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全面表現(xiàn)超預(yù)期 試駕歐尚科賽1.5T

新車定位于一款中型SUV，將推出“型”、“感”、“妙”、“智”四款車型，全系搭載1.5T發(fā)動機(jī)，而我們本次試駕的則是這四款車中頂配車型“智”。

歐尚COS1°代表什么意思？

在表面含義上，歐尚COS1°中的C代表智能互聯(lián)、OS代表開放式平臺、1則是始終如一的意思，此外，COS1°還是一個無限接近于1的余弦函數(shù)，寓意著追求無限趨于完美的車輛；新車的中文名科賽，寓意是將以歐尚STYLE為平臺，不僅車輛提供智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括語音控制、遠(yuǎn)程控制、娛樂功能等。

高顏值后背有秘密

歐尚科賽從外觀上來看，屬于比較耐看的那種類型，而這個外形的設(shè)計師正是著名意大利設(shè)計師Zapatinas領(lǐng)銜設(shè)計的，他曾是菲亞特、阿爾法·羅密歐、寶馬的設(shè)計師，歐尚科賽的流線型車身線條就出自他的手筆。

車身尺寸方面，歐尚科賽擁有同級別比較領(lǐng)先的數(shù)據(jù)，和競爭對手相比一點(diǎn)不落下風(fēng)，就光長度、高度和軸距方面，甚至都不輸給7座車型的標(biāo)桿漢蘭達(dá)。

前臉正視角度看過去，歐尚科賽的寬度基本都是車型的下半身，而上半部分則相對較窄，所以車內(nèi)的空間肯定沒外觀數(shù)據(jù)這么可觀。畢竟外觀數(shù)據(jù)不代表內(nèi)部的尺寸大小。

用全新的LOGO和星空的點(diǎn)陣做布置的六邊形中網(wǎng)，也讓整車看起來年輕了很多，畢竟歐尚科賽是面向80及90后的年輕新中產(chǎn)消費(fèi)者。除我們試駕的這個頂配車型之外，其余三款車型仍然將采用鹵素的前大燈。霧燈外圍帶有鍍鉻的金屬裝飾圈，并帶有彎道的輔助照明功能。

軸距2800mm的歐尚科賽在這個數(shù)據(jù)上確實(shí)要優(yōu)于很多同級別的競爭對手，修長的車身為了給后排乘客更多的頭部空間，車頂在尾部急轉(zhuǎn)直下，而在D柱位置的車窗下有一個鍍鉻裝飾條的揚(yáng)起，配合熏黑處理的裝飾蓋板做了懸浮車頂?shù)那擅钤O(shè)計，也是為了讓整車的造型看起來不那么的死板。

車尾部的造型相比車頭就沒那么年輕，而車尾部則多了一份穩(wěn)重和厚重感，分體尾燈的設(shè)計設(shè)計狹長的燈帶，和前大燈相呼應(yīng)，采用了LED的尾燈光源。尾標(biāo)的280T則代表了歐尚科賽這款車全系的發(fā)動機(jī)扭矩數(shù)值。

試駕車型采用了18英寸的鋁合金輪轂，輪胎型號為225/60R18，輪轂的樣式酷似轉(zhuǎn)動姿態(tài)，造型比較別致。而除了試駕車持外，上市后的入門的兩款車型則采用17英寸的輪轂，輪胎型號將是225/65R17。輪胎品牌采用鄧祿普品牌，而這款輪胎市場售價大約為800元左右一條。

內(nèi)飾風(fēng)格比較簡約，但巧妙的是10英寸中控大屏微微向主駕駛傾斜5度，而小角度的側(cè)傾是為了便于駕駛員使用，不影響全車乘員使用之下，駕乘體驗(yàn)上更加人性化。

方向盤大小適中，采用美資延峰百利得的配套產(chǎn)品，配合EPS的電子轉(zhuǎn)向助力，駕駛時轉(zhuǎn)向力度十分輕盈。對于初次駕駛這款車的我，十分驚喜的發(fā)現(xiàn)特別容易上手，而且握感比較舒服。方向盤上除了基本的多功能按鍵之外，在下方還布置了定速巡航及ACC主動自適應(yīng)巡航的調(diào)節(jié)按鍵，按鍵分布在方向盤的下方內(nèi)側(cè)位置，在正常的駕駛姿勢下，操作起來也很方便，按鍵手感舒適。

10英寸的中控娛樂大屏，集成了車內(nèi)所有的調(diào)節(jié)功能，除下方的排列了常用的空調(diào)物理按鍵之外，能通過觸屏直接點(diǎn)擊各項(xiàng)功能。常用基本功能包含了行車信息、影音娛樂、收音機(jī)、藍(lán)牙電話、空調(diào)控制、語音控制、全景影像等，當(dāng)然在這里也可以快捷的進(jìn)行空調(diào)的調(diào)節(jié)。缺點(diǎn)是這個大屏在操作之后很容易留下指紋，尤其是傾斜的屏幕從后排看指紋遺留明顯，好在駕駛員一側(cè)使用幾乎不怎么受影響。

