0-100km/h的加速時(shí)間為7.8s。輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕到D擋，然后開啟運(yùn)動(dòng)模式，恒定輸出的扭矩讓人能直觀地感受到電動(dòng)機(jī)帶來的加速快感，反應(yīng)到身體上，讓人覺得有些像自然吸氣的車型，很線性。
運(yùn)動(dòng)模式關(guān)閉，制動(dòng)能回收依然是默認(rèn)1擋，松開加速踏板，速度降地并不明顯。當(dāng)車速很慢時(shí)，1擋才會(huì)有些輕微的頓挫感。
但是當(dāng)你把動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到最大的3擋時(shí)，它甚至能在一定程度上代替剎車來使用，無論車速快慢，只有松開加速踏板，就會(huì)有非常明顯的停頓，隨之車尾也會(huì)亮起剎車燈來警示后車。當(dāng)然，不建議長(zhǎng)時(shí)間使用3擋動(dòng)能回收，雖然省電，但是抑揚(yáng)頓挫的體感，會(huì)讓乘坐舒適度大大降低。
在高速行駛的時(shí)候，建議使用運(yùn)動(dòng)模式，雖然沒有起步時(shí)的加速快感，但是普通模式下的加速踏板略顯無力，超車時(shí)可能還要深踩。方向盤在低速行駛和高速上都很輕，回饋力度適中。但是高速時(shí)方向盤會(huì)有些許輕飄感。
在中高速過彎的時(shí)候，會(huì)覺得懸架有些韌勁。在通過減速帶和顛簸路面時(shí)，雖然隔音能夠過濾到很多，但是懸架偏硬，震動(dòng)還是能比較清晰地傳達(dá)到車內(nèi)。畢竟這臺(tái)車的馬力會(huì)讓人產(chǎn)生很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感受，可能是懸架的調(diào)校要照顧到這一點(diǎn)。
在試駕期間，我們雖然沒有把這臺(tái)車從滿電開到0，但是在開著空調(diào)，開著音響的情況下，這樣的一種工況，目前來看，續(xù)航表現(xiàn)還是很有信心的。如果是上下班加上一段的中高速的工況，相信它的續(xù)航還是能夠支持大部分使用場(chǎng)景的。
最后總結(jié)一下，這臺(tái)車的駕駛感受和做工并不是它的長(zhǎng)項(xiàng)，但是新能源車應(yīng)有的高續(xù)航，它絕對(duì)能滿足。作為一款補(bǔ)貼后10萬出頭的車型，北汽新能源EU5在續(xù)航和配置豐富度上有著同級(jí)別少有的水準(zhǔn)，相比幾個(gè)競(jìng)品車型，優(yōu)勢(shì)是很明顯的。對(duì)于北汽新能源來說，也象征著目前最拿得出手的新能源產(chǎn)品。
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