從工具到生活方式 試駕福特Ranger Wildtrak
發布時間：2018-08-11
如果不是收到了福特Ranger Wildtrak的試駕邀請，我甚至都從未意識到這款中型皮卡已經在國內公布售價。
長久以來，皮卡在國人的認知中總與工具車脫不開關系。似乎只有廉價、干粗活才是它們的專屬標簽。不過隨著國內汽車市場的日漸成熟，越來越多的汽車品牌開始認識到，將皮卡的用途多元化、生活化的重要性。而福特Ranger Wildtrak（下文統稱Ranger）的登陸也正是意在傳達這一理念。
可能絕大多數人都對福特Ranger感到陌生，而提及福特品牌皮卡，最先聯想到的也肯定是福特F-150或更大的F-350等車型。對福特Ranger感到陌生也不足為奇。此外受多地法規限制，能將皮卡用來代步通勤的群體更是少之又少。單以北京來講，不論大小，凡皮卡車型均不能進入五環內行駛，很大程度上限制了皮卡的銷售。
不過近來政策方面開始有所轉變，皮卡車主也終于不用再為丑陋的車身噴字和反光條而煩惱。此外隨著近年五十鈴D-MAX、日產納瓦拉等車型的走紅，家用皮卡市場也被整體盤活。很多居住在城鄉地區且追求一定生活品質的消費者，開始購入上手難度最低的中型皮卡。在實現代步和多樣化用途之余，也能提供更為優秀的承載及通過表現。很顯然，福特選擇這個時間點將福特Ranger Wildtrak進入國內，正是看準了該細分市場內的不斷上升的需求和潛在的商機。
引進國內的福特Ranger Wildtrak已經是Ranger的第三代車型，由福特位于澳洲的研發中心主導設計，并在泰國工廠生產。Wildtrak版在海外為頂配車型，其象征著出色的越野及公路性能。
福特Ranger在國內公布的售價為30.58萬，雖然用價格便宜許多的五十鈴D-MAX和日產納瓦拉作競品有些牽強。但三者同時具備的中型皮卡定位、非承載式車身以及分時四驅等標簽，又很難不讓人將其拿來比較。
福特Ranger在尺寸上有明顯優勢，同時最大29°的接近角、26°的離去角、22°的通過角，及237mm的最小離地間隙，均保障其在非鋪裝路面下能有出眾的通過表現。
福特Ranger與福特撼路者采用相同的車身平臺，這一點像極了日產的納瓦拉和途達。
福特Ranger提供5種車身顏色，其中橙色為主打色。利用撞色的色彩搭配，車頭部分突顯出極強力量感。其中夸張的進氣格柵在兼顧視覺效果之于，還充分考慮到功能性。當以特定車速涉水時，該造型能將湍流推向前方，防止進氣道發生進水。
可能是考慮到該車復雜的使用環境，頭燈組采用維護成本更低的鹵素光源。但加入透鏡后，聚光效果提升明顯。此外該車還配備了自動頭燈及燈光高度調節功能。
側身融入了突顯力量感的輪拱與筋線，同時像車頂行李架、迎賓踏板等配置也有配備。雖然迎賓踏板更利于進出車輛，但在硬核玩家眼中，這無疑是影響通過性表現的原罪。
前翼子板散熱裝飾罩上標有關鍵的車輛數據信息，海外版車型還提供了頂置進氣的涉水選裝件。
為了權衡日用表現，福特Ranger標配的是普利司通品牌的H/T胎，尺寸大小為265/60 R18。相比全地形A/T胎和更專業的M/T胎，該輪胎更偏重于公路巡航行駛。
由于福特Ranger的整備質量高達2.28噸，且車型設計之初就考慮到承載及拖拽需求。其制動系統采用了前盤式+后鼓式的設計。無需談“鼓“色變，在重負載及拖拽情景下，鼓式剎車的制動效率和耐用度要遠高于一般的盤式剎車。
告別反光條后的貨廂更加帥氣，同時專屬的4X4標識也表明了其不俗的行駛性能。此外為方便進出貨廂，后保險杠上方還加入了防滑條設計。
貨廂內采用大量防滑設計，后貨廂蓋在開啟狀態下可承受最大900kg的重量，在運輸超長載物時還能作為延展儲物區使用。此外貨廂內還預留了照明燈、外接電源、錨點及水杯儲物槽，充分照考慮到該車在不同場景下的實用表現。