常規(guī)儀表加中置7英寸的液晶儀表組合出來的酷似全液晶儀表的造型，中間部分是液晶儀表顯示，而兩側(cè)仍然是普通的指針儀表。但黑底色的儀表整體造型營造出了很好的整體效果。液晶儀表顯示的內(nèi)容很豐富，還可以切換不同的背光顏色和各種模式。

整車配合前后及反光鏡上的攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)360度的全景影像，并在掛入倒擋之后，屏幕上顯示出前后雷達(dá)的區(qū)域，精確的傳遞出車輛具體遇到障礙物的位置。這個視角下可以通過點(diǎn)擊屏幕上的攝像頭，來切換不同的視角，便于細(xì)致觀察個別區(qū)域內(nèi)的障礙物。

原車配備的高清行車記錄儀，整體造型十分隱蔽，最主要的是功能還很豐富。除了一般的行車記錄儀都有的功能外，錄像片段內(nèi)還可以顯示出當(dāng)前車速等多個電子信息標(biāo)簽。平時駕駛時可以通過后視鏡上的快捷按鍵，來選擇緊急錄像或者拍照，并通過中央娛樂系統(tǒng)的主菜單進(jìn)入查看。相較市面上的大部分外置記錄儀，功能方面并沒有缺失，并且還省去了自行安裝行車記錄儀走線的煩惱。

中控臺下部常規(guī)的儲物空間，擁有12V電源和USB的插口，在儲物區(qū)還可以給手機(jī)進(jìn)行無線充電。進(jìn)過測試iphone8及更新的蘋果產(chǎn)品都能實(shí)現(xiàn)充電功能，但充電的效能有點(diǎn)低，不過駕駛時把手機(jī)放置在這里，不插線就把電充了，還是很方便的。

安全配置和舒適配合十分豐富，除了擁有前排的電加熱和通風(fēng)功能之外，還配備了電子手剎及自動駐車功能。擋把右側(cè)最下部的功能按鈕是車道偏離提醒按鍵，打開之后可以通過攝像頭識別道路標(biāo)線，若不打轉(zhuǎn)向燈并線時，在儀表上有紅色的警示并伴有警告音來提醒駕駛員。

音響采用了日本供應(yīng)商的先鋒品牌，而試駕車采用了10聲道設(shè)計，車內(nèi)的聲場效果很出眾，在車內(nèi)聽聽音樂也變的享受起來。而先鋒音響也僅在頂配的兩款車上有所配備。

歐尚科賽采用第二代空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng)，凈化機(jī)顯示的空氣質(zhì)量處理系統(tǒng)，配備的PM2.5激光檢測模塊+扶手箱凈化器，實(shí)時檢測車內(nèi)外PM2.5濃度，并一秒鐘快速響應(yīng)切換空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)及開啟自帶高效hepa與復(fù)合型活性炭配方凈化器功能，并在多媒體屏幕上實(shí)時顯示。配備雙通道傳感器和車載離子發(fā)生器，結(jié)合自動空調(diào)控制，智能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣凈化，為全車乘客提供綠色健康的車內(nèi)環(huán)境。

后排乘客單獨(dú)擁有一個空調(diào)調(diào)節(jié)開關(guān)，但只能調(diào)節(jié)風(fēng)量不能調(diào)節(jié)溫度，溫度是根據(jù)前排調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的。優(yōu)點(diǎn)是后排空調(diào)不僅僅是一個出風(fēng)口，且單獨(dú)配備了蒸發(fā)箱，讓后排空調(diào)顯得不那么雞肋。試乘的體驗(yàn)過程中也驗(yàn)證了，制冷效果確實(shí)很好。

歐尚科賽的全景天窗增大了車內(nèi)的采光面積，長1140mm寬700mm的超大天窗，也能讓后排乘客乘坐的時候也能享受陽光的照顧。這個天窗可以雙模開啟，并擁有雨天自動關(guān)閉的功能。

電動感應(yīng)后背箱尾門，有兩種打開方式，除了按鍵之外，在攜帶智能鑰匙靠近背門時，只需要用腳在車下一掃，后備箱就能自動打開。而且后備箱的開啟角度有兩段的角度調(diào)節(jié)，適用不同身高的用戶。

皮質(zhì)透氣的座椅設(shè)計，座椅材質(zhì)很軟，且采用深色設(shè)計，耐臟也便于打理。座椅的側(cè)向包裹性一般，但整體舒適度還可以。座椅帶有通風(fēng)和加熱功能。主駕駛座椅有8方向電動調(diào)節(jié)，副駕駛座椅擁有4方向電動調(diào)節(jié)。

前排的兩個座椅在頭枕下巧妙的設(shè)計了承重3公斤的小掛鉤，外出買一些小東西就可以懸掛在這里，起到一個很好的限位功能。

作為一個7座車型，第二排座椅的靠背角度及前后均是可以調(diào)節(jié)的。并且靠背角度調(diào)節(jié)幅度很大，坐墊前后調(diào)節(jié)幅度約為10公分。這也是為了能給第三排有人乘坐時，提供更充裕的乘坐空間。

