品質提升 技術超群 試駕長安CS75 PHEV
發布時間：2018-08-22
長安CS75 PHEV自北京車展亮相以來，就受到各方很高的關注度，其燃油版車型的提升有目共睹，而這款插電混合動力的車型得益于長安的“香格里拉計劃”也是很快的與大眾見面了。作為長安旗下第一款PHEV車型，同時也是搭載全球多項新技術的第一款車，那么它的表現如何呢？
外觀方面，CS75 PHEV沿用了其推出不久的燃油版車型的設計思路，區別主要在于前進氣格柵的樣式以及一些凸顯新能源車型的藍色裝飾上。
點陣式前進氣格柵由64個藍黑相間的組件構成，與燃油車橫狀的鍍鉻裝飾相比具有更強的科技感，并以此突出其新能源車型的身份。
與格柵相連的LED前大燈組外型與燃油版車型相同，但在內部采用了藍色裝飾點綴。半環繞的日行燈使車頭顯得十分精神。
條狀的轉向燈的位置比較靠下，與霧燈處在同一區域，并在周圍同樣采用了藍色裝飾。此外車頭配有6枚雷達探頭，誠意十足。
長安LOGO的正下方為服務360°環影的前攝像頭，牌照下方設置有ACC自適應巡航的感應模塊。
車身側面線條豐富，營造出很好的運動感。在兩側車門的前部各有一個藍色的裝飾條并標明其PHEV車型身份。車身尺寸與燃油車版本保持一致，長寬高分別為4650x1850x1705（含行李架）mm，軸距為2700mm。和競品車型在同一水平。
車尾造型僅在車標上與燃油版車型做出區分，豐富的線條表現出很好的立體感，并保留了雙邊共兩處的排氣布局。
尾燈采用了時下比較流行的貫穿式設計，并且全部為LED光源，點亮后視覺效果很不錯。
三色的18英寸五輻輪圈加以藍色裝飾點綴，與之搭配的是來自鄧祿普的GRANDTREK ST30系列輪胎，規格為225/60 R18。
內飾部分整體上同樣與燃油版車型區別不大，采用了最新家族化內飾設計風格。中控臺層次分明，大量的觸控區域結合常用功能的實體鍵組合十分人性化。用料十分考究，大量的軟性材質及仿金屬拉絲的飾板使車內質感達到很高的水準。
皮質包裹的三輻式多功能方向盤手感舒適，豐富的功能鍵需要下功夫去熟悉。方向盤轉向助力通過按鍵分為三檔可調，后部的“換擋撥片”實際上是用來切換滑行能量回收強度。
10.25英寸的全液晶儀表盤，分辨率很高，顯示效果清晰，所呈現的信息也十分豐富。有科技、運動、經典三種風格的主題界面可供選擇。
中控觸摸屏采用了懸浮式設計，它的尺寸同樣是10.25英寸。分辨率表現出色，操作手感及語音控制功能也令人滿意。由于是混動車型，可以顯示當前的動力輸出源是與燃油車中控屏的最大區別。
360°環影顯示效果十分清晰，在通過狹窄路況的情況下會自動啟動。此外還集成了行車記錄儀的功能。
車內還配備有“森林空氣”凈化系統，可以高效的對車內空氣進行優化，并可以實時監測PM2.5的濃度。
系統中還有多項關于車輛能源管理的控制功能，通過調節可以使駕駛感受及NVH出現不同的變化。此外還可以設置充電的時間，避免在用電高峰期時充電增減成本?？照{控制區域采用了烤漆面板和觸摸按鍵，兼顧科技感與實用性。值得一提的是CS75 PHEV是國內首款運用雙向變頻熱泵空調技術的PHEV車型，加上座椅加熱、通風功能，配置相當豐富。
BLIS智能輔助并線、LDW車道偏離預警、APA 4.0自動泊車等功能的控制區域在擋桿的右側，上方為電量管理按鍵，可以選擇為電池充電或保持當前電量兩種模式。在CHARGE模式下，發電機會強制為動力電池充電，最高可將動力電池電量充至80%，而選擇SAVE模式下，會盡量保持動力電池當前電量。
擋桿下側的旋鈕可以調節不同路面的駕駛模式及中央差速鎖的開關，包括普通、雪地、泥沙、山路4種。左邊的按鍵用以控制車輛的動力來源，可以在自動及純電模式之間切換，但與SAVE\CHARGE模式是互逆的。右側為車輛駕駛模式的選項，提供經濟\運動兩種駕駛模式。
