長安CS75 PHEV試駕 插電混動(dòng)處處有驚喜
發(fā)布時(shí)間：2018-08-15
隨著新能源汽車越來越受到國家的重視和消費(fèi)者的關(guān)注，越來越多的車企投入到新能源汽車的研發(fā)中來，長安汽車也是在這一背景下著手打造新能源汽車的。我們此次試駕的長安CS75 PHEV車型是長安汽車首款混合動(dòng)力新能源SUV汽車，該車是基于新款CS75打造，在外形及內(nèi)飾部分均有調(diào)整，純電續(xù)航里程在60km左右。本文我們將帶大家一同了解這款車。
造型方面，新車舍去了汽油版CS75的前臉粗壯鍍鉻格柵，換為了蜂窩狀黑色裝飾，并加入鍍鉻飾條點(diǎn)綴。前大燈也做出了重新設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用加入LED光源的前大燈組，精致感得以提升。
尾部方面，長安CS75 PHEV采用了LED貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，中間是長安品牌Logo。這一設(shè)計(jì)也是最新的設(shè)計(jì)語言，增強(qiáng)了車尾的視覺沖擊力，也讓其更有辨識(shí)度。車輛尾排則采用更為扁平化的設(shè)計(jì)，與后杠融為一體，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感和整體感。
內(nèi)飾部分，長安CS75 PHEV的造型采用了最新家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。中控臺(tái)層次分明，且并有多功能方向盤、10.25英寸液晶儀表盤及10.25英寸中控液晶屏。可以肯定的是，這是一與時(shí)俱進(jìn)的座艙，視覺與功能皆前衛(wèi)，讓人有一種想不斷探索的感覺。
空間方面，長安CS75 PHEV有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，為此我們也特意進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)為大家做展示，因?yàn)樽鳛榧矣密嚕臻g的大小對(duì)于國人而言是非常重要的。
動(dòng)力方面，新車將會(huì)采用插電式混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電動(dòng)機(jī)組成，最大總功率255kW，最大總扭矩605Nm，CS75 PHEV電池系統(tǒng)總電量為12.9kWh，純電模式下續(xù)航可達(dá)60km，按NEDC工況法續(xù)駛里程可達(dá)880公里。
CS75 PHEV獨(dú)有的分軸插電四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，提供了為普通、泥沙、雪地、山地等四種駕駛模式。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的切換實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力輸出，而電動(dòng)機(jī)也分為前電機(jī)工作和前后雙電機(jī)工作。
長安CS75 PHEV作為插電混合動(dòng)力車型，除了能夠通過加油站和充電樁為車輛充電外，其還可以“自給自足”，通過CHARGE模式可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)給電池充電，有點(diǎn)類似增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)電池電量較多時(shí)，又可以更好的進(jìn)行混合動(dòng)力輸出。當(dāng)然，該車還提供動(dòng)能回收系統(tǒng)，通過撥片調(diào)節(jié)制動(dòng)力回收強(qiáng)弱，而不是像其他汽車那樣控制變速箱的擋位，制動(dòng)力回收分為5擋，1為最弱，5為最強(qiáng)。
編輯點(diǎn)評(píng)：
長安CS75 PHEV是一臺(tái)高水準(zhǔn)的插電混合動(dòng)力新能源車，它的動(dòng)力匹配非常成熟，沒有動(dòng)力切換時(shí)的頓挫，也因混合動(dòng)力系統(tǒng)的加入讓能量釋放更加高效合理，電動(dòng)機(jī)的長時(shí)間介入能夠起到節(jié)省燃油消耗的目的，其特有的自給自足式油變電功能解決了臨時(shí)充電問題。這都是很好的突破。
另一方面，該車在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也有著長足進(jìn)步，沒有花哨的設(shè)計(jì)，一切科技都是以實(shí)用為先，很吸引人，質(zhì)感與美感雙重提升，讓我們看到了長安新能源汽車的進(jìn)步。這是一款值得期待的產(chǎn)品。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動(dòng)盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級(jí)轎跑新高度 靜態(tài)體驗(yàn)智己L6
超凡實(shí)力的世家級(jí)硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個(gè)性化混動(dòng)SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV