試2019款沃爾沃S90 低配車款的牛市來了
發布時間：2018-08-23
前不久，全新一代雷克薩斯ES上市了。除了驚艷的外觀設計，大家稱贊更多的是ES標配了主動安全系統，因為少有30萬級的豪華品牌車型會下放該配置。
為什么如此看重主動安全？因為相比被動安全，主動安全是盡可能的避免事故發生，而當事故無法避免時，被動安全的車身剛性和車內氣囊才會起到作用。
因此主動安全系統的存在，能大幅降低或避免駕駛者的誤操作，將險情的損失降至最低。
但除了雷克薩斯ES，其實早有標配主動安全系統的車型，它就是今天要為大家介紹的2019款沃爾沃S90。
S90國產已有幾年了，而本次試駕的車型是2019款S90，是今年6月剛剛上市的新款，依然分為T4、T5、T8三個版本。
老款的S90會用前后保險杠的設計，來區分高低配車型。而2019款S90則統一了外觀設計，因此除了輪轂以外，2019款全系S90的外觀設計，將不存在差異。
主動安全系統大致分為兩項，分別是險情預警和主動干預。
預警很好理解，比如盲區監測、碰撞預警、疲勞提醒等，用聲音或震動來提醒駕駛者有險情的存在。
而主動干預方面，包括了主動剎車、車道保持、距離保持等，當駕駛者沒有對險情進行處理時，系統會主動控制車輛進行制動或轉向，盡可能的避免事故。
目前2019款S90的性價比是真高，除了有大幅度的現金優惠外，官方還提供了購置稅補貼和貸款方案。
想想一款5米1車長的行政級豪車，在同級里安全系數最高，30萬出頭就能拿下，作為公車來說很劃算。
相比BBA來說，沃爾沃S90真正的對手應該是凱迪拉克CT6、捷豹XFL、林肯大陸、英菲尼迪Q70等。
國內的C級轎車因為都有加長，所以車長普遍超5米。也許正是因為加長，讓它們看來不那么親切，太過端正，偏商務。
因此S90雖然比對手在安全配置方面有優勢，但受其外觀設計和車身尺寸的緣故，很難讓顧家的男同胞買下它，作為家用代步車。
豪華品牌C級轎車的陣營里，目前的銷量王是奔馳E級，其次是寶馬5系和奧迪A6L。
A6L不多說，銷量背景太深，而5系和E級其實是S90很好的學習榜樣。
雖然這兩款車也是5米長的大塊頭，但聰明的是都推出了運動和商務兩個版本，因此這兩款車是宜商宜家，不鎖定消費群體。
而沃爾沃其實不缺運動基因，子品牌Polestar北極星是等同于奔馳AMG和寶馬M的存在，只是在S90這款車型上，還未邁出這一步。
沃爾沃S90雖然沒有明顯的“L”字樣，但確實進國內后有所加長。我之前測試過V90CC，是基于S90標軸版打造的跨界旅行車，后排空間僅與國內的緊湊級轎車相當。
而S90可以明顯看到，即使乘坐185cm的大個頭，車內空間也是極為充裕，與同級的寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L在乘坐空間方面是不分伯仲的。
國產S90全系裝備的這套2.0T+8AT的動力系統，可能會讓一些朋友頗有微詞：作為豪華品牌旗艦轎車，竟然全系四缸2.0T，說服力不足啊。實際上，在S90這個級別的車型上，雖說E級、5系的高端版本，均提供更大排量的6缸發動機版本，但是，它們主打的同為四缸2.0T，所以S90沒有六缸，其實也沒毛病。
熟悉沃爾沃Drive-E動力系列的朋友們應該都知道，T5、T4分別是2.0渦輪單增壓的高低功率發動機，T6是機械+渦輪雙增壓發動機，T8是在T6的基礎上再加一套電動系統組成插電式混合動力系統。除了T4、T5，國產S90未來還有望提供T8版本，三種動力，按說選擇也是足夠豐富了。
S90采用的這臺愛信（Aisin）8AT變速箱，稱得上是目前市面上最好的橫置平臺8AT。該變速箱在2013年就第一次匹配沃爾沃車型，在沃爾沃的手中已歷經多年，無論是匹配程度還是技術成熟度，都在不斷優化。另外，雖然S90使用了機械式檔桿，但是短小精悍，質感也很棒，符合S90的整體設計。
對于2.0T動力的疑問，只要略加體驗，就足以被全部打消：雖然為城市駕駛舒適性做了妥協，油門響應并沒有調校的過于靈敏，不過輕踩油門起步，車子依舊會非常輕盈地滑出去，絲毫沒有動力不夠的感覺。渦輪介入時機同樣較早，使我們很難察覺介入過程，整體的加速過程依然可以感受到NA發動機的影子，十分平順線性。當轉速達到2000rpm左右時，加速感受已經非常強烈了。
行駛過程中，你會覺得S90的油門踏板稍顯輕飄，右腳的回饋力度不算明顯，這使得駕駛者與車輛之間產生了一絲隔閡，并不能直接感受車輛的動力輸出。所以，在多數時候，它會給予你一些假象，感覺這車動力一般，但其實如果你仔細觀察時速表的話，它的加速能力確實很強，尤其是在80km/h以后的中后段提速能力。剎車的力度偏硬，行程較短，這也是沃爾沃車型的特點，雖然不會“一點就有”，但是踩下一點就能感覺有明顯的制動力度，如果您開慣了日韓系車型，可能需要一點適應過程。
S90這臺愛信8AT變速箱會機智的依據油門深淺判斷最佳的升擋時機，溫和駕駛條件下，它一般會選擇在2000rpm左右進行升擋，以保持最佳的燃油經濟性。同時，它的換擋速度很快，明顯處于AT變速箱的平均水平之上。低速行駛時，偶有“躥擋”情況，不過這都是小概率事件，不會影響到你開車的心情。
轉向系統采用電動助力，三幅式方向盤尺寸不大不小剛剛好，皮質包裹的握把手感也不錯的。轉向回饋力度十分線性隨和，配合線性的加速過程，可以給人以開起來十分放松的感覺。不過，S90在轉向精度和指向性上并不能算的上十分精準，在轉向中會有小幅度的曠量存在。
國產S90采用的是前雙叉臂、后多連桿的懸架結構，組件用的也是鋁合金材質。本次我們這輛試駕車選裝了4C主動式自適應底盤系統，價格在2萬元左右。這套系統采用了主動式空氣后懸架，能夠自動將車身調整到平衡的狀態，電腦可以在一秒內對路面狀況進行500次掃描，從而自動調整減震器的阻尼特性，以獲得更佳的舒適性。
不可否認，E級、5系的底盤所針對舒適度進行的調校與設定，在同級車型中可謂遙遙領先，很難有對手能夠撼動。不過，S90的懸掛調校同樣優秀，在保持了良好路感的同時，濾除了路面多數的顛簸，即便通過減速帶，車身也不會產生多余跳動。此外，懸掛的側向支撐力也是非常強大，在多彎的山路駕駛中，即使高速過彎，也可以保持良好的車身側傾，表現對得起它的定位。
0-100km/h加速用時7.20秒
100-0km/h制動距離36.03米
180米繞樁測試：通過時間10.72秒
怠速噪音值：40.4分貝
百公里平均油耗：10.42L
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