“混”得不錯(cuò) 試駕廣汽本田十代雅閣銳·混動(dòng)
發(fā)布時(shí)間：2018-08-09
今年上半年，廣汽本田正式發(fā)布了第十代雅閣，印象中逢偶數(shù)年大改的本田在這代雅閣上傾注了很多心血，整車相較于九代雅閣也有著脫胎換骨的變化，豪華感全面提升。而在動(dòng)力配備上，九代雅閣的2.0L/2.4L自然吸氣動(dòng)力被十代雅閣高低功率兩款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)全面取代，按照廣汽本田的傳統(tǒng)，搭載i-MMD混合動(dòng)力的車型會(huì)在今年下半年推出，和九代雅閣中的混動(dòng)車型定位一樣，這套混合動(dòng)力將成為十代雅閣在中國市場整個(gè)車系中的旗艦動(dòng)力。
相比單純汽油動(dòng)力的車型，混動(dòng)車型擁有更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，也相對(duì)更加環(huán)保。在純電動(dòng)時(shí)代到來之前，一部混動(dòng)車是兩者之間過渡的首選。現(xiàn)款雅閣銳·混動(dòng)因?yàn)槠溆秃暮蛣?dòng)力兩者的高度兼顧，站穩(wěn)了高效混合動(dòng)力車型的C位，十代雅閣混動(dòng)會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)？他能繼續(xù)肩負(fù)起雅閣旗艦的重任嗎？
毫無疑問的，十代雅閣混動(dòng)/汽油版的差別還是與現(xiàn)款的九代雅閣混動(dòng)/汽油版的區(qū)別一樣——幾乎沒區(qū)別。不過，本田最新的“Exciting H”設(shè)計(jì)還是讓這部混合動(dòng)力的十代雅閣有了更加運(yùn)動(dòng)的轎跑風(fēng)范，也將它提升到了中級(jí)車設(shè)計(jì)的另一個(gè)高度，配合本田混動(dòng)“銳混動(dòng)”的招牌顯得更加相得益彰。
碩大的金屬飾條貫穿車頭，與家族式LED大燈鑲嵌在一起形成了本田最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。鍍鉻的前鼻造型配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，可以為其中的混合動(dòng)力單元提供更好的散熱與暖機(jī)效果。
羽翼式前大燈修長的造型和全LED光源與汽油版車型保持一致，只是細(xì)微處有差別：整個(gè)大燈并未采用傳統(tǒng)的無色燈罩，而是和現(xiàn)款雅閣混動(dòng)一樣采用了混動(dòng)專屬的藍(lán)色設(shè)計(jì)，看起來挺有神秘感的。
或許是與汽油版車型的外觀區(qū)別太多細(xì)微，因此在車身側(cè)面、尾部，十代雅閣混動(dòng)版都配備了本田HYBRID混動(dòng)專屬標(biāo)識(shí)，亮明自己的身份。
細(xì)節(jié)上，十代雅閣混動(dòng)版還增加了電鍍的范圍，諸如帶氛圍燈等的鍍鉻門把手、帶鍍鉻飾條的霧燈等，彰顯混動(dòng)科技魅力。
后視鏡采用了雙色設(shè)計(jì)，集成了LED轉(zhuǎn)向示意燈。
十代雅閣混動(dòng)版的長寬高分別為4893mm/1862mm/1449mm，與汽油版車型保持一致，相較現(xiàn)款雅閣混動(dòng)的4915mm/1845mm/1470mm車身數(shù)據(jù)來說變得更加寬扁低矮，雖然長度有所減小，但涉及到乘員真正要使用到的空間，2830mm的軸距比現(xiàn)款足足增加了55mm。
雖然很多人說十代雅閣看上去就像是十代思域的加大版，但實(shí)際上，側(cè)面看去的雅閣混動(dòng)尾部還是有著微微的下墜，這足以說明他還是維持著一份B級(jí)車該有的優(yōu)雅，而除此之外，鯊魚鰭天線和尾箱蓋上整體小鴨尾也并未缺席，不再像現(xiàn)款雅閣一樣是膠粘上去的了。
雖然出力是本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在，但混動(dòng)雅閣還是很低調(diào)地將雙邊雙出式排氣官隱藏在了后保險(xiǎn)杠下方，僅留了兩邊兩個(gè)鍍鉻裝飾線條保險(xiǎn)杠上，畢竟一部混動(dòng)車排氣管冒煙還是有那么點(diǎn)怪異的，而這個(gè)畫龍點(diǎn)睛之筆，也能使整個(gè)車尾提神不少。
回旋鏢式的LED尾燈也和前大燈一樣采用了淡藍(lán)色的混動(dòng)專屬燈罩，無論是白天關(guān)掉還是晚上啟用的識(shí)別率都相當(dāng)高。
我們?cè)囻{的頂配車型配備了18寸的五?；ò晔捷嗇灒煨驼劜簧狭鑵?，但與雅閣混動(dòng)的身份也是相得益彰。
