質感不再只屬于合資 試奇瑞艾瑞澤GX
發布時間：2018-09-27
就在不久前，我去體驗了奇瑞旗下的一款新車，艾瑞澤GX。那時，由于客觀條件的限制，我只能對這款車的靜態部分進行體驗，至于駕駛感受，只是在封閉的場地中簡單的小試了一下。雖然當時艾瑞澤GX的駕駛質感給我留下了一些好印象，但由于只是在場地中體驗，所以并不是很全面。而這次，我再一次接觸到了艾瑞澤GX，并且有機會開著它在各種正規道路上進行試駕，也算彌補了上次的遺憾，接下來就讓我們去看看這款車開起來究竟怎么樣。
艾瑞澤GX預計會在10月份正式上市，預售價為7.99萬-10.69萬元之間。如果你想要從靜態部分開始了解，可以直接跳轉至本篇文章的第二頁，那里有非常詳細的靜態解析內容。
讓駕駛質感不再是合資品牌的專利
艾瑞澤GX搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，這臺代號為E4T15B的1.5T發動機是艾瑞澤5的同款，其最大輸出功率為108kW，峰值扭矩可以達到210Nm，官方給出的0-100km/h加速時間在9秒左右。與同級別主要競品相比，這臺發動機很搶眼。其中，寶來所搭載的代號為EA211的1.4T發動機算得上是一款明星產品了，艾瑞澤GX在最大功率和扭矩上分別少了2kW和40Nm，這樣的差別在日常駕駛中不易被察覺到。此外，這款發動機的熱效率達到了37.1%，這一數據對于一款自主品牌緊湊級車型而言已經非常不錯了，甚至足以媲美合資品牌。
傳動系統方面，艾瑞澤GX配備了兩款變速箱，分別是CVT和手動變速箱。其中，自動擋車型搭載的是一臺可以模擬出9擋的CVT變速箱，這款變速箱可以說是奇瑞的拳頭產品，最大可以承受250Nm的扭矩，速比范圍達到了7.07。傳動效率方面，這款CVT變速箱可以達到92.5%。
艾瑞澤GX油門的踏板的腳感很輕盈，這樣的設定比較適合在城市中長時間駕駛。調校上，油門的初段有一些曠量，進入到中段之后，會感覺到油門的響應會稍顯積極一些。艾瑞澤GX提供了Sport模式，當切換至Sport模式后，油門的響應會敏感不少，動力的供給也要比ECO模式更加充分一些。艾瑞澤GX剎車踏板的位置相對而言并不是很高，只是比油門踏板稍稍高了一點，剎車的調校偏軟，初段的制動力不是很強，這一點有點像豐田的一些車。優點是在城市中跟車不會覺得太累，但缺點是需要一些時間去適應。
這臺1.5T發動機的表現還是非常不錯的，首先就是動力來的夠快，當轉速達到1250轉的時候，渦輪就開始工作了，更低的渦輪介入時機，有助于車輛獲得更加良好的低扭表現。當發動機的轉速達到1750轉時，便可以輸出210Nm的全部扭矩，整個最大的扭矩的輸出平臺在自主品牌中也算是比較寬裕的。
經過一系列的駕駛體驗，這臺1.5T發動機屬于一款比較典型的渦輪增壓發動機，渦輪介入時會比較明顯，雖然當渦輪介入時會有一些闖動的現象，但在一個可以接受的范圍之內。當渦輪介入后，可以很清晰的感覺到動力上升了一個臺階。
今天試駕的是CVT車型，眾所周知，CVT變速箱與生俱來的優勢就是平順和節油，艾瑞澤GX所搭載的這臺也不例外，在平順性方面的表現非常好。但CVT變速箱最讓人擔心的就是動力損耗的問題，CVT變速箱由于結構的原因，在動力的傳輸過程中，動力損耗往往比較大。
艾瑞澤GX所搭載的這款CVT變速箱采用了博世最新一代的鋼帶，并且結合各項優化技術，使得提速性能提升了14%。在實際的體驗中，車上一直是乘坐4人這種接近于滿載的情況，即便是這樣，無論是在急加速還是在爬坡的過程中，也可以清晰的感覺到動力的銜接非常緊湊。
如果說艾瑞澤GX的動力總成是一大亮點的話，那么其底盤調校就算是加分項目了。艾瑞澤GX采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合，在這個價位區間中，這種懸掛組合方式是最為常見的了。
艾瑞澤GX的懸掛調校很有質感，既沒有軟的像一灘泥，也不會硬的讓你心煩。懸掛的行程并不是很長，而且韌性非常好。在面對一些非鋪裝路面是，雖然還是會有一些顛簸傳遞到車內，但完全在一個你可以接受的范圍之內。相反，出色的懸掛支撐性平衡了車輛在駕駛質感與舒適性方面的“矛盾”，讓你在轉彎等一些動作時，不會感覺到車身有過度的側傾出現。
轉向系統方面，艾瑞澤GX采用的是電子助力轉向系統，方向盤的轉向非常的輕，如果你是一個力量比較薄弱的女生，也完全不用擔心。由于這是一款主打城市代步的家用車，所以方向盤的兩端會有一定程度的曠量存在，但程度不會對日常的駕駛有絲毫的影響。
總結：這樣的質感 這樣的價格 還不錯
買一個東西，不可能只考慮它好不好，也不會只看它貴不貴，在我看來性價比才是關鍵，換句話說也就是值不值。而對于艾瑞澤GX而言，可能你從它的身上很難找出一個特別讓你難忘的閃光點，也可能它沒有像一些主打低價的車型那樣破釜沉舟的拼價格，但也正是出色的性價比，成為了它最為核心的競爭力。艾瑞澤GX的預售價在7.99萬-10.69萬元之間，這個價位區間內的自主品牌車型不算少，但艾瑞澤GX在除了“價格戰”之外的領域，真的讓我看到了以前自主品牌車型上很難看到的東西，那就是質感。這就像是進入到了一個良性的循環，依靠價格上的優勢，先拉攏你，再靠自身不錯的產品力，徹底的擊垮你內心最后一道防線。
初見艾瑞澤GX，給我留下最深印象的就是前臉了，相比艾瑞澤5而言，艾瑞澤GX的前臉造型明顯要更兇悍一些，這也得益于最新的家族化設計語言。尤其是貫穿車頭左右的鍍鉻飾條，與瑞虎8有異曲同工之妙。
除了霸氣的前臉造型外，艾瑞澤GX的車身尺寸也是相當可觀的，長寬高分別為4710/1825/1490mm，軸距為2670mm。這其中最為亮眼的就是車身長度了，4710mm的車長遠超艾瑞澤5的4572mm，并且在同級別的車型中也有絕對的優勢。
如果說艾瑞澤GX在外觀上玩的是設計與尺寸，那么其內飾走的絕對是質感路線。如果我現在說它的內飾質感絕不在合資品牌車型之下，那你可能會認為我瘋了，但當你看過下面的內容之后，也許你會站在我的一邊。
空間表現出彩
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