全副武裝/到手就能豁 體驗長城炮越野版
發布時間：2020-04-27
在2019年9月的時候就參加了長城炮乘用版車型的試駕活動，那時疫情還沒爆發，我們吹著海風駕駛著長城炮在威海市中游走。感受著擺脫工具屬性的長城炮所營造的舒適感，也為每一次路人的回頭感到驕傲。只不過，當時的炮越野版還只是車展上的“花瓶”。
但這個“花瓶”卻讓無數個見到它的人心中種草，雖然炮越野版還未上市，但已經擁有自己的擁躉者。他不僅擁有更為越野范兒的外觀造型，且還配備諸多官方越野改裝套件，既安全可靠，又無需為年檢擔憂。9500磅絞盤、涉水喉、全路況AT胎，三把鎖和牽引裝置以及拖車取電口這些都是炮越野版的原廠配置。到手即越野，在20萬區間內應該沒有之一了。
你認為的越野范兒他都有
炮越野版也是一臺當我見到實車會不自覺露出笑容的皮卡，設計師團隊對于越野愛好者的喜好理解的非常透徹，你所認為的越野范兒該有的造型，在他身上都有。
中網采用全黑化處理，除了LOGO采用鍍鉻元素外，其余均為硬塑料材質，可以有效降低砂石飛濺帶來的維護成本。并配備前置攝像頭（360°全景影像）和毫米波雷達（ACC自適應巡航）等科技配置。
前后保險杠均為鐵制，這也省去了后期改裝成本。粗礦的輪眉再次強化炮越野版的調性，同時也能夠大幅降低在穿越途中因干樹枝、巖石等造成的損傷。同時，炮越野版接近為30°、離去角為26°，最小離地間隙為245mm，涉水深度可達700mm。
在牌照區下方，還藏著T-MAX品牌的尼龍繩絞盤，最大拉力可達9500磅。既省去了后期改裝的費用，也更好的保護車頭整體性美感，實際操作使用流程也非常簡單。
輪胎方面依然采用來自固鉑的DISCOVERER AT3系列輪胎，尺寸為265/65 R18。原廠配備AT胎，提車可以直接去越野場地玩耍了，且從實際城市用車體驗來看，胎噪在可接受范圍內。
原廠配備的車側腳踏板采用固定式設計，相比于H9上的電控伸縮式來說，在惡劣的越野路況下更可靠一些，維護成本也更低。
后杠也同樣采用鐵制，并留有腳踏位置。同時，后杠下方還配有拖車電源，無需后期改裝。
內飾造型和布局與炮乘用版極為相似，只是在配色方面換裝了紅色+黑色，并在副駕前方加入了“OFFROAD”標識。在做工用料方面，你能夠感受到精致感，完全擺脫了皮卡以往的廉價感。
四輻式多功能方向盤和推桿式電子擋把這些也都是熟悉的設計元素，只是換擋撥片的加入會感覺有些配置溢出，且在越野、穿越時可能會出現誤碰。
7英寸的液晶儀表和9英寸的中控顯示屏在UI設計和響應方面都還不錯，且提供了關于坡度、海拔和氣壓等越野必要的信息顯示。
空調區采用物理按鍵，這是非常必要的，對于偏重越野取向的車型而言，觸控操作越少越好。同時，此處還布局有前、后差速鎖鎖止以及倒車影像切換等。
炮越野版也同樣沿用代號GW4C20B的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為190馬力，峰值扭矩360Nm，并滿足于國六排放標準。傳動系統，依然采用采埃孚的8AT變速器。
在我們今天所體驗的炮越野版上，幾乎見到了所有哈弗目前最為先進的越野科技配置，比如低速蠕行、坦克點頭以及低速四驅功能。有了這三項配置，是真正可以實現小白一秒變大神的操作。