輪胎方面，與汽油版車型不同，這代混動(dòng)雅閣和現(xiàn)款混動(dòng)雅閣都同樣配備了來自橫濱的ADVAN db系列輪胎，輪胎的整體性能主打靜音，這也符合這款車型定位。
外觀總結(jié)：十代雅閣混動(dòng)版沿襲了汽油版的整體外觀設(shè)計(jì)，兩者區(qū)別十分微小，僅在細(xì)微點(diǎn)綴上有所區(qū)別，不過也都是為了凸顯混動(dòng)車型的特殊性而做的刻意調(diào)整，運(yùn)動(dòng)的造型非常符合“銳·混動(dòng)”的氣質(zhì)定位。
十代雅閣混動(dòng)版內(nèi)飾與汽油版保持一致，采用劇院式音樂廳的線型平衡式布局，徹底拋棄了老款造型，轉(zhuǎn)而使用了最新的家族最新的對(duì)稱式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾造型整體更加簡單，功能區(qū)域的布局也不再繁瑣紛雜。質(zhì)感發(fā)紋飾條、金屬風(fēng)格飾條、木紋風(fēng)格飾條三種內(nèi)飾材料的選擇針對(duì)性地讓用戶可以多一份選擇。
全新7英寸TFT彩色多功能信息顯示屏+實(shí)體速度表的雙圓形儀表組合依舊出現(xiàn)在了混動(dòng)雅閣身上，這種虛擬+實(shí)體的組合形式在十代雅閣身上可謂是獨(dú)樹一幟。
通過操作方向盤上的按鍵，駕駛者可以輕松地選擇要在這塊TFT屏幕上顯示的信息。不過因?yàn)槭腔靹?dòng)車型，所以轉(zhuǎn)速表沒有了，但是包括駕駛信息、行車信息、多媒體信息、能量管理信息等等都可以在屏幕內(nèi)顯示并且操作，只是由于功能太多，整體的菜單邏輯和選擇優(yōu)化仍有進(jìn)步空間。
高配車型新增了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可顯示行車速度，道路輔助信息。
運(yùn)動(dòng)感十足的三輻式方向盤取代了老款車型的四輻式方向盤，鍍鉻飾條也比原先的高亮烤漆更有質(zhì)感，整個(gè)方向盤握感非常優(yōu)秀，而除了顏值與握感的提升，多功能按鍵區(qū)域的撥輪+按鍵的分布也更加易用。
8英寸中控屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，科技前衛(wèi)感十足，除傳統(tǒng)觸摸屏按鍵外，還保留了部分物理按鍵，更方便駕駛員進(jìn)行盲操作，美中不足的是這塊屏幕的朝向有點(diǎn)太向上了，而且還不能像冠道一樣可以調(diào)節(jié)傾角。
而這塊搭載本田最新DA智能互聯(lián)系統(tǒng)的車機(jī)的UI設(shè)計(jì)都比冠道有著較大進(jìn)步，整體圖標(biāo)變得更加扁平化，支持用CarPlay或Honda CONNECT與手機(jī)互聯(lián)。
混動(dòng)雅閣全系搭載了Honda SENGSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由車身4攝像頭、前風(fēng)擋雷達(dá)以及前4后4式8探頭配合，功能包括CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)·帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別和LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)。
也正因?yàn)橛辛塑嚿淼臄z像頭以及探頭，混動(dòng)雅閣還有了360°全景影像顯示，帶制動(dòng)功能的PA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)。此外，在20km/h以下低速行駛時(shí)，通過前后左右4個(gè)攝像頭及LANE WATCH可顯示前方180°、左右車側(cè)、車身后方及盲區(qū)視野，用以輔助駕駛員的安全駕駛。
此外，駕駛員注意力水平監(jiān)測系統(tǒng)也有配備，它可以監(jiān)測駕駛員的駕駛注意力情況，提醒駕駛者不要疲勞駕駛。
升級(jí)帶高效率等離子空氣凈化的雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)的整個(gè)面板造型很有質(zhì)感，空調(diào)旋鈕帶有背景光，調(diào)高溫度變成紅色，調(diào)低溫度則會(huì)變成藍(lán)色，金屬機(jī)械旋鈕阻尼感非常棒，旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的聲音像極了號(hào)稱科技的某豪華車品牌。
