科技補給箱已投放請及時查收 WEY VV6已就位
發布時間：2018-08-14
從VV7到VV5，WEY品牌在國人腦海中的關鍵詞大概有下述幾個，“不俗氣”、“好看”、“挺有面子”，就在網通社曾經舉辦的大咖秀活動當中，海外嘉賓也曾經提及，如果WEY要進入歐洲，應該也會有銷路。但仔細斟酌斟酌似乎這都詞匯都只是停留在設計層面上，難道僅僅只有這一方面嗎？在體驗過WEY品牌新車型-VV6之后，或許上述詞匯中要再加上科技二字。
其實如果要提及汽車科技，更容易讓人聯想到電動車，畢竟零油耗、打破傳統的束縛，已經對傳統汽車行業有所顛覆。但全面純電動化目前來講只是一個目標，主流的選擇仍舊是傳統燃油車，VV6如何展露科技？
VV6當然不能與純電動車相比，科技是相對來講的。按照VV6這個命名方式來講，它定位在VV5與VV7之間，售價按道理也會在兩者之間，十幾萬的價格可以換來20項智能駕駛輔助、29項常規安全配置。如果不夠的話那么再加上標配的電動尾門呢？
按照廠家的說法，在經歷研發WEY P8之后，WEY品牌已經有相當分量的智能駕駛輔助技術的儲備，VV6也幸于此，技術的下放讓VV6多了一個科技的關鍵詞。并且VV6的科技化并不是表現在“自動駕駛”那種前衛感，而是諸如像0-150km/h可以工作在線的ACC自適應巡航、帶車輛、行人識別的主動式緊急制動系統、開門預警、交通標志識別等在生活中非常具有實際意義的功能。
ACC自適應續航
VV6搭載的ACC自適應巡航系統，工作速度范圍0-150Km/h，并可視交通狀況自動完成加速、減速、制動等操作，即適用于高速路況行駛，也能很好地適應路況復雜的城市道路。該系統可實現巡航控制、跟隨控制（可以跟隨前車停止和起步）、彎道控制等多重操作，并且雷達傳感器能夠追蹤前方多個目標。
AEB主動式緊急制動系統
車輛前部配備精密雷達探測器，可實現前方自行車的探測。當系統檢測到自行車時，雷達會通過接收到的目標反射能量對目標進行識別。由行車電腦進行多項數據的計算，進行最優化處理，車輛便會主動發送指令采取制動，避免或減緩碰撞程度，保護乘員安全。
在上述說的VV6科技之道，我并沒有說無線充電、自動遠近光燈、流媒體后視鏡這類東西。前述所說的科技更多的是在輔助駕駛，畢竟車是要開起來的，VV6在駕駛部分是什么樣的表現？代號4C20NT的2.0T發動機很熟悉，145kW的最大功率，355Nm的最大扭矩，匹配7速雙離合變速箱。
VV6全系標配的了電子擋桿，只不過P擋并沒有集成在擋把上，而是放在了下邊。其實踩下油門第一腳熟悉感就來了，當你的油門踩下去之后，VV6沒有直接的反饋，而是等到發動機到2000轉之后動力突然爆發出來。如果并不了解WEY品牌車型的話，估計這一腳就有可能令人不悅，但據工程師講，這種調校意在防止油門的誤操作造成事故，而且也是對變速箱的一種保護機制。
隨著速度的起來，油門的反饋就沒了那種“踩空”感，后續的動力很連貫，雙離合變速箱的特點展露出來，換擋速度快的優勢使得加速起來很線性。在80公里/小時以下的加速力道應該會令大多數都能夠滿意，速度升高之后加速的力道雖然逐漸減弱，但行駛的穩定性卻依舊保持在一個較高水準。在體驗環節當中，我們還在測試場的高環上進行了試乘，180km/h時速下，在并不算太平整的水泥路面上，車身依舊保持一個穩定的姿態，不平整的路面也沒有給車身帶來過多的跳動。
