開啟全新“X”檔案 試駕寶馬X2
發布時間：2018-08-21
在早幾年前，寶馬是很多人炫富炫身份炫地位的產品，大家一定對那句“寧愿坐在寶馬車里哭，不愿坐在自行車上笑”印象深刻。而現在寶馬不僅是身份的象征，也是很多年輕人展現個性的載體，此次試駕的寶馬X2或許能帶給你不一樣的感覺。
寶馬作為X家族中興起的新秀，在很多地方都彰顯出了獨特的個性。整車不大的特點令它在同級別車型中沒有最直接的競爭對手。奔馳、奧迪在小型SUV中沒有類似的車型，這讓寶馬X2成為一枝獨秀的BBA小花旦。
外觀方面，寶馬X2在很多細節上都嘗試了全新的設計理念，按照寶馬X家族一貫的風格，X1、X3、X5在造型上是那種比較傳統的設計，而X4、X6會采用個性化的設計。此次的寶馬X2同樣如此，在外觀上已經讓我們看到很多創新的設計語言，但并沒有像X4、X6那樣采用Coupe轎跑的造型，而是采用了Cross跨界的風格。
寶馬X2同樣采用了UKL前驅平臺，動力總成方面與X1相比做了一定的調整，新車分別采用1.5T三缸渦輪增壓發動機和2.0T橫置四缸渦輪增壓發動機，值得一提的就是，這兩款發動機均具備可變氣門和缸內直噴等技術，并且它們能夠完美兼容UKL前驅平臺。數據方面，1.5T發動機的最大輸出功率為103kW，峰值扭矩可達220Nm，2.0T發動機的最大輸出功率為141kW，峰值扭矩為280Nm。
此次試駕的是sDrive25i尊享版M越野套裝，該車配備了我們常見的7速濕式雙離合變速箱，由于考慮到7速雙離合變速箱不能長時間承受低速大扭矩輸出，所以在頂配的四驅車型上配備了8速手自一體變速箱。
實際駕駛中，因為發動機寬廣的扭矩平臺，在大部分日常行車條件下，如果想要提速，在我們踩下油門踏板的瞬間，就能獲得發動機的迅速反饋，即便在中后段加速時，我們依然可以感受到一腳油門到底所帶來的推力，此時發動機依舊具備著不錯的“底氣”。
懸掛方面，X2采用了較為常見的前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合。調校方面，X2的懸掛調校依舊很運動，并且懸掛的行程不是很長，回彈的頻率很高，可以及時的反饋清晰的路感，即使在舒適模式下也不例外。這種調校方式可以給予車輛足夠的支撐性，在面對急彎等情況時，車身的側傾得到了有效的控制。
轉向系統方面，X2采用了電子助力轉向系統，雖然與X1相同，但是可以感覺到略微偏沉，相關人士也表示該調校還原了早期寶馬的駕駛樂趣。如果你將駕駛模式調節至運動模式后，方向盤的轉向力度似乎能夠讓你體會到上一代寶馬3系（E90）的感覺。
總結：經過了短暫的兩天駕駛寶馬X2，除了外觀能夠獲得很多的回頭率外，更多的感覺是車美心更美，駕駛樂趣遠遠超過外在的美。作為一款主打個性外觀的SUV，在寶馬X家族中有很多回歸的元素，也有很多創新的靈感。
駕駛感受還是那么的寶馬，手握方向盤的一瞬間能夠找到當年寶馬給你的那種激情，如果說它是一款SUV，那還不如說它是一款升高底盤的轎車。寶馬X2的誕生是對于那些追求與眾不同，喜愛寶馬品牌豪華運動品牌的年輕群體的最佳選擇。（圖/文 網通社 張萌）
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
寶馬X2