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● BMA平臺首款車型

吉利繽瑞作為吉利BMA平臺的首款車型，在技術層面擁有了很多超前之處。不過在此之前我們先來回顧一下這款車型，繽瑞雖然與博瑞誕生于不同的平臺，不過在設計上卻擁有了非常要的相似度。

車身依舊采用了溜背的設計，車身的尺寸為4680/1785/1460mm，在軸距為2670mm。在定位上繽瑞要比帝豪GL更為年輕運動化，可以滿足更加個性化的消費者。

吉利的BMA模塊化平臺，在技術上可以實現2500-2700mm的軸距、1510-1560的輪距、4000-4700的車長以及1700-1850的寬度調整范圍，定位于A0到A+級別的車型。

● 1.0T平順、后程動力超預期

在動力方面，繽瑞搭載的是1.0T的三缸發動機和1.4T的四缸引擎，匹配了6速雙離合和CVT變速器，其中1.0T發動機的最大功率為100kW/6000rpm，最大扭矩為205Nm/2000-3000rpm，同時官方的百公里油耗數據為4.9L/km

首先說說對于1.0T發動機的感受，在平順性上是令人無可挑剔的，如果不告訴你可能你不會認為這是一款三缸引擎，升降檔的時候沒有任何的頓挫感，并且怠速時也感覺不到抖動。

在體驗的項目中包含了起步加速和二次加速的環節，首先說說起步的時候，雙離合變速的保護功能比較明顯，因此在起步的一瞬間如果大力的給油，反而不會涌現出想要的動力，最好還是比較溫和的起步，在低速的時候繽瑞更顯經濟性的特質。

而后程在轉速提升之后，動力會變得充沛很多，提速時也會有不錯的加速感受，這款1.0T發動機的表現空間要比預想的更寬泛，對于繽瑞而言是完全夠用了。

同時繽瑞的轉向風格非常輕盈，電子的味道明顯，在低速的時候感覺打方向很輕松，而高速的時候就會有些太靈巧了，這一點在麋鹿測試中有著明顯的感受，方向很容易打多了，雖然路感的回饋少了一些，不過指向性確實很好。

最后在通過減速帶和繞樁項目中體現出了地板的功底，以高速通過減速帶的時候，底盤的韌性非常扎實，懸掛的回彈很積極，而且沒有多余的碎震，質感一點不亞于同級別的合資品牌，同時在繞樁的時候，繽瑞的支撐性也有著出色的發揮，極限要比預想的更高，與這款車型的個性定位相符。

● 智能駕駛測試

除了常規的試駕科目之外，本次也針對繽瑞的智能駕駛功能進行了測試，其中包含了AEB-P城市預碰撞系統（帶有行人識別功能）和ICC智能領航系統。

首先我們來了解一下AEB-P城市預碰撞系統，這套系統不僅針對了行人保護，同時也可識別前方車輛，有效降低車速或者制動，避免行駛時發生碰撞的風險。測試時，車輛的行駛速度分別為40km/h和25km/h，在駕駛者不進行介入的情況下，AEB-P系統可提前2秒以上感知碰撞風險，并在300ms內做出自動剎停的反應。

然后是ICC智能領航系統，這套系統包含了ICA、ACC、TJA、LKA等功能，在硬件方面配備了博世第4代毫米波雷達（77GHz），對目標識別率是傳統24G赫茲雷達傳感器的3倍，同時測速和測距的精準率提高3-5倍。探測的距離為160米，開角達到了正負45°，對于切入車輛能更早的探測到，同時該雷達可鎖定32個雷達目標、16個攝像頭目標和4個前方鎖定目標。

在時速60km/h以內時候，TJA交通擁堵輔助系統，能夠自動識別車道線，將車輛保持在本車道中心跟隨前車行駛，在時速60-150 km/h的時候，ICA集成式巡航系統可識別車道線，并將車輛保持在本車道中心跟隨前車行駛或按設定車速巡航。當前方有車輛并入的時候，預碰撞功能也會啟動，減低車速保持安全的距離。

同時在沒有底線的情況下，繽瑞會按照前車的軌跡跟隨，擋前方車輛減速或者制動的時候，繽瑞也能夠很快的做出反應，達到剎停的效果。不過這套系統并不是要讓駕駛者完全放棄駕駛，因為當超過4秒左右放開方向盤的話，系統會給出提醒，長時間不予以理就會自動關閉ICC智能領航系統。

● 總結：

從設計上來說，繽瑞就像是小一號的博瑞，并且視覺效果更加的緊湊。同時在配置方面，繽瑞再一次打破了性價比的天平，將更高級別車型才具的主動安全和智能駕駛系統引入到了A級車型身上，在進過短暫體驗之后，功能性和實用性并不亞于合資品牌。而另一方面搭載的1.0T動力也完全超過了預期效果，對于這款全新車型而言，進入市場之后，或許會讓目前的市場平衡產生改變。