大都會中優雅撞風 試標致Metropolis 400摩托車
發布時間：2018-08-18
眾多摩托愛好者與騎行者之所以選擇摩托作為出行工具不僅僅是因為它能夠帶來足夠的便利性，大多數人是因為熱愛騎行中撞風的感覺。而說到優雅的撞風很多人會聯想到歐洲眾多國家的一些白領會選擇一輛Vespa或者標致姜戈作為上下班代步工具，他們標配四分之三頭盔、西服、皮鞋、公文包穿梭在各大都會CBD的核心區，而本次標致最新的倒三輪摩托命名Metropolis（大都會）正式想給予這些其實一種更高的優雅，倒三輪的設計會讓車輛擁有更穩定的行駛。
隨著摩托車的眾多政策在國內越來越開放，眾多的交通參與者們選擇了摩托車出行的方式，特別是在北京這一現象很突出。北京的交通狀況十分復雜，擁擠不堪的道路交通、人流絡繹不絕的公共交通總之這些出行方式都沒有摩托出行來的那么酣暢淋漓，這也正是更多的人選擇摩托出行的一大原因。
筆者本人也是個摩托車愛好者，日常也選擇摩托車作為通勤工具，我本人即是第一種情況也是第二種情況。2018款川崎Versys 650正是我的座駕，一輛兩輪摩托車，為什么要突出這個兩輪？主要是今天我們的文章主角是一輛正三輪摩托車，來自標致的Metropolis 400。
在說有關于車輛的一切之前，先讓我來介紹一下目前國內(由于筆者生活在北京所以對于本地政策更熟悉，由于國內各地摩托政策存在一定差距且政策并不是很公開透明，所以這些提到的政策將多以北京為主)對于正三輪摩托車的一些相關政策。
過以上問題解答想必大家對于倒三輪摩托車會有一定了解，根據規定，倒三輪摩托車應與正三輪摩托車享有同等待遇，所以任何要求與規章都應遵守與正三輪摩托相同。具體遵守那些準側與規范我就不一一列舉了，畢竟在學交規的時候這些內容都有涵蓋。
正文
接下來本篇文章將著重從車輛的駕駛體驗以及設計等亮點進行解讀，讓更多的人了解到這輛標致Metropolis 400摩托車。
車輛所搭載的發動機調校偏向線性輸出，起步階段CVT變速箱的轉速提升的很快，能夠毫無費力的將車輛帶起來，不會在起步階段有小馬拉大車的感覺。
提速階段不會有很強的拖拽感，更多的是一種穩健與線性，這也讓駕駛者很難風起來，更多時候能夠提供一種很優雅的駕駛風格。
騎行中車輛的勻速巡航狀態很舒適，擰下油門動力很快也能跟上，發動機與變速箱的配合很好。單缸發動機的動靜與抖動程度在可以接受的范圍內，相比此前我騎行過得一些單缸發動機來說屬于控制的較好的那一類。
制動系統在緊急制動時感覺有些整體偏軟，制動力度對于讓行駛中的車停下來需要一定的制動距離，不過在緊急制動過程中ABS的工作狀態很好，能夠迅速介入防止輪胎抱死。
場地體驗
借助Twin Tilting Wheels的魔力，使得車輛停車時變得更加容易。速度降低，撥動撥桿后儀表會進行提示/也會有提示音，就可以從容的停車了，而且雙腳可以完全不用放在地上撐車。起步時可以通過手動解鎖也可以直接擰動油門，當發動機轉速超過2800轉/分鐘時前輪鎖止會立即解除。
明顯感覺到，倒三輪版本的Metropolis要比傳統雙輪摩托車擁有更強的極限，也能給予騎行者更強的自信，能夠在之字繞樁過程中將車輛盡可能壓低來獲得更高靈活性。
由于本次場地體驗主要是車輛的靈活性與操控性，對于中長途騎行車輛的舒適度還需要日后更長時間的體驗才能得知，不過短暫體驗后的騎行姿態與騎行三角屬于舒適的一類。
簡短的騎行體驗過后來自己品鑒一下這輛個性十足的倒三輪摩托車，在整個活動過程中由于并不是十分封閉的場地，周圍會時不時聚集起一撥又一撥的人來詢問這輛車的情況，相信無論是否騎行愛好者只要這輛車一出現都會讓你駐足觀看一會兒的。
車輛外部設計/配置
標致Metropolis的前后帶有明顯的差異，前部更像是一款與汽車部門聯合開發的產品，而車輛后部則能夠很直接的看出來是一款純粹的摩托部門產品。
車輛使用細節
儀表顯示功能包括傳統的車速/轉速，各種故障燈油/液表等，還帶有胎壓監測功能實時顯示三輪胎壓，并且帶有車座開啟提示/駐車提示等一些這個級別車上難得一見的信息，稱得上是讀數清晰顯示內容豐富。
車輛乘坐展示/座椅細節
車輛除了穩健的駕駛之外還有很多滿足騎乘者日常便利性的設計，是一款十分實用的摩托車，既能夠完成日常代步的使命也能夠讓騎行者中短途出行，同時原裝進口的品質也是選擇標致摩托車一貫最佳理由。（圖/文/攝 網通社張越鵬）
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