新品牌的成熟作品 試駕歐尚科賽1°280T GDI
發布時間：2018-08-13
要說這幾年自主品牌發展真挺快的，尤其是長安、吉利、長城等自主中的一線品牌，不但在外觀內飾上有了自己獨特的家族設計風格，在動力總成上也取得了長足的進步。成績是喜人的，但在品牌形象上卻依舊很難擺脫在消費者心目中固有的印象。樹立全新的品牌形象似乎是他們打破固有印象的唯一出路，于是WEY、領克等自主豪華品牌在這樣的背景下應運而生。
但歐尚卻有別于另外兩家的豪華定位，歐尚原本是長安汽車體系內的商用車子品牌。如今獨立運營后，逐漸向乘用車方向轉型，在車標上也采用了全新的LOGO。在今年北京車展首發亮相的歐尚COS1°（中文名：科賽1°）是歐尚品牌獨立運營后的首款車型，憑借“完美”的設計理念，在很短時間內就獲得了極高的關注度，時隔一個季度后，我也試到了這款以“完美”為設計理念的7座中型SUV。
幾乎與漢蘭達一樣大小的車身尺寸，造就了科賽1°虎實的外觀。在造型設計上也看不到其他合資車型的影子了，并且許多細節之處還有很多小心思。例如：滿天繁星的中網進氣格柵，與變形金剛造型的前大燈透鏡燈罩等。
從一進入內飾，就能感受到撲面而來的輕奢風。首先是用料層面，幾乎車內乘員所有能觸碰到的地方科賽1°都采用了皮質包裹，包括中控臺上方也采用了質地很軟的搪塑材料。其次青色的內飾主打色配合玫瑰金的裝飾點綴很討人喜歡，內飾的整體設計風格也不死板，加入了很多新的元素。
科賽1°上的這臺1.5T渦輪增壓發動機在型號上雖然與長安CS75不同，但在最大功率和最大扭矩上卻都完全一樣。最大功率131kW，最大扭矩265N·m。與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的第三代6AT變速箱。底盤結構采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。
1.5T拉這么大個車夠不夠用？我想，這是許多人都迫切想得到的答案。265N·m的扭矩看似還不錯，但拉動這臺1.7噸的大家伙只能說將將夠用。不過，在和廠商工程師聊天的過程中他們透漏，后期科賽1°還將提供2.0T渦輪增壓發動機供消費者選擇。也就是長安CS95上的那套動力總成。屆時，動力將得到極大的提升。
懸架的調校風格是典型的舒適性調校，路面的小顛簸都會被非常柔和的過濾掉，但因為懸架的減震設定的比較軟，在過大顛簸時還是會有點兒多余的跳動。不過，你并不會因此而抱怨。另外，剎車的腳感比較綿軟，初段踩下去幾乎不會獲得制動力。只有當剎車踏板踩到下半程時才能獲得你想要的制動力，這樣的剎車腳感在市區行駛時，很容易讓初次上手的人嚇一跳。
總結：歐尚汽車雖然已經獨立運營了，但它仍屬于長安旗下的子品牌。依靠長安汽車強大的背景和技術實力，科賽1°從方方面面給人的感覺就是一臺很成熟的產品，一點兒也不像新生品牌出來的車。優良的外觀內飾，豐富的配置，固然受人歡迎。但只有把動力總成和人機工程學等一些汽車最基本的東西做好，才能在市場中建立屬于自己的口碑，面上的功夫永遠禁不起深究。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）
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