炮越野版提供6種預設駕駛模式選擇，其中包括公路、節能、標準、砂石、雨雪和泥地。而我覺得其實一共是7種，這第7種叫低速蠕行。越野體驗設置在一個專業的越野場地內，所體驗的項目包括側坡、38°上坡、涉水、交叉軸、A字橋和臺階路等。整體難度不算太大，但也不是什么四驅車型都能完成的。
既然是會體驗到的項目，自然對于炮越野版來說也都不是難題。相比于更純粹的分時四驅系統來說，炮越野版采用的是電控多片離合器的適時四驅系統。優勢在于操作簡單，自適應能力強，對駕駛者的經驗要求也不會太高。
在初段持續上坡路段，我們僅采用“NORMAL”駕駛模式，期間通過交叉軸、碎石等路況時電子限滑的介入很快，在某一車輪剛出現打滑時便開始介入并實現脫困。整體動作很連貫，沒有出現車輪過度空轉的現象。
27°的側坡主要考驗車輛重心、輪胎抓地力以及懸掛支撐等，通過該項目時我有意選擇偏坡頂一側，但表現依然穩健，未出現絲毫側滑，懸掛也給予強有力的支撐。
低速蠕行模式類似于“王炸”一樣的存在，在面對38°上坡以及陡坡下降時，我們完全可以交給它來完成。這本該需要預先堪路、切換駕駛模式、穩住油門上坡、下坡“帶”剎車的諸多操作，在這只需要駕駛員在N擋模式下開啟低速四驅，回到D擋再開啟蠕行模式即可。同時，可以根據即將通過的項目來設定時速。而此時，駕駛員需要做的只是雙手扶好方向盤。
且在涉水+臺階上坡的項目中，低速蠕行模式依然完成的非常利落。車輪未出現任何打滑現象，在一側是臺階一側是水泥坡的上坡狀態下完成的非常穩健，也確實讓我忍不住點贊。
30°的接近角和26°的離去角在整個越野過程中，都沒有出現托底的情況。360°全景影響在整個越野過程中起到很關鍵作用，在多次車頭上揚，無法觀測到前方狀況時，都可以通過中控屏來判斷前方路況。
坦克掉頭模式簡單來說就是鎖止內側后車輪，以實現近乎最小半徑的轉向。如果是在偏狹窄的越野場地或是林地穿越中，這個功能的作用會更加有效。
城市道路的駕駛感受與炮乘用版近乎相同，區別大概就是當你開炮越野版上路心里會比開炮乘用版更躁動一些。原因我自己也沒想明白，可能是跟荷爾蒙多少有點關系。
油門的響應速度偏快，起步的過程尤顯輕快。在起步和初段加速的過程中，整體表現輕快的不像一個2噸的大塊頭。制動踏板的發力點靠后，對于偏重于越野來說可以理解，畢竟剎車力度太靠前，會增加陷車幾率。但初接觸也需要先適應一下，再提高車速。
深踩油門急加速時，渦輪建壓的過程會帶來一定的遲滯。在1800rpm時便已經進入峰值扭矩輸出平臺。配合采埃孚的8AT在非劇烈駕駛狀態下，整體輸出表現平順。再深踩油門時，變速器也會連降兩擋，只是這臺2.0T不會帶來太強的提速感。
炮越野版依然采用前雙叉臂獨立懸掛和后多連桿式非獨立懸掛。通過加裝多連桿將非獨立懸掛彈跳時的左右牽制性降低，可以進一步降低后排乘客的顛簸感，以提升舒適性。從總體感覺而言，炮的懸掛調校很明顯側重于舒適性，在城市道路通勤對于震動的抑制與同級SUV非常相似。
總結：
在炮越野版體驗時，其實也跟幾個同行聊了聊關于炮的實力。我覺得“不愁賣”，應該是最為準確的定論。看似是夸大、是吹捧，但其實是對于國內市場需求與炮產品本身的高度契合的一個定論。但這個定論也存在一個如果，這個如果就是售價在14萬-19萬元內。當與日產納瓦拉售價針鋒相對時，炮越野版勢必會擁有更大比例的優勢。
在加上長城皮卡在國內龐大的經銷商網絡以及成熟的品牌形象，炮越野版大概會是下一個“H6”。
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