為營造一定的運動氛圍，車內采用純黑內飾搭配雙色織物+皮質拼接面料的座椅，同時在方向盤及中控臺位置均有橙色縫線裝飾呼應。不過易于觸及的中控臺及門板部分均為硬質塑料覆蓋件，也許是廠家在刻意塑造硬派的車型形象吧。
中控部分的設計相對簡潔，皮質包裹的方向盤配有多種功能鍵。可對定速巡航、多媒體控制及行車電腦進行功能控制。不過按鍵布局相對分散，盲操還需短暫適應。
雖然福特Ranger車內并不缺少豪華配置，但啟動機構仍為傳統的機械鑰匙，面對其超30萬的售價略顯寒酸。
儀表盤為傳統機械速度表搭配兩塊LCD顯示屏，其中左邊屏幕可顯示轉速、油量、行車電腦等信息，右側則為多媒體信息顯示區域。
8英寸多媒體觸控屏幕內集成了第三代SYNC系統，該系統高度整合空調控制、車載Wi-Fi、CarPlay、氛圍燈調整、語音控制等功能。而在上手難度、UI設計以及流暢度等方面都有較為不錯的表現。
福特Ranger緊跟當下潮流，在中控臺下方預留了兩個USB接口及兩個12V電源接口，充分照顧到前排乘客和多樣化的供電需求，使用起來非常方便。
專屬的雙色座椅配有Wildtrak徽標，承托及包裹表現均不錯。此外主駕座椅還支持8向電動調節及手動腰部支撐調節。
為實現快速進入座艙，除腳踏板外福特Ranger還配備了主副駕駛席上車拉手。
福特Ranger的儲物空間豐富，儲物槽也比較大，其中中央扶手箱內還設有空調出風口，可為飲料進行快速降溫。
后排靠背及坐墊均可單獨折疊，其中坐墊下方還預留了暗格，可存放貴重物品或常用工具等。
福特Ranger的車內空間非常充裕，對于高個子的乘客也很友好。不過受到傳動軸布局影響，后排地板中央凸起明顯，壓縮了中間乘客的腿部空間。
由于進口國內的福特Ranger延續了海外2015版車型的設計，因此在動力總成方面采用了3.2T直列五缸柴油發動機，最大功率200馬力（147kW），峰值扭矩470N·m。該款發動機曾應用于歐洲銷售的全順車型，成熟的高壓共軌技術保證了該車在怠速及公路運轉中的平順表現。
由于設計之初就考慮到涉水的需要，福特Ranger發動機艙內的大量電路接頭均進行了多重防水處理，而像進氣系統、發電機、電器模塊等易損部件，也均被安置于遠離最高安全水位的發動機艙上部。
搭載的6擋手自一體變速箱，在強大的扭矩輸出下并沒有出現明顯的換擋頓挫或闖動。而值得一提的是，該變速箱的手動模式還采用了賽車風格的前減后加式設計。
福特Ranger的四驅系統為分時四驅，電控分動箱提供2H（后驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）三種模式，行駛中可在2H及4H模式間自由切換。但4L擋需停車空擋時切換，該模式下分動箱可將扭矩放大2.7倍，以實現更強的通過性能。
此外福特Ranger的后橋還配有電控牙嵌式限滑差速鎖，相比無鎖的開放式差速器和依頓式差速鎖，在鎖止速度與效率上都有更優秀的表現。
為了應對更高的承載重量和拖拽重量，福特Ranger的非承載式底盤使用了多達8種不同鋼材進行受力分配強化。而在結構上通過7根橫梁與2根縱梁也保證了重負載時的剛性需要。
懸掛結構由前雙叉臂懸掛和后整體橋鋼板彈簧+減震筒組成。在行駛過程中，雙叉臂懸掛很大程度上提升了福特Ranger的車頭指向精準度，同時更長的懸掛伸縮行程，也更利于在越野路段下使輪胎與地面進行貼合。
后整體橋鋼板彈簧+減震筒的設計在使用非承載車身的車型中非常常見，但并不代表著這種組合的操控表現就一定差。這種結構不僅更善于承載大重量的貨物，同時在復雜路況下的故障率也更低。
為了充分體驗福特Ranger Wildtrak的全地形性能，我分別在柏油路、非鋪裝碎石路、泥濘叢林路、涉水路段、交叉軸、炮彈坑等特殊地形下進行了駕駛體驗。結果超乎預期，不僅車身和內裝沒有發出扭曲異響，在多數情況下，甚至只需使用高速四驅模式即可輕松完成項目，輕松又可靠。
