多生兒子好打架 試哈弗“F”系列首款SUV車型-F5
發布時間：2018-08-22
用多生兒子好打架這樣的比喻來形容哈弗品牌的產品戰略再合適不過，隨便翻看哈弗汽車任意一個車系下的車型最少也能夠翻出超過10款車型，而最多的則要屬哈弗H6系列，如果不算H6 Coupe系列的話哈弗H6共有24款車型，加上H6 Coupe 系列的26款車型后整個H6車系共有50款車型可供選擇，而這只僅僅是一個車系的車型。
采用多生兒子好打架一直是哈弗品牌的一個產品戰略，為不同需求消費者提供最合適他們的選擇。如今哈弗在H系列車型的開發上已經足夠飽滿，而在高端車型方面他們又有了WEY系列，所以更加注重年輕化與運動化的車型成為他們下一步戰略部署，而F系列車型將擁有年輕化科技化等亮點，并且主要鎖定年輕與90后消費者，今天將體驗F系列的第一款車型哈弗F5看看它在體現年輕化與運動化方面做得如何？
從車輛的外部很明顯的能夠感受到這輛車與H系列車型的不同，更加大膽/更寬的設計充斥著車輛四周。哈弗汽車一向注重自主化設計與研發，這一點值得肯定，但是作為一個標準90后的我希望能夠在車輛外部看出更多的國際化設計元素。
正文
外部整體很直觀的可以看出哈弗F5想要表達F系列車型的設計思路以及未來的受眾人群，更偏向年輕化與運動化設計的路線會吸引更多年輕消費者。
采用雙邊共雙出式排氣設計，排氣還帶有鍍鉻裝飾框，中央也帶有三個鍍鉻裝飾框與車頭形成呼應，并能夠營造出良好運動氛圍。
無論是整體設計還是配置都很出色的一款車，這也是哈弗系列車型的一貫優勢，無論是H系列還是F系列都很好的延續了這一點。加上車輛原創度與識別度很高的設計，使得它會在第一時間被看見它的人所記住。
進入車內，很干凈的整體設計與不錯的用料加上實用且豐富的配置讓車內不僅看起來舒適，在使用中同樣滿足消費者的多種需求。并且還帶有豐富的科技性配置，讓使用者在用車過程中獲得很多便利。
乘坐/空間
車內的總體儲物空間算不上豐富，只能說是中規中矩。前排扶手箱內的儲物空間是個亮點，內部容積很大且帶有USB與電源接口。
車內的總體設計簡約而不簡單，做工與用料符合這個級別整體，科技配置的使用感受很好，乘坐空間與儲物空間又都很實用充分體現車輛內部的多樣化，這些也是目前眾多年輕消費者很注重也很需要的一點。
動力組合與底盤組合都是此前哈弗車型系列中最成熟的組合，所帶來的駕駛感受相比此前我開過的一些車型類似，無論是駕駛還是乘坐都調校的很成熟。
車輛的動力組合已經是一套非常成熟的配置了，目前已經出現在大多數哈弗系列SUV車型中，在哈弗F5上，這套動力組合的調校偏向穩定輸出，為了提升車輛的科技感受哈弗為車輛添加了三種駕駛模式選擇功能。
運動模式開啟后動感度的提升并不明顯，不過從更晚的升擋轉速與高轉速區間的保持可以看出這個擋位的運動性體現；而經濟模式擇正好相反，升擋變得很積極，油門踏板會變得更加遲鈍，除非手動降擋否則想讓變速箱在ECO模式降擋是一件很難的事情。
短暫的體驗過程中多數以正常模式為主，起步階段的輸出線性不會顯得很竄，即便這輛哈弗F5與哈弗SUV此前的幾款車型采用不同的設定，優化了更多的輸出電控元件，車輛的起步加速感受依舊并不是那么暴躁。
行駛中變速箱的升擋與降擋都維持在合理范圍，既不會顯得慵懶也不會讓人感覺起來動力不足，不過這種平凡的駕駛感受缺乏一絲駕駛激情，這與整體外部動感的元素應用有著一些差異。
底盤組合的配置已經達到了主流同級別甚至更高級別的標準配置，調校偏向運動化，這樣做的好處是整體的支撐會很強，但是會有損一定乘坐舒適性。
不過通過本次短暫的體驗，車輛的底盤舒適性還是值得肯定的，通過減速帶時避震器彈簧的回彈很快，不會有拖泥帶水的拖沓感，干凈利落的感受符合車輛動感化的定位。
支撐性好的底盤不一定時時刻刻都是硬邦邦，在需要舒適的時候也能夠做到優秀濾震，而需要在極限情況下對車輛提供好支撐時又能不掉鏈子。
轉向采用電動助力轉向系統，而方向盤的感受偏重，方向感清晰，彎道中的指向性相對精準，能夠做到跟隨駕駛員意圖完成轉向。加上握感舒適的方向盤，從操控方面提升了車輛的運動感受。
短暫的體驗下來能夠感受到一些哈弗對F系列的動態要求相比于其他車型的區別，雖然并沒有外觀與設計來的那么強烈，但是從細微之處的調校變化能夠看出F系列與其他車系的不同定位。
總結
所謂的多生兒子并不是說哈弗汽車的一味注重豐富車型而不在乎車輛品質，單從原創度這方面來說，哈弗就已經在與大部分競爭對手的對比中獲得了先天優勢。再說到車輛品質，開起來很整、實用功能豐富且都比較便于操作等其他亮點，相信哈弗F系列車型會有很好的市場前景。
據了解在不久的將來哈弗很快會迎來F系列另一款勁旅車型-哈弗F7，屆時F7將面對更成熟的消費群體，車輛的整體設定也會相比F5有著一些差異，讓我們拭目以待。（圖/文/攝 網通社張越鵬）
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