電子助力的轉向偏向舒適的方式，它談不上精準，在繞樁時方向盤的轉動與車頭的轉動會有一定的誤差，但這也僅限于在測試場內，估計在日常道路上誰也不會神經質似的胡亂變線。轉向的力道很輕盈，方向盤手感很不錯，這對于一臺家用車來講其實就已經夠了，照顧消費者日常使用更重要。
因為發動機的動力儲備還是在一個較高的水平線上，正常駕駛風格下發動機并不會給車廂內帶來多少噪音的困擾，即便是在轉速到了3500以上，也仍在一種可控范圍內，給車內帶來不錯的舒適性。在高速行駛下，風聲會是主要的噪音來源。
剎車的腳感真的很不錯，幾乎沒有無效的行程，踏板的反饋力度也很適中，整體的制動力都是很線性的釋放。這一點在日常駕駛時很重要，舒服的腳感讓人很好上手。在配合主動安全一些的配置，不僅減輕了駕駛壓力，更在一定程度上允許駕駛者“犯錯”。
VV6配備的是一套博格華納的四驅系統，在場地中駝峰環節，在后輪離地時，這套四驅系統立即鎖止了后輪，將動力傳遞至其它有附著力的車輪，沒有附著力的車輪幾乎沒有什么空轉，動力轉換的這個過程很快。在臺階測試中，VV6也有驚無險，不錯的接近角與離去角在日常使用中有實際意義。
其實從VV7開始，WEY品牌都已經奠定了自己的設計風格，而且非常成功，讓人耳目一新。偏直的線條把VV6勾勒的很有立體感，這種方式不見得會讓人有多么驚艷的感覺，但卻非常考驗設計師的底蘊，化繁為簡讓人的視覺疲勞程度降低。簡潔大氣的風格也是中國消費者習慣的感覺，VV6要比VV7顯得更加年輕化一些，也更健壯一些。
較大的機蓋翻邊以及機蓋前沿遮蓋前燈設計，下護板兩側類似豹牙的造型，VV6全系標配了LED遠近一體式前大燈，是由OSRAM提供的LED光源。并大燈組可根據道路狀況，智能調整照明范圍。4625mm×1860mm×1720mm的長寬高尺寸在同級別當中屬于主流水平，2680mm的軸距看似平常，但是VV6內部的空間卻是另外一番表現，這到后續會講。
車尾的設計也很有品牌的特色，類似F1賽車尾燈的豎條狀剎車燈很有意思，點亮之后的效果也令人很有遐想。至少在目前市場的產品當中，很少有采用這樣的設計，再搭配上雙邊共四出的排氣，在運動氣氛營造上VV6已經可以做到一個相當高的水平，在購車人群越來越年輕化的現在，更容易引起消費者的注意。
與家族其它車型一樣，VV6的內飾設計同樣是簡約設計路心啊，大部分操作功能都布置在了換擋區域，實際使用的效果就是更為便捷。全液晶的儀表并不算是太過高端的配置，VV6的液晶儀表盤有三種風格可選，其中“時尚”的主題真的的確夠前衛，適合喜好個性的人群。
方向盤加熱、駕駛席座椅加熱/通風等功能VV6也是應有盡有，在配置方面的確是WEY品牌的優勢之一。其中還有特別實用的配置，空氣凈化功能對于國內現在一線城市的消費者有莫大吸引力。能夠有實際用途的配置對于消費者而言更有用，在追求科技、設計的同時，VV6也沒有丟掉實用性。
身高184厘米的體驗者進入VV6的車內，在前排調節好座椅后，頭部空間有一拳兩指左右。在保證前排座椅不調整的情況下，體驗者進入后排，頭部空間有三指左右，腿部空間竟然能有兩拳，這也是我前述說VV6內部空間大的原因之一。并且，VV6的后排地板是一個純平的狀態，對于舒適性的提升非常明顯。
結語：作為WEY品牌的第三款產品寬，VV6汲取了VV7、VV5的設計風格，吸收了P8上的高新科技，算是一個結合體。而且這種結合的方式很令人滿意。無論是科技還是設計都是年輕人喜好的東西，隨著如今國內的購車人群逐漸下探，VV6的市場前景還是值得期待。（圖/文/攝 徐躍翔 網通社）
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