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新一代雅閣上市后銷量一路走高，4月16號上市到7月份累計賣出3萬臺，7月單月銷量13306臺，這個上升的速度在中型車中是很快的。并且，在賣出的3萬臺車中，60%的消費者年齡在35歲以下，這基本印證了我們對新一代雅閣的認(rèn)知。而混動版雅閣將在9月份正式上市，作為混動車型它同樣有著濃烈的運動氣息。

※無過多刻意裝飾，容顏繼續(xù)帥氣撩人

混動版車型通常來說都會在外觀上“刻意”裝飾一下，不說有點畫蛇添足吧，但至少有多此一舉的嫌疑。在新一代混動版雅閣上，本田對混動雅閣的外觀調(diào)整很輕微，基本上看不太出來。

混動版雅閣看起來同樣簡潔明快，影響視覺的元素都在混動車型上得到保留，干凈利索的設(shè)計語言強(qiáng)化了它的年輕味道和運動感。

本田并沒有像其他品牌那樣把混動車型瞄向更穩(wěn)重的消費者，而是反其道行之，在混動車型上強(qiáng)化了雅閣本身具有的運動感。側(cè)面依舊低趴、動感，C柱依舊堅定的溜背。

最早通過圖片了解新一代雅閣車型時會對它的新造型無感，但雅閣實車散發(fā)出的吸引力遠(yuǎn)比二維圖片更強(qiáng)烈，尤其是對于年輕人來說更是如此，經(jīng)過它身邊的年輕人們想不駐足看一下都難。

混動版雅閣相對汽油版外觀的變化很小

混動版車型針對它的身份在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，但以上的變化完全不影響整體的視覺效果，新加的鍍鉻裝飾、單獨設(shè)計的輪圈造型、排氣造型的改變都不會影響你對它的視覺判斷。

※第三代i-MMD效率提升，油耗降低

本田i-MMD工作原理（非第三代i-MMD系統(tǒng)）

本田的第三代i-MMD的結(jié)構(gòu)與豐田的混動系統(tǒng)區(qū)別還是比較大的，i-MMD系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)+鋰離子電池等組成，電動機(jī)參與驅(qū)動的感受比豐田THS II更直接，高速巡航時2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)可以直接驅(qū)動車輛。

本田的i-MMD混動系統(tǒng)有以下三種工作模式：

模式① -純電模式

電機(jī)驅(qū)動的“EV電動驅(qū)動模式”，在起步及行駛過程中巡航時，電池向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動前行，當(dāng)電量允許時可手動強(qiáng)制開啟；

模式② -混動模式

發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時運行的“HYBRID混合動力驅(qū)動模式”，在需要強(qiáng)力加速時，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，通過將此電力供應(yīng)給行駛用電機(jī)驅(qū)動前行；

模式③ -直驅(qū)模式

發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的“ENGINE發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式”，在高速巡航時，直接結(jié)合離合器，發(fā)動機(jī)的動力直接傳輸?shù)杰囕喭苿忧靶小?/p>

混動系統(tǒng)的布置完全不影響乘坐/儲物空間

第三代i-MMD在技術(shù)參數(shù)上相對上一代能看得到的變化不大，新一代系統(tǒng)通過細(xì)節(jié)調(diào)整讓2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)油耗降低了10%，電子控制器件的尺寸體積、鋰離子電池的性能也優(yōu)化了很多，最終讓理論油耗降到了最低4.0L/100km的水平。

※極限挑戰(zhàn)賽最低油耗，正常用車油耗也不高

混動版雅閣官方綜合工況百公里油耗為4.0L（低配）/4.2L（高配），此次試駕活動本田舉行了一場“極限挑戰(zhàn)賽”來探知這款車在不違反交通道路安全法的前提下能達(dá)到什么樣的油耗水平，挑戰(zhàn)路線包含國道、城市、高速三種，長度約364km。

不開空調(diào)、緊閉車窗是探究極限油耗的前提條件，其他的操作交給i-MMD就可以了。雖然過程痛苦，不過絞盡腦汁、竭盡全力的降低油耗還是很有挑戰(zhàn)性的，當(dāng)然并不是所有人都能堅持完全程。

在i-MMD系統(tǒng)和自己的雙重努力下，我們駕駛的車輛最終成績?yōu)?.2L/100km。當(dāng)然，實際用車中沒有人會這樣去開車，我們也專門在早高峰的城區(qū)模擬正常用車跑了一圈，三個成年人+部分行李+空調(diào)再加上偏激烈的駕駛，約40km過后，平均油耗約在6.4L左右，駕駛過程中稍微不那么深踩油門，油耗很輕松就能回到6L內(nèi)。

※混動版雅閣不僅省油，開起來也痛快

混動車型相對于1.5T發(fā)動機(jī)的雅閣，直線加速明顯快了很多，電動機(jī)驅(qū)動感受明顯更加直接。這跟混動系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)有很直接的關(guān)系。

低駕駛坐姿、偏沉的轉(zhuǎn)向力度、舒適的方向盤手感和緊致的底盤這些都和汽油版的雅閣非常相似，跟之前體驗過的1.5T雅閣一樣，坐進(jìn)車內(nèi)的低矮的坐姿還是會激發(fā)起駕駛的欲望。

