邁向高端的一步 草原試駕SMW斯威G01
發布時間：2018-08-12
1971年，SWM品牌在意大利米蘭創立，在2014年被鑫源控股全資收購。兩年后SWM斯威汽車品牌在751D·PARK北京時尚設計廣場發布，同年8月30日，SWM斯威汽車首款大7座SUV斯威X7正式上市，又過了兩年，SWM斯威汽車預售旗下高端型號G01，售價區間為7.99萬-15.20萬。
G01代表的就是誕生于SMW斯威汽車G系列平臺的第一款車，命名的方式也與領克01頗為相似。
內飾方面，中控臺的造型簡潔且，整體用料方面讓G01顯的很有檔次。
中控區域配備了一塊大尺寸屏幕，該系統基于安卓深度定制，導航欄設計在最左側便于駕駛者操控。特別值得一提的是G01的人機互聯智慧交互E-go系統，它包括主動交流式語音助手、云端語音數據庫計算、多生活車聯網等智慧應用。車主可通過手機APP、微信端監控車輛、預約車主服務等。但目前車輛所搭載的這類型系統都無法與智能手機的操作便捷度相提并論。所有服務都需要網絡環境，語音系統不出意外基于科大訊飛，僅可以對系統執行一級操作。
G01的后尾箱空間很大，即便座椅不能完全放平，但放倒后排做以后，G01的儲物容積依在同級內仍算大的。
動力系統方面， G01搭載代號為DG15T的1.5升渦輪增壓發動機，搭配6AT變速箱。該款發動機輸出最大功率115kW，最大扭矩230 N·m。這套動力總成目前的參數算及格，但實際上230 N·m去推動整備質量達到1620kg的G01還是有些吃力的。小排量渦輪增壓發動機一大優勢就是氣壓早，扭矩也來得早，起步和中低速行駛時，車子也表現的還算從容。但當你需要中段加速超車（時速70km/h左右），深踩油門踏板就會覺得動力不足，發動機干吼不走，并伴隨嘈雜聲音，仿佛在說，我盡力了。并且急加速時，變速箱也表現的很奇怪，不如起步和中低速時那么平順，換擋頓挫感變強，換擋的速度也變慢了。
操控方面，G01采用前麥弗遜后五連桿的設計。底盤調校偏運動，避震器和彈簧配合的很好，懸掛行程的初段偏軟，非鋪裝路面的小震動很好的被過濾，這樣的調校除了讓車內司乘擁有舒適的駕乘體驗外，還讓輪胎在這種路面擁有更好的附著力。懸掛的后段設計的偏硬，在過彎時提供了良好的支持，非鋪裝路面時速約70km/h的情況下轉彎側傾較小，讓駕駛者信心十足。
同樣沒有虛位的還有剎車系統，G01的制動在初段就提供了較強的制動力，用老司機的話講G01的剎車有點兒賊。這樣的制動調校比較適合城市擁堵路況時走走停停防加塞。
最后說說行駛品質，整備質量達到1620kg的G01想必在隔音降噪方面占用了不少重量，它在隔音降噪的實際表現上也確實不錯，在城市鋪裝道路上的表現不必多說，讓人印象深刻的是G01在非鋪裝路面上的表現，揚起的沙石打在車輪內襯上和底盤護板的聲音非常低頻沉悶，通往景區約60公里的非鋪裝路面并沒有感受到明顯的疲憊。但美中不足的是，原廠配套的瑪吉斯BRAVO HP輪胎定位偏運動，噪音有些大，但如果換成偏舒適靜音型的輪胎G01的操控表現又會縮水，正可謂魚和熊掌不可兼得。
編輯總結：G01確實與首發的X7不同，各方面進步也都肉眼可見。全新的G系列平臺被斯威寄予厚望。雖說G01的底盤調校讓編輯印象深刻并贊不絕口，但它與領克相比，談不上超越，最多算55開，但動力總成方面，G01明顯不如領克01了，要知道領克02的三缸1.5T已經調校到接近2.0T的動力輸出了。除此之外，高端自主品牌，像領克，WEY分別有長城和吉利兩個非常成功的品牌所積累的用戶口碑，斯威G01在品牌認知度以及產品技術認可度上還需要做更多的努力，不過對于一個剛進入市場兩年的品牌來說，G01已經算是表現的很好了。
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