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今天的主角是這臺頂配的比亞迪元EV360智聯創酷版，算上國家和北京1:0.5比例的補貼之后，這臺車在北京的售價為9.99萬，官方等速續航360公里，工信部的綜合續航里程為305公里，整車提供6年/15萬質保，電池電芯終身保修。

作為全系的頂配車型，智聯創酷版除了擁有最高的配置，在電動機功率/扭矩和電池容量上也都高于其它配置車型，特別是最大功率和最大扭矩，分別比中低配高了90kW和130N·m，這種差距在小車上可就不是一個層面的數據了，電池容量的差別倒沒有這么大，只是比中低配多了1.2kWh。

元EV360基于比亞迪e平臺打造，這也是e平臺生產的首款車型，該平臺在產品研發中能夠降低核心零部件重量、減輕整車線束、降低能耗、增加車輛穩定性。同時，通過電機、控制器和變速箱三大核心動力單元的高度集成，“e平臺”也能夠實現更加高效的傳動效率。這一系列提升的共同作用，使得元EV360可以獲得更長的續航里程和更強勁的動力性能。

※ 性能測試

續航測試

之前已經有過體驗文章，所以今天我們還是從測試部分開始，將元EV在地庫充滿電后續航里程的測試就正式開始了。為了盡量貼近車主真實的用車規律，我們的續航測試并不是一次性連續完成，而是在近三天的時間內多次行駛疊加計算，盡量模擬出大家每天上下班代步的狀態。

測試時正值北京的三伏天，所以全程開啟空調，溫度26°，風量中間檔位，車上搭載1-2人，能量回收標準模式，駕駛模式ECO。

電量充到100％時，續航里程顯示305公里，清零里程表，測試開始，在整個測試過程中，續航里程的減少和里程表的增加數始終非常吻合，電量剩余20％時電量顯示變為紅色并開始提示盡快充電，經過260.9公里的行駛之后測試結束（平均時速31km/h），此時電量剩余13％，剩余續航里程40公里，相加之后得出元EV360的續航里程為300.9公里，與工信部的305公里非常接近，僅有1.5％的衰減，在夏季非常貼近實際用車條件下測試出的這個成績，幾乎可以讓大家不再產生里程焦慮了。

充電時間測試

由于時間所限這次我們只測試了車輛的快充時間，地點還是單位地庫的奇才智能充電樁，起始電量為13％，剩余里程40公里，經過2小時10分鐘之后電量充滿至100％，此次充電量為42.93kWh。

電量90％之前充電電流能達到44A，90％之后下降到19A，所以在日常使用中，不管是為了保護電池還是節省時間，都應該盡量不要充滿，同時也應盡量避免電量過低才充電。

平均電耗測試

元EV360用42.93kWH的電行駛了260.9公里，這樣算出的平均電耗為16.5kWh/100km。

※ 高功率就是高功率

頂配的元EV360具有高功率的動力輸出，實際表現也確實沒有讓人失望，中低速區間內本身就是電動車的強項，再加上高功率電機的加持，加速超車完成起來都相當輕盈，如果調節到運動模式，甚至還帶有比較明顯的推背感，這一點上基本不輸同級的增壓汽油車。

到了60km/h以后，車輛也還具有一定的再加速能力，相比于那些幾乎完全乏力的同級電動車，元EV360的衰減幅度并不是很大，這種持續的加速能力一直能持續的超過100km/h，高功率電機的作用名副其實。

經過減速帶時車輛底盤的動作是比較利落的，懸架并不松散也沒有多余的震動，但舒適性一般，如果是接縫這樣的小坑洼，懸架還是可以輕松化解掉的，總體給人的感覺就是懸架比較緊支撐硬，屬于偏運動的調校方式。

轉向力度有兩級可調，不過區別不是很明顯，力度都挺適中的，中低速時的指向性和路感都不是很清晰，速度上來以后會緊致一些，這也沒什么好糾結的，同級基本都是這樣的調校。

※ 可愛的小胖子

元EV360給人的第一印象是個可愛的小胖子，和福特翼博相似，它們走的都是圓嘟嘟的設計路線，和汽油版的元外形相比，元EV360也并沒有直接照搬，特別是前臉，明顯比汽油版更精致了。

