吹起追擊的號角 場地體驗奇瑞艾瑞澤GX 9CVT
發布時間：2018-08-23
在吉利、上汽、長安等諸多自主品牌動作頻頻的近兩年，奇瑞在產品上的聲音似乎被掩蓋下去了。無論是此前的瑞虎7還是艾瑞澤5等車型，在市場中的表現都比較平淡，只有前不久上市的瑞虎8表現不錯。作為國內的老資歷車企，奇瑞也在厚積薄發。此次體驗的艾瑞澤GX便是奇瑞吹起追擊號角的急先鋒。
艾瑞澤GX所搭載的發動機，是奇瑞目前廣泛應用在旗下車型的一款熱效率高達37.1%的渦輪增壓發動機，最大功率108kW/5500rpm，最大扭矩210N·m/1750-4000rpm。與這臺發動機匹配的是此次活動的一大重點，9速CVT變速箱。
9速CVT變速箱聽著感覺挺玄乎，但其實它的本質還是一臺利用鋼帶傳動的無級變速器。只不過通過變速箱的ECU實現了類似于AT變速箱的那種換擋感受，從而增加駕駛樂趣。不過，想體驗到類似于AT變速箱那種換擋感受只能切換到手動模式才能實現，在自動模式下它仍是以一臺傳統的CVT變速箱方式在工作著。
這臺9速CVT變速箱雖然在物理結構上只是一臺CVT變速箱，但它本身的技術亮點也不少。比如它擁有7.07的大速比范圍，可以承受最大280N·m的扭矩。并且這臺CVT變速箱還可以兼容自動啟停、48V輕混、PHEV以及電子換擋功能。
說了這么多，具體行駛感受如何還得開起來才知道。此次奇瑞官方也讓我們在奇瑞內部的試驗場進行了短暫的體驗。由于體驗時間極短，所以我只能著重體驗下這臺9速CVT變速箱的表現以及它與熱效率高達37.1%的渦輪增壓發動機的默契程度，關于艾瑞澤GX的整體行駛感受只有等較長距離的試駕活動才能得知。
為了模擬在城市道路中的加速超車現象，我將車速提升至60km/h。全力踩下油門，這臺9速CVT能很快的將210N·m的最大扭矩爆發出來，傳遞到車輪的等待時間也僅僅是0.5秒左右，傳動效率基本能達到和合資CVT相同的水準。切換到手動擋，在每次的加減檔變速箱的ECU都會模擬類似AT變速箱的回落，并形成一定的換擋沖擊。只是艾瑞澤GX沒有配備換擋撥片，只能通過擋桿進行手動的加減擋。
艾瑞澤GX的外觀設計語言相信大家都不陌生，在2016年上市的瑞虎7就是采用了類似的設計語言。同樣的設計語言放在瑞虎7上會顯得有些不夠陽剛，但放在身為轎車的艾瑞澤GX上卻呈現出動感、前衛的視覺效果。
艾瑞澤GX有著4710mm的車身長度，這個車身長度甚至超過了標軸版的寶馬3系。但2670mm的軸距卻是妥妥的A級車標準。
車尾在設計手法上與車頭保持了一致，錯落有致的線條處理讓車尾看起來也很有層次感。從視覺效果上來說，雖然不如車頭來的那么驚艷，但相呼應的視覺處理還是讓車尾很耐看。
無論是外觀的設計還是內飾的設計，艾瑞澤GX都保證了極高的原創度，這點非常值得贊賞。T字型的中控臺會向駕駛員一側微微傾斜，黑白相間的內飾配色看起來一點也不俗套，進入車內就能給人一種很有格調的感覺。受限于成本原因，中控臺的上方沒有采用軟質材料，但白色包裹的地方卻使用了皮質包裹，這是一種很討巧的用料手法。
我們拿到的這臺試駕車應該是未來車系中的頂配車型，在配置上保持自主品牌一貫以來的高水準。但配置的分布卻不是那么均勻，例如藍牙電話/音樂、自動大燈、自動空調、全景影像等配置它都有，但電動座椅和座椅加熱卻是缺失的，后期如果能把這些功能補齊的話，那么競爭力將會進一步提升。
總結：之前我也體驗過艾瑞澤5和艾瑞澤7等車型，說實話有點缺乏競爭力，尤其是在競爭最為激烈的A級車市場。但今天體驗到的艾瑞澤GX卻讓我對奇瑞車型刮目相看，尤其是原創度極高的外觀內飾，給許多自主品牌車型做出了榜樣，并且視覺效果也絲毫不遜色。其次是動力總成，我不管發動機與變速箱的噱頭有多高，我只在意它帶給我的實際駕駛體驗如何。從今天短暫的體驗來看，它已經稱得上出色了。就憑艾瑞澤GX今天帶給我的體驗，它已經不遜色于其他自主品牌比較拔尖的產品，甚至是做到了超越。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）
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