內(nèi)飾總結(jié)：我們?cè)囻{的是雅閣混動(dòng)的頂配車型，相較汽油版的雅閣只是在細(xì)節(jié)處做了小小改動(dòng)，無論是內(nèi)飾本身的設(shè)計(jì)還是功能性都是相當(dāng)值得稱贊的，座椅加熱通風(fēng)、前后排車窗的一鍵升降，全車三個(gè)USB接口和兩個(gè)12V電源接口都是相當(dāng)有針對(duì)性的改進(jìn)，除此之外，安全配置也讓混動(dòng)雅閣在同級(jí)中獨(dú)孤求敗。
整個(gè)座椅的材質(zhì)與汽油版雅閣并無區(qū)別，皮質(zhì)包裹手感很好，座椅的材質(zhì)分布也非常貼合身體，整個(gè)座椅的側(cè)向支撐經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，肩部支撐和包裹性做得比較到位，主駕駛座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)還新增了電動(dòng)調(diào)節(jié)的4向腰靠，兩組帶有進(jìn)/出座椅滑動(dòng)輔助的座椅記憶功能。
十代雅閣的整個(gè)底盤和座艙進(jìn)行了重新調(diào)校，底盤降低之后，座椅位置也進(jìn)行了下移，以至于整個(gè)座椅的臀點(diǎn)位置很低，相較而言方向盤位置變得更加靠上，坐在駕駛艙內(nèi)有種近似開跑車的感覺，身高178cm的體驗(yàn)者坐到前排調(diào)整好合適坐姿之后頭部空間非常寬裕，整條A柱并未對(duì)視野造成顯著影響。
這一代的雅閣雖然車身長度較上一代縮短了22mm，但是軸距卻加長了55mm，車寬加長了17mm。保持前排座椅不變坐在雅閣的后排，縱向也就是腿部空間非常充裕，可以輕松翹起二郎腿，除此之外，車身高度降低了21mm，溜背造型也擠占了一部分空間，因此頭部空間也只能用“夠用”來形容。
后排座椅新增了三級(jí)電加熱功能，既然是雅閣的旗艦產(chǎn)品，所以老板鍵也并未缺席。不過由于后排座椅臀點(diǎn)的位置顯著降低，后排的安全帶插槽就沒了地方妥善安置，這多少都會(huì)影響到后排乘客的乘坐體感。
后排超長中央扶手箱依舊在，光是看起來就覺得比較高檔了，除此之外，還添置了娛樂控制面板，后排空調(diào)出風(fēng)口下還有兩個(gè)USB接口、一個(gè)AUX接口可供后排乘客使用，坐在后排的乘客也無需焦慮手機(jī)續(xù)航了。
而將這個(gè)中央扶手收折，你就可以得到一個(gè)帶三點(diǎn)式獨(dú)立安全帶的乘坐位置了，不過無論是座椅還是扶手內(nèi)容物的填充亦或是地臺(tái)的高度都僅無法保證長途乘坐時(shí)乘客的舒適性。
SBW按鍵式電子換擋在上一代混動(dòng)雅閣就有了，少了排放池和排擋桿的布置，這里的空間也變得簡單了許多，按鍵的造型也都進(jìn)行了處理，保證存放的物品不會(huì)誤觸。
秉承MM空間設(shè)計(jì)理念，混動(dòng)雅閣的儲(chǔ)物空間和汽油版本并無區(qū)別，走的是實(shí)用路線。
專為中國消費(fèi)者開發(fā)的全景天窗也出現(xiàn)在了混動(dòng)雅閣身上，這塊兩段式全景天窗整個(gè)采光面積達(dá)到了880mm*730mm，可開啟的面積為263mm*730mm，極大地增強(qiáng)了整個(gè)空間的開揚(yáng)感。
上代雅閣混動(dòng)為人吐槽的后備箱空間這代得到了完美地改進(jìn)，曾經(jīng)侵占后備箱空間的電池單元做了狹長化處理，并且被放置在了后排座椅下方，相較于現(xiàn)款車型行李箱相空間更大，達(dá)到了與十代雅閣汽油版車型一致的573L，本田玩對(duì)于空間的處理確實(shí)有化腐朽為神奇的能力。
也正因?yàn)槿绱?，現(xiàn)在的雅閣混動(dòng)后備箱空間可以和后排座椅完全打通了，十代雅閣混動(dòng)版的后排座椅支持整體放倒，混動(dòng)轎車后備箱放不了大件物品的歷史也正式作古。
空間總結(jié)：其實(shí)對(duì)于本田塑造空間的能力，我從來都不會(huì)去質(zhì)疑的，MM理念下的十代雅閣空間依舊非常闊綽，而對(duì)于乘員的坐姿也有了更加低矮的設(shè)定，在解決掉電池占用空間的問題之后，十代雅閣混動(dòng)版空間已經(jīng)比同級(jí)車型有了碾壓級(jí)的優(yōu)勢(shì)。
注：由于試駕的條件限制，我們的試駕車顏色變?yōu)榧t色，但與上文實(shí)拍車型維持同樣的配置和動(dòng)力水平。