作為一個7座車型，上下車進(jìn)入第三排時，仍需將座椅靠背調(diào)節(jié)后行成一個通道，讓乘客走向后排。但在常規(guī)乘坐時，第二排乘客若要單獨(dú)調(diào)節(jié)自己的靠背角度，則需要反手扣動座椅外側(cè)的扣板，十分不方便。這也是我在試乘時發(fā)現(xiàn)歐尚科賽唯一一個能讓我吐槽的地方。

將第二排和第三排座椅向前放倒后，座椅與地板持平，延伸后的儲物空間官方雖然并沒有公布數(shù)據(jù)，但目測也十分可觀。在經(jīng)過現(xiàn)場測量后，放倒后的車內(nèi)常規(guī)縱深可達(dá)2米。

在五座狀態(tài)下，測量后備箱的深度為1.1米。即便是購買五座或者七座車型，這個后備箱內(nèi)的縱深空間是不變的。

前排的頭部空間有超過一拳的空間余量，且座椅的高低還能調(diào)節(jié)，所以理論上適合各種身高的駕駛者。

后排的腿部空間凸顯出優(yōu)勢，若將中部座椅調(diào)節(jié)到最后時，腿部空間十分充裕，并且第二排的地板純平，絲毫不影響舒適度。這是一款七座車上的最佳的空間表現(xiàn)姿態(tài)，所以一般第二排是最舒適的，也更適合家人乘坐。

有七人乘坐需求時，稍微將第二排座椅往前調(diào)節(jié)，讓前排乘客腿部留有超過一拳余量的空間即可，此時的第三排乘坐者頭部和腿部均有一拳空間。但第三排的坐墊比較短，所以第三排乘客的腿部沒有很好的支撐，僅適用于短途乘坐，即便如此這個空間表現(xiàn)已經(jīng)優(yōu)于很多競爭對手。

動力方面，歐尚科賽全系均搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率131kW，動力峰值扭矩為265N·m。頂配車型發(fā)動機(jī)罩采用全包設(shè)計，而入門和進(jìn)階車型則采用外露和半包的發(fā)動機(jī)罩。

全系四款車型全匹配愛信的第三代6AT變速器，為了打造精品高端車型，歐尚科賽并沒有設(shè)計手動擋，區(qū)分定位來準(zhǔn)確的尋找目標(biāo)受眾人群。

底盤懸架結(jié)構(gòu)上，歐尚科賽使用承載車身，采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛的組合。

我在試駕的時候也是第一次接觸科賽這款車，上手極為簡單，雖然是一款1.5T的車型帶動一個身長超過4米8的龐大身軀，但絲毫不會覺得費(fèi)力。尤其是在低速時扭矩的輸出很直接，動力感覺也比較充沛，配合運(yùn)動模式可以獲取到更快的油門及剎車響應(yīng)。高速行駛的車內(nèi)NVH控制的很好，密閉性讓車內(nèi)人員交談都不需要提高音量。風(fēng)噪和胎噪控制的很好，總之隔音性能超乎我對他的期望。

轉(zhuǎn)向力度及剎車等底盤的調(diào)教很舒服，這也是我近期開過的駕駛之感最好的自主品牌七座SUV，幾乎沒有之一。因?yàn)槿嚥捎锚?dú)立的底盤懸架，在車身的支撐性上也很到位，在過彎和轉(zhuǎn)向時并沒有因?yàn)檫@是一個1.7噸的“大胖子”就有很明顯的側(cè)傾表現(xiàn)，反而懸掛對車身的支撐性，讓駕駛變得更加有信心。

為了獲取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，愛信6AT變速器換擋很積極，經(jīng)常會隨著加速悄悄的降擋，速度保持在穩(wěn)定狀態(tài)下又悄悄的升擋了，目的是獲取更好的動力輸出表現(xiàn)。而在換擋的時候動力銜接十分緊密，若不仔細(xì)觀察儀表根本察覺不到他已經(jīng)幫你降擋或者升擋了。

歐尚科賽裝配的這款1.5T發(fā)動機(jī)，搭載廢氣渦輪增壓、可變氣門正時、缸內(nèi)直噴、冷潤系統(tǒng)、免維護(hù)的正時靜音鏈條等多個技術(shù)。城市代步若擁堵這款車的油耗大約為9L上下，而若經(jīng)濟(jì)時速下行駛時油耗可以低至6L多。作為一款家用代步車型，這個油耗表現(xiàn)應(yīng)該是可圈可點(diǎn)了。

總結(jié)：

各種配置的堆砌是自主品牌的特點(diǎn)，但配置多且使用起來還順手的，歐尚科賽算是一個典型。動力和空間方面都是家庭用車的定位表現(xiàn)，不輸給競爭對手的同時，駕駛質(zhì)感等方面很趨向于合資車型。他也許不是這個價位、這個級別中最好的，但最起碼讓消費(fèi)者在挑選精品車型時又多了一個選擇。若不與一、二線城市的競爭車型去搶占市場，在三、四線城市的銷售網(wǎng)絡(luò)若發(fā)展到位，科賽的競爭力不可估量。最高不會超過15萬元的售價，也許會在未來的自主七座SUV車型市場中狠狠的攪一下局。