讓智能科技更重實用性 騰訊試駕體驗WEY VV6
發布時間：2018-08-16
隨著“全民智能化”發展的趨勢越來越強烈，以及多個主流車企對智能化的大肆宣傳，再加上這些功能還可大幅提升整車的逼格，自然也成為了豪華車所追求的一項“硬指標”。而WEY作為中國豪華SUV領導品牌，不僅推出了全新四驅車型—VV6，同時還給其增加了“智能化”的標簽。
試駕WEY VV6
前不久騰訊汽車對WEY旗下的全新車型——VV6進行了靜態的實拍報道，感興趣的朋友可點擊《有四驅系統更帶勁 WEY VV6緊湊級SUV實拍》閱讀，而時隔不到一個月，騰訊汽車再次對VV6進行了動態體驗，那么具體的表現又如何，是否真的很智能又豪華呢？
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VV6是WEY品牌旗下第四款量產車型，按照官方的說法，VV6也是WEY品牌發力智能駕駛領域的全新力作，不僅配備了車機互聯、4G車聯網、云端語音識別、在線導航和手機無線充電等豐富的智能科技配置外，同時還搭載有新一代Collie智慧安全系統，而該系統則高度集成了20項智能駕駛輔助技術和29項常規安全配置。
WEY VV6靜態實拍對外觀、內飾、空間有著更詳細的介紹，如想更詳細的了解可點擊《有四驅系統更帶勁 WEY VV6緊湊級SUV實拍》閱讀來了解。
WEY VV6的豪華體現在外觀、內飾、配置和人性化等方面，而新增的智能化則主要是在“科技”與“安全”方面。其中為了讓科技和安全能更好的落地，且以更好的實用性來幫助車主，可以說WEY在這些方面還是非常用心的。
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也許打開配置表會認為這20項智能駕駛安全和29項常規安全配置都不是什么“創新”了，但通過實際的體驗后，至少在VV6強調的“ACC全速范圍自適應續航”、“AEB主動式緊急制動系統”、“LCK車道居中保持輔助系統”、“語音控制”、“實時導航”和“半自動泊車”等配置上看到了不一樣的表現。
其中“ACC全速范圍自適應續航”能在0-150km/h的速度范圍內工作，這相比普通車型在40km/h以上才能運用的定速巡航要更加實用。同時帶行人或車輛是別的“AEB主動式緊急制動系統”啟動后的制動效果很不錯，至少能避免車主在走神時危險。
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WEY VV6主動式緊急制動系統的演示
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WEY VV6主動式緊急制動系統的演示
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而我們更是見證了車速在195km/h時，“LCK車道居中保持輔助系統”的介入和執行力，以及更輕松的“半自動泊車”輔助系統等，相信這些功能在得到WEY更好的優化后，使用起來不僅更便捷，同時實用性也真的得到了大幅提升。
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最后再來分享下VV6駕駛起來的感受。VV6依舊搭載了一款最大功率為197Ps的2.0T渦輪增壓發動機，并與全新7速雙離合變速器相匹配，以及采用了前麥弗遜式和后雙橫臂式的獨立懸掛系統，同時還配有博格華納的適時四驅系統。
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值得一提的是，VV6還提供有普通、經濟和運動這3種駕駛模式，以及能幫助VV6應對更多復雜路況的雪地、泥地和沙地的全地形模式。而通過試駕體驗則發現，在3種駕駛模式切換時，其實對整車動力輸出并沒有太多的干預，相反對變速器的換擋延時和邏輯有所影響，但整體還是偏平順性的。
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無論在哪種駕駛模式下起步，似乎更樂意較深的下踩油門，這是因為起步反應較慢的問題依舊存在，只是相比WEY其他車型好了不少。當VV6行駛起來后，猛地深踩油門還是能感覺到動力的小爆發，盡管油門表現非常的線性，但變速器的換擋速度似乎并不算快，但也不會出現頓挫的現象。
因為此次試駕分為場地和自由試駕，其中在場地里體驗到了不同路況的行駛狀態，以及繞樁、快速并線和跑高環等一系列的測試。在這些環節中感觸較深的是，VV6整車底盤很有韌性，懸架和四驅對車身的支撐性也都很好，至少在繞樁和快速并線時，整車并沒有明顯的側傾，車身的隨動性表現也很不錯。
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無論是從靜止起步到加速行駛，還是突然猛加速，及高環上195km/h的狂奔，至少在這些環節中都驗證了一個共同點，VV6整車NVH性能真的很不錯，以80km/h、120km/h和195km/h這三種時速行駛來看，不同階段對風噪和胎噪控制的都很好，車內并不會覺得吵。
也得益于上述這些特點和優勢，使得VV6在公路上巡航的表現更偏舒適性，而且也達到了這個價位的豪華度和舒適度，就算在通過減速帶或井蓋時，駕乘的舒適性也不會受到很大的影響。
試駕WEY VV6
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不過在礫石路面上，相比來說VV6會有些多余的晃動，整體對小顛簸的處理就沒那么細膩了，但還是能保障一定的舒適性。
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總結：智能化配置和四驅系統的加持，這些完全能讓VV6成為WEY品牌中的智能駕駛豪華SUV，但仔細來體驗后會發現，VV6無論是新增的實用派智能科技和安全配置，還是更偏向舒適的動態表現，這些均使得VV6都更適合家用車市場。
就算有適時四驅的加入，也只是為了應付更多復雜路況而存在。而值得一提的是，WEY所強調的智能化在目前來說無疑更加實用，尤其是對于有品質追求的新手來說，這款豪華SUV還是很值得入手。
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