第十代雅閣搭載了第三代SPORT HYBRID（銳·混動(dòng)）i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由一部2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元（PCU）、雙高功率電機(jī)以及大容量鋰離子電池組成，追求更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力系統(tǒng)也做升級(jí)，“銳混動(dòng)”充分說明了這套追求運(yùn)動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)顯著特征。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動(dòng)，優(yōu)化控制阿特金森循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了40.6%的熱效率，而經(jīng)過改良的電機(jī)也更為高效，第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)是在現(xiàn)款雅閣混動(dòng)上搭載的第二代產(chǎn)品上改進(jìn)而來，而十代雅閣混動(dòng)，也成為了本田家族第一款搭載第三代i-MMD系統(tǒng)的車型。
理論上來說，這套動(dòng)力系統(tǒng)少了變速箱和行星齒輪組的傳輸損耗，結(jié)構(gòu)簡單動(dòng)力輸出效率更高，PCU能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)持續(xù)地保持在各自最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，從而避免能量浪費(fèi)，這樣一來，油耗和動(dòng)力自然都能得到兼顧，而事實(shí)上，十代雅閣混動(dòng)也確實(shí)代表了當(dāng)今混動(dòng)技術(shù)的頂尖水平。
這套動(dòng)力系統(tǒng)帶有三種模式切換，系統(tǒng)能夠針對(duì)不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長領(lǐng)域。
EV模式：僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”，電機(jī)擅長的起步及低速行駛過程中巡航時(shí)，它是一部電動(dòng)車：發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力電池充電，電池再將電量輸出到大功率電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪前行，一方面，電機(jī)的響應(yīng)明顯要比汽油機(jī)來得更加直接，另一方面電機(jī)在運(yùn)行的過程中幾乎聽不到什么聲響，行車質(zhì)感極高。
混合動(dòng)力模式：發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”，此刻你可以理解成它是一部增程式電動(dòng)車：在需要強(qiáng)力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的電力供應(yīng)給電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪前行，這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)是會(huì)工作的，但因?yàn)檫@種模式下的工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)關(guān)閉是由PCU認(rèn)定動(dòng)力電池是否需要充電進(jìn)行動(dòng)作的，與你腳下的油門的動(dòng)作并無直接關(guān)系。
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”，在以較高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能通過離合器與車輪進(jìn)行直連，將動(dòng)力直接輸出在車輪上，如此即可以使用到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高效率運(yùn)行區(qū)間，此刻的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是和腳下油門有直接關(guān)系的。
