始于顏值 陷于內在 忠于平衡 體驗奕澤
發布時間：2018-08-15
第一印象幾乎都源于外在，這一點毋庸置疑。所以作為“顏控一員”的我，對一汽豐田奕澤IZOA有著莫名的好感也就成了情理之中的事情，因為這款車的高顏值早已經家喻戶曉。不過這只是第一步：始于顏值而已。如果要想讓一個人深陷于此，那還需要進一步的努力，這次我們就主要來看看一汽豐田奕澤是怎樣讓我陷于內在、忠于平衡的。
當然，如果你想要從第一步開始看的話，可以直接點擊《實拍一汽豐田奕澤 年輕人的貼心伙伴》，此前我的同時已經對奕澤進行了詳細的靜態體驗。
動力已是亮點 但其它足以讓你忽略動力表現
一汽豐田奕澤（以下簡稱奕澤）搭載的是豐田最新代號為M20A的2.0L自然吸氣發動機，這款發動機的最大輸出功率為126kW，峰值扭矩可以達到203Nm。只是從賬面的數據上看，這款發動機的表現就足夠搶眼，與繽智1.8L和逍客2.0L這類主要競品相比，都存在著一定的優勢。當然，如果往更深層次去了解的話，這款發動機同樣是基于豐田TNGA架構，其熱效率高達40%。目前在售的奕澤僅提供了2.0L這一款動力，至于大家關心的，會不會在之后推出1.2T版本和混合動力版本，目前官方沒有給出任何消息，我們也將持續關注。
奕澤的傳動系統采用了一臺CVT變速箱，這臺變速箱可以模擬出10個擋位，在保證了平順性的同時，更高的兼顧了燃油經濟性，至于在實際駕駛過程中的表現，我們后面聊。
奕澤采用了傳統的懸吊式油門踏板，踏板的回彈力度非常輕，這種設定比較符合奕澤日常家用的定位。油門調校的初段存在一定程度的曠量，一開始動力的介入不是很積極，給了駕駛者一定程度的“寬限期”，這種油門初段的設定方式還是很適合在城里跟車的。油門進入到中段之后，可以明顯的感覺到動力的響應開始變得積極起來。奕澤的剎車踏板位置屬于比較正常的位置，不會太高或者離油門踏板太近，初次駕駛的話不需要怎么適應。剎車的調校還是比較靈敏的，雖然沒有神經質到“輕點就有”的地步，但初段就可以很明顯的感覺到制動力的存在了。
這臺豐田最新的2.0L自然吸氣發動機其實與那臺2.5L發動機一樣，都來自于TNGA架構。從最大扭矩的輸出平臺上看，當發動機的轉速達到4400轉時，便可以輸出203Nm的最大扭矩，4800轉之后會有所下降。與同級別主要競品相比，奕澤的這臺2.0L發動機的峰值扭矩輸出平臺更為寬泛一些。這臺發動機的整體動力輸出節奏非常的平穩，沒有某一個區間過于激進或過于遲緩的現象，這種動力的響應也很符合這臺都市SUV的定位，至少可以讓駕駛者在擁堵的城市中，擁有一個比較輕松的駕駛感受。
與2.0L自然吸氣發動機相匹配的是一款CVT變速箱，這款變速箱可以模擬出10個擋位。一提到CVT變速箱，平順這個詞就會首先冒出來，因為這可以說是CVT變速箱與生俱來的一大優勢所在。奕澤說配備的這臺CVT變速箱在平順性方面的表現和預想的一樣，非常不錯。除此之外，這款變速箱可以模擬出10個擋位，從而可以將發動機的轉速規劃的更為合理，使得車輛的整體燃油經濟性得到了進一步的保障。因為這次主要是在賽道上進行車輛的試駕體驗，所以在面對起步或是急加速時，這款CVT變速箱也不會出現“打滑”的現象，從而有效的控制了由于打滑所產生的動力損耗。
除了這臺異常平順的動力總成外，底盤的整體表現絕對算得上是奕澤的另一大亮眼的地方。新車采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后縱臂型雙叉臂獨立懸掛的組合，這在該級別的車型中屬于比較常見的懸掛組合形式了。既然是比較常見，那又為什么說是一大優勢呢？主要在于奕澤懸掛的整體調校上，原本我以為這樣一款主打家用的買菜車，會以一副軟塌塌的形象示人，但經過一系列的體驗之后，我發現我錯了。奕澤的底盤調校非常有質感，可以明顯的感覺到懸掛很有韌性，既不會顯得過于軟塌塌，也不會有太硬的情況出現。奕澤的懸掛行程不是很長，支撐性不錯。雖然這種懸掛的調校方式會將一部分路面帶來的顛簸傳遞到車內，但程度完全在可以接受的范圍之內，不會對駕乘者產生過多的影響。
奕澤采用了電子助力轉向系統，方向盤的轉向力度非常的輕，即便是女性駕駛者也可以很輕松的應對。與此同時，方向盤的轉向比相對比較合理，在掉頭等情況下，不會對駕駛者造成困擾。
體驗總結：顏值是必須的 但不是唯一的
奕澤目前上市的共有三款配置，起售價為14.98萬元，頂配價格為17.58萬元，全系搭載的都是2.0L自然吸氣發動機。不得不說，第一眼見到奕澤的人，都會被其時尚的外觀所打動，這也足以證明這種不走尋常路的設計是成功的。可以說奕澤用高顏值成功吸引了足夠的目光，但僅有目光顯然是不夠的，在我看來，奕澤均衡的表現才是其最大的優勢所在。雖然在奕澤的身上你很難找出一點特別突出的閃光點，但正是其各方面都近乎平衡的表現，才是最為難能可貴的。
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