福特Ranger在非鋪裝碎石路面下使用4H模式基本就能輕松應對，同時由于柴油發動機的特殊工況，強大的扭矩會在起步瞬間就爆發出來，輪胎在非鋪裝路面下也會輕易突破抓地極限出現滑動。但電子輔助系統不會過早介入，僅在可能發生失控打滑時出現，駕駛樂趣相當豐富。
當遇到較陡的坡度時，換入4L擋，并鎖止后橋限滑，輪端扭矩會被進一步放大，轉速因齒比放打而升高。如果油門開度在系統預設范圍內，變速箱始終會保持在2擋以下，并維持較強的動力輸出。不過改狀態下由于后橋處于鎖止狀態，轉彎半徑會明顯增加。
得益于牙嵌式差速鎖的介入，當車輛通過炮彈溝時懸空的后輪會快速鎖止，將動力傳遞到有附著力的一側。前輪部分則通過高效的電子系統進行制動鎖止。即便不使用4L擋及后橋限滑差速鎖，利用充足的儲備動力同樣能輕松通過絕大多數的多數坑洼地形。
驅車來到泥濘的叢林路段，能明顯感受到后驅模式在于泥坑中的掙扎。切換至4H模式后，動力的分配更加平均，方向盤電動助力配合雙叉臂前懸，也能最大化的中和泥坑對方向的搶奪。依靠大扭矩和高效的動力分配，輕踩油門行駛就像如履平地。
為了增加難度，在復雜的路段中還用木垛模擬了交叉軸，在后差速器鎖止和4L模式下，后輪僅出現短暫打滑便輕松通過了障礙。
福特Ranger的最高涉水高度被限制在800mm，所以當水位低于300mm的情況下，僅憑2.28噸的車重就能為輪胎提供充足的下壓力，不論使用后驅或4H模式均可順利通過。但當在河流中逆流而上，推起的水墻會進一步增加行駛阻力，車尾擺動也開始增加。這時切換到4L擋并開啟后橋限滑差速鎖，驅動力和穩定性都得到了顯著提升，擺動大幅減少。
在柏油路面上福特Ranger表現出極高的水準。得益于柴油發動機的物理特性，輕踩油門就能獲得良好的加速表現。
專門調校的電控轉向系統提供了適中的回饋力度。在打方向時，前輪能夠迅速且精準的指向目標方向，同時車身的側傾得到抑制也比預想中小得多。雖然該車軸距較長，但過彎時的姿態不并笨重，能給人以安心的駕控體驗。而其操控表現上也完全達到了與城市型SUV比肩的高度。
此外，在柏油路面下使用后驅及4H模式快速通過彎道，能夠明顯感受到動力被分配向后輪，差速器也在同步高效的對內外側輪胎進行動力分配。
除了行駛品質，福特Ranger在其他方面的表現也是可圈可點。當發動機轉速維持在2000轉/分以下時，車內能提供相對安靜的乘坐體驗，發動機噪音也不會影響到乘員間的正常交流。，
但當深踩油門超車時，福特Ranger會爆發出類似V8發動機的聲浪。不過據研發工程師表示，該車并未配備聲浪傳導系統，這種聲響也并非刻意調校。
福特Ranger的剎車腳感比較線性，初段時的制動力飽滿，能夠給人十足的信心。逐漸加力深踩制動踏板，中后段的制動力度也沒有發生疲軟現象，能在較短距離內完成剎停。
不過福特Ranger并非完美，由于后橋采用整體橋鋼板彈簧結構的緣故，在顛簸路段后排的彈跳效應會被放大，乘坐舒適性有待提升。
優點:
儲備動力強，能夠通過絕大多數的復雜地形。實用性也比較不錯，能適合多種使用場景，樂趣豐富。
缺點：
內裝用料有待提升，作為一款強調越野性能的皮卡，多媒體系統中缺少全地形監控數據，復雜路況下較難判斷車況。此外后排的乘坐舒適性也有待提升。
編輯點評
福特Ranger Wildtrak是一款物有所值的中型皮卡，如果只因售價就將其剔除備選名單，那么你將錯過一臺真正的全地形好車。以打造皮卡而聞名全球的福特汽車，自然比其他品牌更清楚皮卡駕駛者們真正需要的是什么。不過由于福特Ranger是由亞太區主導研發，為權衡制造成本并適應多地區消費者的使用習慣。致使很多在國人看來必備的配置都沒能出出現，在無形中也成了一份小小的遺憾，希望后續的改款車型中能加入更多符合“國情”的實用配置。
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