試駕車型支持四車窗一鍵升降，該項配置相比燃油版車型有所提高。
CS75 PHEV的座椅采用了打孔皮質和翻毛皮拼接的設計，兼顧了透氣性和防滑耐磨。配置上除了之前提到了加熱和通風功能，主駕位置還配備了8向電動調節和2組記憶功能，可謂十分豐富。
副駕駛座椅雖然支持4向調節，但在側面配備了老板鍵，方便后排乘客對其進行調整。
后排座椅的舒適性不錯，地板基本為純平，椅背的傾斜角度可以多擋調節，使后傾角度可以放大，中央扶手的水杯架為縱向設計，在細節處彰顯用心。
后排設有空調出風口，并且配備了儲物格和一個USB接口，方便后排乘客使用。
空間方面，身高1.74m的體驗者坐進前排，將座椅位置調至合適的位置，頭部空間剩余一拳有余。
在保持前排座椅不變的情況下，體驗者做到后排，腿部空間超過兩拳十分富余，頭部空間也比較理想。后被廂的容量為520L，并可以通過放倒后排座椅將行李廂空間擴展至1490L，足以滿足日常使用的需求。后被廂內還設有一個220V的電源接口，可以在外出游玩時解決用電問題，非常實用。
動力方面，長安CS75 PHEV搭載了1.5T渦輪增壓發動機+P1前橋發電機+P3前橋驅動電機+P4后橋驅動電機，前后雙電機加1.5T發動機組成的“三擎”，在混動模式下綜合最大功率255KW，峰值扭矩605N·m。其中發動機最大功率105kW（143Ps），最大扭矩200N·m，P3前橋電機最大功率70kW（95Ps），最大扭矩200N·m，P4后橋驅動電機最大功率80kW（109Ps），最大扭矩200N·m，新車的電池組則采用寧德時代電池，容量為12.96kWh，純電動續航可達60km。
傳動方面，長安CS75 PHEV搭載GKN單級減速器及后橋上的舍弗勒兩擋減速器。
底盤方面采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，由于電池組位于底盤下方，所以對通過性有一定影響。
駕駛感受上，在電量充足時，發動機不會介入，車輛由電動機驅動，提速過程十分平順，動力也十分充沛，這一階段往往也是傳統燃油車能耗最高的，PHEV車型很好的平衡了這一劣勢。
若選擇EV模式，無論如何深踩油門發動機都不會接入，最高車速限制在130km/h。如果在AUTO模式下，深踩油門踏板發動機便會工作，不過汽油機的介入感并不明顯，整個過程依舊非常安靜，平順。
車輛啟動后默認的駕駛模式是ECO，而在SPORT模式下，發動機的介入會更早，踏板的響應也會更積極，可以明顯的感覺到動力會更加充沛。
動力回收有6擋可調，最高檔可使能量回收系統帶來的減速度達到-0.3g，松開油門后車輛減速明顯，但并不會產生很強的頓挫感。
由于方向盤阻力三擋可調，基本上可以滿足各種駕駛偏好的人群。此外噪聲的控制也看得出下足了功夫，各種模式下機艙帶來的噪音都抑制的十分到位，速度提高后也只有風噪帶來的一些聲音。
由于車身自重比較高，懸架方面調教的比較硬，細碎的顛簸過濾的比較好，在遇到較大的坑洼溝坎時會有比較明顯的跳躍感。但整體舒適性還是有所保障的。
通過此次試駕長安CS75 PHEV，不僅感受到了長安在技術儲備上雄厚實力，還在細節之處體會到了長安人造車的用心。16.99萬元的預售價格，在競品車型中極具優勢，據悉該車在9月中下旬就會正式上市銷售，待正式發布價格之后，憑借其靚麗的外型、豐富的配置、舒適的空間以及充沛的動力，想必會對市場帶來不小的沖擊。
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