前臉部分采用了比亞迪最新的Dragon Face家族設計語言，大嘴式前進氣格柵搭配橫向裝飾條，看起來還真的挺時尚，當然了，格柵是全封閉的，電動汽車并不需要進氣。

元EV360前大燈全系都是鹵素光源，不過帶有LED行車燈，轉向燈則單獨設計在了前霧燈的位置，前霧燈則沒有出現在元EV上。

由于有了外掛備胎，所以元EV360的車身長度在同級中是比較有優勢的。設計上車輛還使用了雙色車身，這樣懸浮車頂的效果也出來了，確實是一臺很有顏值的小型SUV。

與車頂同色的黑色行李架起到了很好的修飾作用，實用性其實已經可以排到第二位了。頂配車型的輪轂是17英寸的，輪胎尺寸為215/55 R17，來自錦湖易馳達系列。試駕車還配備了無鑰匙進入系統，不過只是駕駛席車門配備。

相比前臉，車尾就顯得很簡潔了，除了顯眼的外掛備胎，這里比較有特點的就要算是類似回旋鏢造型的尾燈組了。雖然沒有排氣，但保險杠上的銀色飾條倒是起到了很好的裝飾效果。

※ 車內簡潔變化不大

內飾設計上元EV360和汽油版車型保持了比較高的統一，只是在一些細節上有所區別，比如藍色的點綴裝飾和電子檔把，車輛的內飾符合這個價位應有的水平，樣式簡潔、用料合理，前排的圓形空調出風口我個人認為比較用心的設計。

方向盤帶有一點平底造型，握感不錯，上面的多功能按鍵也相當豐富，藍牙、音頻、巡航、全景影像都包含了。

試駕車配備了8英寸的中控大屏，搭載CarPad安卓車載系統，功能上包含導航、全景影像、語音識別和4G網絡等，對于這個價位車型來說功能已經能夠讓人滿意了。

試駕車配備了自動空調，旋鈕和按鍵都很大，使用起來很方便，當然空氣凈化功能也沒有缺席。空調面板下方有兩個USB接口，在下方是一個不小的儲物槽，手機充電時放在這里正合適。

車輛還帶有駕駛模式選擇，兩個模式分別是運動和節能。內后視鏡上也有玄機，右側部分可以切換顯示指南針和行車記錄儀，省去了車主自己加裝記錄儀的麻煩，不過清晰度很一般。

拍攝過程中發現試駕車的四門車窗都是一鍵升降的，這個價位可不多見，很難得。此外我們還在車上見到了全景天窗、電子手剎、定速巡航、胎壓監測、一鍵啟動、自動大燈，對于10萬級SUV來說，這樣的配置算是很豐富了。

※ 空間不是強項

皮革座椅的舒適性還是不錯的，很柔軟，至于空間肯定不是這個級別車型的長項，體驗者身高178cm，調節好前排后，后排腿部余量有限，但也談不上非常局促。后排雖然沒有出風口，但設置了兩個USB接口，后排乘客的充電問題也就迎刃而解了。

由于有了外掛備胎，所以元EV后備箱采用了側開門，受限于車身尺寸，常規狀態下的后備箱容積并不是很大，需要的話可以放到第二排座椅，那樣擴展出來還是很可觀的。

結語：

作為一臺小型SUV電動汽車，比亞迪元EV360首先很親民，頂配不到10萬，入門款更是不到8萬，其次在夏季城市代步中，它的續航里程衰減非常少，300公里的續航也足以滿足大部分人的城市代步需求，所以元EV360不會讓你產生里程焦慮，這一點會讓你開起來更省心一些。

至于其它方面，元EV360還有一個有別于汽油版且更加精致的外形、豐富的配置和說得過去的駕乘感受，頂配還具有相當出色的動力表現，對于這個價位的電動汽車，現階段能做到這樣應該可以讓人滿意了，只要不是經常需要全家出行，元EV360在10萬元以內算是個不錯的選擇。