就一個字 穩(wěn)！ 體驗標致Metropolis 400
發(fā)布時間：2018-08-20
要說起摩托車在國內(nèi)的處境，應該是比較尷尬的。很多人對摩托車的定義都是“肉包鐵”不安全，大多數(shù)長輩們更是不支持騎行，如果你是一個騎士，不但要面對嚴格的限行控制還要面對“好言相勸”的家人。不過隨著時代的變遷，思想的進步，漸漸的摩托車又開始重新駛?cè)胛覀兊纳钪小＞瓦B原來根本沒法上牌的“倒三輪”摩托也在2018年1月后可以正式上牌落戶了，這對廣大摩友來說可以算是一大福利了。就在前幾天，國內(nèi)首款倒三輪摩托車標致Metropolis 400上市了，那么這款車表現(xiàn)究竟如何呢？
先說說名字的由來和歷史
標致Metropolis，是標致摩托最新款城市踏板摩托車。其中Metro來自于希臘語“meter” 意為“母親”，“Polis”意為“城市”。
大家都知道，奔馳在1885年造出來了第一輛三輪汽車，但是卻很少有人知道標致在在1901年推出了世界上第一輛真正交通意義上的摩托車“Motobicyclette”，它是在一輛經(jīng)過改裝過的自行車上安裝了1.5馬力的單缸發(fā)動機，最高時速25-40km/h。當然，這些都是過去，今天的主角還是標致Metropolis。
第一輛真正交通意義的摩托車(1901年，巴黎博覽會)
外觀方面
外觀方面，標致Metropolis 400采用了標致摩托的設(shè)計元素，車頭部分整體較為寬大，大燈采用了鹵素光源，同時車輛在擋風板下部采用了分層式設(shè)計，整體層次感增強。同時車頭底部還配有5顆LED日行燈，提升一定安全性的同時也提高了辨識度。值得一提的是，新車的擋風板可通過調(diào)節(jié)兩側(cè)按鈕進行高度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍約為140毫米。
在輪圈部分，標致Metropolis 400采用了三個“V”字型設(shè)計，動感十足。在剎車部分，前輪采用了雙230毫米剎車盤匹配單活塞卡鉗，后輪采用了240毫米剎車盤匹配雙活塞卡鉗。值得一提的是，新車三輪均配備了ABS系統(tǒng)，在一定程度上提升了車輛的可控性。
在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為2152mm、774mm、1450mm。前輪尺寸為110/70-13,后淪為140/70-14。車輛凈重256kg，油箱容積為13.5L。
“內(nèi)飾”部分
新車在儀表部分采用了兩側(cè)圓形表盤中間搭載多功能液晶顯示屏的設(shè)計，顯示信息較為豐富，包括胎壓監(jiān)測、車座開啟提示、駐車提示燈。液晶儀表盤在室外光照十分充足的情況下表現(xiàn)良好。在“雙閃”按鈕上方的LOGO也不只是裝飾，這個按鈕是控制車輛駐車制動的開關(guān)，十分實用。
在車輛配置方面，可以說是十分豐富了。新車配有無鑰匙啟動、胎壓監(jiān)測、腿部暖風等科技配置。在右側(cè)車把上配有車身防傾倒鎖定系統(tǒng)，在車輛靜止或者車輛低速且轉(zhuǎn)速低于2800rpm的時候，會常亮/閃爍來提示駕駛員鎖定前輪角度，防止車輛傾倒。
在右手把的外側(cè)，配有三段可調(diào)的TCS（牽引力控制系統(tǒng)）與駕駛模式切換的開關(guān)。
空間部分
在空間部分，標致Metropolis 400的主要儲物空間分為四處，分別為，左側(cè)膝部上方、膝部、座椅下方以及車輛后備箱。在膝部空間內(nèi)部分還配有USB接口以便充電使用，值得一提的是，新車的座椅下方和后備箱空間是貫穿相同的，在空間利用率方面表現(xiàn)不錯。
關(guān)于試駕
先說動力，標致Metropolis 400搭載一臺399cc單缸水冷發(fā)動機，最大功率26.2kW（37.4Ps）/最大扭矩38.1Nm/5750rpm。新車前部采用了雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)，后部采用了雙液壓避震設(shè)計，同時后部液壓避震阻尼支持調(diào)節(jié)。
剛一上手，標致Metropolis 400給我的感覺并不像是一臺凈重256kg的摩托，輕擰油門，車輛平穩(wěn)的向前駛?cè)ィ嚱o人的感覺十分輕盈。當轉(zhuǎn)速超過5000rpm時，Metropolis 400的加速感會十分明顯。
如果你平時也是很少接觸倒三輪或者根本就沒騎過，那么入彎的時候一定不要太快，當然也不要太慢。因為我平時都是騎兩輪摩托，對于這種倒三輪也是比較生疏。當駕駛標致Metropolis 400繞樁的時候明顯能感覺出和兩輪摩托還是有很大區(qū)別的，因為大多數(shù)人都會感覺得找不到平衡點。
在多次繞樁后，我發(fā)現(xiàn)標致Metropolis 400并沒有那么難接觸，跟試駕教練溝通的時候，他表示：“這車和普通兩輪摩托過彎的時候并沒有那么大差距，其實很多時候一把油就過去了，只不過是大多人還不熟悉它，不敢那么騎”。經(jīng)過實踐，確實是這樣。
要說標致Metropolis 400讓我記憶最深刻的就是其的穩(wěn)定性，在通過測試場地的各種障礙時，其給我的感覺就是一個字-穩(wěn)。據(jù)教練表示，車輛在前輪兩側(cè)都有配重塊，可根據(jù)路況進行電子調(diào)節(jié)，這樣很大程度的提升了車輛在經(jīng)過顛簸路段時候的穩(wěn)定性。大家可以通過GIF圖進行查看，在時速45km/h左右，雖然車輛的兩個前輪上下起伏都比較厲害，但是整體車身依舊可以保持相對平穩(wěn)。
你跟我說沒看清？那看下面的GIF圖，這個慢點。
關(guān)于剎車部分，車輛采用的是左手后剎，右手前剎的方式與傳統(tǒng)踏板摩托車的設(shè)計一樣，不過其在駕駛員右腳處還配有一個剎車踏板，當你踩下這個踏板，三個輪子會同時進行剎車。
在實際體驗中，車輛的前剎力度適中，后剎有些偏軟。整體調(diào)教還是偏向于舒適性的，但當你踩下右腳處的剎車踏板后，剎車效果就會變得非常強大。值得一提的是，不論是如何控制剎車和剎車力度，標致Metropolis 400的車把都會又穩(wěn)又直，不會出現(xiàn)抖動或者“跑偏”的現(xiàn)象，讓駕駛者信心十足。
由于此次體驗活動時間較短，并且車輛時速被限制等多方面原因，所以并不能體驗更多的車輛表現(xiàn)。希望以后如果組織實際道路試駕的時候，可以和大家分享更多。
總結(jié)：標致Metropolis 400作為國內(nèi)政策開放后的首款倒三輪車型，受關(guān)注度頗高。通過實際體驗來看，新車在配置、操控等方面表現(xiàn)的還都比較不錯。就目前的市場情況來看，要想搶過標致Metropolis 400的風頭并不容易。最后，希望各個摩托車廠家都可以為消費者提供更好的產(chǎn)品。
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