而在松油門/減速/下坡的工況中，雙電機(jī)中的一部發(fā)電機(jī)是可以進(jìn)行動(dòng)能回收為動(dòng)力電池進(jìn)行充電的，這代雅閣混動(dòng)依舊在方向盤后面提供了左減右加兩個(gè)換擋撥片，不過這對(duì)撥片并不是為了換擋——畢竟這車并沒有傳統(tǒng)變速箱——它其實(shí)是一個(gè)強(qiáng)制動(dòng)能回收的調(diào)節(jié)撥片，能夠讓駕駛者自己控制動(dòng)能回收，制動(dòng)力度和回收效果有四級(jí)變化，而在直驅(qū)模式下，多余的能量也會(huì)被存儲(chǔ)進(jìn)動(dòng)力電池。
開過九代雅閣混動(dòng)版的人上手十代雅閣混動(dòng)版能有非常高的熟悉感，因?yàn)榧幢憬?jīng)過了改良，但是它們的動(dòng)力輸出邏輯還是非常一致的，在整個(gè)行駛的速度區(qū)間和三種模式內(nèi)都有一種沉穩(wěn)老練的感覺，完全不像是一款才推出幾年的產(chǎn)品，能給人一種開著大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺，不過氣無論是線性的加速感受還是出力的水平都遠(yuǎn)遠(yuǎn)都比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要平順，臨時(shí)超車提速感受更好，比汽油版十代雅閣的提升要好出一大截。
而至于與九代雅閣在體感的具體區(qū)別，主要集中在整車NVH的進(jìn)步以及駕乘質(zhì)感的提升方面了。
隔音方面的表現(xiàn)，十代雅閣本體車廂就采用了平整化化的車身底部護(hù)板、前排雙層夾膠玻璃、ANC車廂主動(dòng)降噪技術(shù)、和發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音材料，因此相比九代雅閣混動(dòng)版所營造的NVH靜謐性強(qiáng)出一大截。而經(jīng)歷改良的汽油機(jī)在啟動(dòng)的一剎那完全消除了震動(dòng)，在出力的過程中也完全沒有了九代雅閣混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下明顯能夠聽到的粗糙聲線，這是脫胎換骨般的進(jìn)步。但搭載的橫濱ADVAN db輪胎是非常挑路面的，在水泥以及較新的瀝青路面上安靜得一點(diǎn)胎噪都聽不到，但在石礫或者老舊的瀝青路面上時(shí)，胎噪會(huì)變得比一般輪胎更大。
懸掛方面，采用的是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，個(gè)人覺得十代雅閣混動(dòng)版和十代雅閣區(qū)別并不十分明顯，相較于九代雅閣混動(dòng)的進(jìn)步原因多集中在基礎(chǔ)車身方面，新款車型的懸掛再也不硬橋硬馬了，而是柔中帶剛，對(duì)于細(xì)碎顛簸和連續(xù)的減速帶的處理會(huì)表現(xiàn)會(huì)更有韌性緊致，所謂“德系車”的厚重體現(xiàn)得淋漓盡致甚至要更進(jìn)一步。
混動(dòng)雅閣維持汽油版雅閣整體重心降低1.5%以及更加輕量化的底盤設(shè)計(jì)，搭載AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)，再加上帶可變速比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，座椅位置下降25mm，腳跟位置下降15mm，由此底盤和重心都變得更低，非常有跑車范兒的硬件條件使得操控方面整體相比九代雅閣混動(dòng)版有著非常明顯的提升，但是與十代雅閣汽油版差別并不大，只是由于動(dòng)力系統(tǒng)本身的優(yōu)勢(shì)，整體操控還是有了一定的提升。
關(guān)于油耗，試駕中我們進(jìn)行了三百多公里的節(jié)油挑戰(zhàn)賽，我的成績最終定格在了3.1L/100km，據(jù)同行但未參與節(jié)油賽的同伴介紹，他們的油耗也在4.5L/km上下的區(qū)間。在市區(qū)內(nèi)行駛使用大開大合的駕駛方式，車輛的表顯油耗也始終未能超過7.5L/100km，這套堪稱“地表最強(qiáng)”的混動(dòng)系統(tǒng)功力果真了得。
試駕總結(jié)：一部定位旗艦混合動(dòng)力車型，不僅要照顧到豪華感，還要在兼顧油耗的同時(shí)追求動(dòng)力系統(tǒng)的絕對(duì)優(yōu)秀，很明顯的，十代雅閣銳·混動(dòng)幾乎完美地做到了這一切，在動(dòng)力上，它不僅補(bǔ)齊了九代雅閣混動(dòng)系統(tǒng)的短板，在車型上更進(jìn)一步完善了十代雅閣的產(chǎn)品線，十代雅閣混動(dòng)版將高效混動(dòng)做到了幾乎極致，“混”得相當(dāng)不錯(cuò)。
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