樹立"模范"入門家用車形象 測試別克新一代凱越
發布時間：2018-08-10
是的，你沒有看錯，別克凱越這個名字又復活了。只不過此時我們談論凱越非你我熟知的那個凱越，二者唯一相同的恐怕只有凱越這塊“金字招牌”了。曾經的凱越主打高性價比家用車，定位是一款緊湊級轎車。而如今別克家用緊湊級轎車的大旗被英朗扛起后產品系列中似乎少了款入門緊湊型轎車，如此看來沿用名氣超高的凱越二字成為是最佳選擇。
別克凱越13年累計銷量268萬輛，這是中國一代人的記憶，它見證著汽車真正走入尋常百姓家。當聽到凱越停產消息的時候，我的心里多少還是有一些酸楚。從最初韓國大宇Lacetti換標別克引入國內，到08年、13年兩次自主研發換代改款車型，逐漸成為國內A級車銷量王?；蛟S是因為車型定位問題、也或許是品牌規劃方向的改變，在這里我們不想過多闡述關于凱越歷史那些事，最終的結果是別克凱越停產了。
不過全新一代凱越的復出還是讓人眼前一亮的，基于別克最新家族基因設計的外觀，明顯比老一代車型更年輕更時尚。大家討論最多的地方還是在于動力總成的變化，十幾年間發展讓發動機排量越來越小，缸數越來越少，三缸發動機甚至已經成為主流。新一代凱越使用的1.3L三缸自然吸氣發動機是首次應用，而匹配的CVT變速箱更是第一次出現在別克品牌中。
駕駛表現：三缸抖動不明顯，動力代步夠用
我接觸過幾次別克目前主推的三缸渦輪增壓發動機，對車內抖動效果抑制在三缸發動機中真的挺不錯，坐在車內感覺不出與四缸發動機車型的區別。有人說老凱越末期那臺1.5L發動機好歹也是個四缸，新一代變成了三缸是不是有點說不過去了?？墒菑某醮谓佑|這臺三缸發動機的感受來看，無論是車內感受到的抖動還是站在車外聽到發動機的噪音沒有讓人反感。從動力參數對比來看，最大功率相差4千瓦，最大扭矩相差只有8牛米，動力上細微的差異講真的很難感受出來。
這臺1.3L發動機低扭表現還不錯，油門調校輕快敏捷倒是沒有出現動力不足的現象，給油起步和初段加速表現順暢車速攀升速度沒有讓人捉急，這一點要比中后段加速感受更好。當車速超過80km/h后車速攀升比較費勁，此時深踩油門變速箱降擋也沒有得到明顯的改善，如果高速上需要超車的話還是多留出富余量，并將油門踩到底吧。
這臺發動機還提供了SPORT模式，該模式下發動機轉速會保持在比較高的位置，此時動力響應會更直接一些。不過受限于排量的原因，在后段加速也就別奢望什么推背感了。
CVT變速箱更多的是出于降低油耗的目的，從實際駕駛感受來說，變速箱與發動機動力銜接順暢，也察覺不到換擋動作。
新一代凱越的隔音處理有著越級表現，營造出相當靜謐的氛圍。尤其是關上車窗后感覺與外界相處于兩個世界，不夸張的說車外人扯著脖子喊坐在車內也聽不見。開上高速車內前后排乘客也可以輕松的交談，除了高轉速下發動機發出的噪音外基本上聽不到別的噪音傳入車內。此外有一點小瑕疵我需要指出，我坐在后排隱約能聽到后輪拱內產生的氣流聲，不知是不是個例。
新一代凱越將后懸架形式變成了扭力梁半獨立后在底盤厚重感的塑造上不如老一代凱越，主要差異表現在經過大顛簸起伏的路面時后懸架會出現多余的彈跳，有點拽不住車身的情況。其次，車身重量的降低也使得新一代凱越開起來會出現輕飄的感覺。
加速、制動測試
CVT發動機有起步轉速限制，最高轉速僅能達到2000轉，因此發動機在全油門加速時的動力輸出并不能瞬間達到峰值狀態，起步時g值達到0.5g，后續一直穩定在0.2g左右，整個加速過程非常平穩。
整個剎車過程十分線性，g值穩定在-1到-1.2g左右，沒有明顯波動。車身姿態方面車頭有點頭現象，但坐在車內沒有感受到明顯的前傾，車身姿態控制的相當不錯。而實際測得的39.91米成績也屬于中等偏上水平，令人滿意。
動態繞樁測試
噪音測試
我之前也提到了新一代凱越在隔音方面的主觀表現不錯，這一次我們用真實的數據說話，來看一看它的表現到底如何。怠速時我們關閉車輛空調，車內三名乘客均勻呼吸，車內實測43分貝的噪音水平是個讓人欣喜的成績。而60、80、100車速對應的分貝數值差異不大，整體隔音水平表現出色。
【關于新一代別克凱越此前我的同事已經撰寫過試駕體驗文章，其中對外觀內飾的靜態部分已經做出非常詳細的解讀，感興趣的朋友可以點擊上方鏈接進行閱讀】
靜態部分：四大亮點解讀全新一代凱越
一、外觀設計圓潤時尚
新一代凱越定位的改變也讓它的外觀設計風格與老一代有了天差地別，更圓潤更年輕的設計語言令這款小車成為了年輕人更樂意接觸的“帥小伙”，不再是以前“大叔"的定位了。尤其是車頭應用了別克最新一代家族設計語言，飛翼式進氣格柵令車頭視覺效果顯得更大氣一些。
二、中控屏
三、配置
我們這臺試駕車是售價9.99萬元 2018款15N CVT自動豪華型，我們以10萬元的價格來看看作為一款定位家用的轎車我們能獲得什么配置。車內方面，多功能方向盤、儀表盤彩色液晶屏在2018年已經算是標準配置了，而新一代凱越配備的一鍵啟動、自動啟停開關是眾多同級別車型不具備的。
四、空間
總結：
新一代凱越的復活對于別克品牌來說是一件好事，產品線更全面了，競爭的優勢也多了一分把握。對于凱越這款車來說，前面13年積攢下的口碑令它比同級別競品有著更強人脈，這是它的優勢。但同時要注意這個級別的市場競爭也十分激烈，不能說你有好的口碑就一定能熱賣。消費者變得更懂得自己需求，不再一味地追求配置而更多地講究品質感和車型使用層面的舒心程度。別克新一代凱越從寬敞乘坐空間和配置層面下手或許想去博得那些買輛合資品牌踏實過日子車的消費者青睞，定位抓的相當精準。（圖/文 網通社 黃軒 攝/網通社專業評測團隊）
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