舊貌換新顏力爭挽救獅王名譽(yù) 試駕新東風(fēng)標(biāo)致408
發(fā)布時(shí)間：2018-08-14
以浪漫著稱的法國人在設(shè)計(jì)上有著自己獨(dú)到的審美，無論是法國的試裝/箱包/飾品甚至是汽車的設(shè)計(jì)都能夠走在時(shí)尚前沿甚至引領(lǐng)潮流。那么經(jīng)過改款的新東風(fēng)標(biāo)致408在舊貌換新顏之后能否沖擊市場，力爭重新回到巔峰呢？
說到改變，不僅是車輛的設(shè)計(jì)以及配置上的更是從品牌層面的改變，因?yàn)橄胍鼗貛p峰不可能靠一個(gè)簡單的設(shè)計(jì)。東風(fēng)標(biāo)致自2018年開始便在全國各地舉辦品牌日活動(dòng)，讓更多的消費(fèi)者重新認(rèn)識到是這個(gè)來自法國的百年汽車品牌，并且對消費(fèi)者闡述產(chǎn)品的亮點(diǎn)以及優(yōu)勢，這一點(diǎn)與新的產(chǎn)品配合至關(guān)重要。
作者介紹
正文
要說到我與東風(fēng)標(biāo)致408的緣分可以追溯到我購買第一輛車時(shí)，早在2010年12月北京剛開始實(shí)行搖號，正好趕上讀大學(xué)的我準(zhǔn)備在家人的幫助下購入人生中的第一輛車，2011年徹底實(shí)行搖號政策之后對所有的北京人來說，買車成為了一件非常謹(jǐn)慎的事情。
我當(dāng)時(shí)的目標(biāo)首先鎖定在10萬元內(nèi)的合資或者自主品牌緊湊級車，畢竟是剛學(xué)車后不久，買輛簡單耐用的車練手才是主要目的。不過轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著預(yù)算也就隨之增加了，最后看到了15萬元以內(nèi)的緊湊級轎車，令我印象深刻的是最終目標(biāo)鎖定在了東風(fēng)標(biāo)致408的2.0升頂配與雪佛蘭科魯茲的1.6渦輪增壓版本。
那時(shí)的標(biāo)致408擁有同級別最長的軸距應(yīng)該是2700毫米左右，這一點(diǎn)令我印象非常深刻，動(dòng)力匹配2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全能夠滿足日常使用，不過偏向中年人審美的整體設(shè)計(jì)加上小20歲的4AT變速箱讓我對它產(chǎn)生了顧慮，畢竟作為一個(gè)血?dú)夥絼偛坏?0歲的小伙子肯定會選擇擁有更具有沖擊力外形以及動(dòng)力的科魯茲，想必我這段選車經(jīng)歷也是當(dāng)年那一代人的多數(shù)。
回到今日，如果再讓我選一遍的話我的選擇必然會有大反轉(zhuǎn)，在我面前的這輛新東風(fēng)標(biāo)致408擁有改頭換面般的外形變化，其車身四周的各種新鮮/時(shí)尚/科技元素時(shí)刻吸引著我的注意。
外部的變化主要集中在一些科技配置以及亮點(diǎn)設(shè)計(jì)方面，更加符合現(xiàn)代人對審美的需求以及更加豐富的便利實(shí)用化配置讓新東風(fēng)標(biāo)致408在外部整體更具備競爭力。
從最早接觸到的東風(fēng)標(biāo)致408開始其車輛內(nèi)部的空間與實(shí)用性一直是一貫的優(yōu)勢，此次更新的車型延續(xù)了這一切，并在人性化設(shè)計(jì)上更進(jìn)一步同時(shí)在用料以及配置上得到升級。
看完了2010款型車內(nèi)的中控總體，感覺雖然法國人是以設(shè)計(jì)見長不過在車內(nèi)美學(xué)以及人機(jī)工程學(xué)方面還需要更多的考慮到更多人的審美，尤其是東方人的審美，這方面無論是2016款車型還是如今的新標(biāo)致408都有著明顯改善。
車內(nèi)其他儲物空間與細(xì)節(jié)
空間利用率很高充分滿足家庭出行的各種需求，能拉人能拉行李并且能夠提供足夠的長途行駛乘坐舒適性，這些對于一輛緊湊級家用車來說已經(jīng)足夠，好用的系統(tǒng)以及人性化的設(shè)計(jì)為車輛加分不少。
新東風(fēng)標(biāo)致408提供兩款動(dòng)力配置，分別是230THP PureTech（1.2升）和350THP PureTech（1.6升）渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA集團(tuán)與BMW集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)。其中1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100千瓦、峰值扭矩為230牛米，本次活動(dòng)我并沒有對這款發(fā)動(dòng)機(jī)有詳盡體會，但是本次駕駛體驗(yàn)的是搭載350THP 1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本車型。
123千瓦與245牛米的動(dòng)力數(shù)字在如今看來并不是一臺1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠提供最強(qiáng)勁的數(shù)字，不過良好的調(diào)校與輸出的平順性是新車的一個(gè)優(yōu)勢，這要?dú)w功于整套產(chǎn)品的成熟度與工程師們不斷完善內(nèi)部部件與配合工作。
不同模式帶來的輸出感覺與換擋感覺有著明顯區(qū)別，日常駕駛中變速箱的升擋比較積極能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)維持在1500轉(zhuǎn)/分鐘左右，一個(gè)很經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間。運(yùn)動(dòng)模式的升擋會有所延遲并將轉(zhuǎn)速維持在更高的區(qū)間內(nèi)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳輸出范圍。
還記這臺1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)布之初，經(jīng)銷商們曾經(jīng)舉辦過多次直線比拼賽，由于當(dāng)時(shí)這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩爆發(fā)區(qū)間大、爆發(fā)轉(zhuǎn)速低，不過經(jīng)過幾代更迭，這種感覺已經(jīng)逐漸消失，更多的是整套動(dòng)力系統(tǒng)偏向更平穩(wěn)線性輸出的調(diào)校。
后懸在轉(zhuǎn)向中不規(guī)則的橫向擺動(dòng)也能清晰傳遞到車內(nèi)，這一現(xiàn)象在彎道中通過減速帶時(shí)表現(xiàn)的很明顯，需要駕駛員將速度降低來盡可能緩解這一現(xiàn)象，或許這種設(shè)計(jì)是一種駕駛安全方面的考慮吧。
駕駛層面新車的動(dòng)力組合與底盤總體保持不變，一套足夠成熟的產(chǎn)品能夠服役的期限被延展到極致，這一直是法國人對于駕駛部分的做法，這也讓他們有了充分的時(shí)間去在設(shè)計(jì)上多花些心思。
總結(jié)
總體對于這輛車的駕駛感覺還是可以接受，但是我認(rèn)為它還能做的更好，擁有如此動(dòng)感的外觀有一個(gè)好的駕駛感受才是關(guān)鍵。不過穩(wěn)健的駕駛是它成熟的一面，而更加新潮的設(shè)計(jì)與車內(nèi)的功能和舒適乘坐或許是更多中國消費(fèi)者更加看重的方面，這一點(diǎn)不得不說標(biāo)致把中國市場琢磨的很透，這也能讓這輛車在市場中獲得一定成功。（圖/文/攝 網(wǎng)通社張?jiān)靳i）
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