不管ECO模式還是普通模式，深踩油門都會有很直接的動力，電動機(jī)的發(fā)力很直接，與汽油車輛的加速感受區(qū)別很大。Sport模式下，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都處于隨時待命的狀態(tài)，油門反饋也更靈敏，動力系統(tǒng)時刻緊繃著，跟很多車輛有名無實的“運動模式”相比，混動版雅閣的Sport模式表現(xiàn)還是很可取的。

1.5T雅閣在靜謐性上的表現(xiàn)已經(jīng)比老款雅閣和其他本田車型出色多了，靜音輪圈、重新布置的底盤擾流、ANC主動降噪系統(tǒng)、低風(fēng)阻車身等等協(xié)力營造了一個安靜的駕駛環(huán)境，在混動版車型上這種安靜氛圍表現(xiàn)的更強(qiáng)，除非大腳油門逼高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，不然很多工況下的混動雅閣都是很安靜的。

全系標(biāo)配的“換擋撥片”其實不是為了換擋，它只不過是調(diào)節(jié)能量回收力度的工具，按左側(cè)“-”擋位可以增加能量回收力度，一共有四擋，在市區(qū)駕駛時可以變換擋位增加回收的能量，不過最高的能量回收擋位也不能把車輛剎停。

底盤首先能給車內(nèi)一個舒適的駕乘環(huán)境，對城市路面的處理很干凈，速度變快時能感受到混動版雅閣的底盤還是很堅韌的，跟運動的外表很契合，絕不是軟踏踏的無腦舒適范兒。

結(jié)合轉(zhuǎn)向的反饋感，讓車身姿態(tài)靈活易于掌控，速度變快時很穩(wěn)，中高速過彎懸掛支撐也能給人很強(qiáng)的信心，過彎時車身跟隨性一致且連貫。

混動版雅閣的換擋時按鍵換擋，在NSX和謳歌車型上這個我們已經(jīng)見過了，它讓車內(nèi)看起來更簡潔，但是個人認(rèn)為還是汽油版的換擋桿更順手，顯然這個設(shè)定是作為一個提升檔次的配置出現(xiàn)的。

※品質(zhì)感是車內(nèi)第一主題，內(nèi)飾設(shè)計規(guī)矩不跳脫

混動版雅閣提供棕色和黑色兩種內(nèi)飾

雖然是運動的導(dǎo)向和設(shè)定，但是內(nèi)飾的設(shè)計并沒有跳躍的張揚、也沒有浮夸的處理。中控臺上木紋裝飾、鍍鉻旋鈕的使用還是容易察覺的品質(zhì)感，造型基本和汽油車型一致。

如果按照很多人認(rèn)為的屏大、按鈕少就是“科技感強(qiáng)”的標(biāo)準(zhǔn)，那混動版雅閣肯定進(jìn)不了他們的法眼。中控臺的造型、空調(diào)區(qū)域和中控大屏的位置等等都是一板一眼、比較規(guī)矩的設(shè)計，看起來舒服有親和力。

平心而論，本田不少車型的中控大屏和多媒體系統(tǒng)的易用性是不高的，在這一代雅閣上本田做出了大的調(diào)整，全新設(shè)計的多媒體系統(tǒng)簡單易用且反應(yīng)速度、簡單圖標(biāo)設(shè)計和大字體都令人滿意。

中控大屏幕兩側(cè)保留的物理按鍵與觸控屏結(jié)合使用的效率遠(yuǎn)高于純觸摸屏幕，本田在這上面還是很明白。實際上，去掉物理按鍵而把屏幕做得大一點其實很簡單，但這樣一來易用性就會大幅降低，本田這種保留物理按鍵的解決方案值得很多企業(yè)學(xué)習(xí)。

空調(diào)旋鈕旋轉(zhuǎn)式的“噠噠”的反饋聲音和清晰的反饋力度，在本田或者在其他日系車輛上是很少見到的，這個細(xì)節(jié)上還真是有那么一點“奧迪”的意思。

混動版雅閣和汽油版一樣不僅車身變得低矮，乘坐姿勢也更低，臀部、腿部的高度都明顯降低。甚至可以輕易的觸摸到地面，對于愛開車的人來說，這種感覺會一下子激發(fā)起駕駛的欲望。

我們見多了混動車型或者純電動車型占用乘坐空間，但是混動版雅閣并非如此，它的乘坐空間與汽油版車型基本上是一致的，這種表現(xiàn)足以讓競品們學(xué)習(xí)一番了。行李廂空間同樣沒有時候受到混動系統(tǒng)的影響，平整度很高。

※談一下還沒有的價格和已經(jīng)有的配置

混動版雅閣將在9月份上市，將會有四種銳酷版、銳領(lǐng)版、銳智版、銳尊版配置。上表為全系標(biāo)配的主要配置，能明顯看出是要比汽油版車型更豐富。其中全系標(biāo)配的主動安全類的配置很是顯眼。

價格大概率會與老款車型比較接近，23-28萬的價格區(qū)間還是比較靠譜的。可能有人會說，這個價格跟優(yōu)惠后的3系和A4L很接近了，我想說的是，能有這個想法的都不太會成為混動車型的車主。混動車型與普通車型區(qū)別很大，能選擇混動車型的人在對科技的興趣程度、甚至性格上都有很大共性。對潛在消費者來說，混動版雅閣的出現(xiàn)多了一個非常值得考慮的選項。

總結(jié)：

很多人都喜歡跟自己的座駕的油耗“較勁”，每降低0.1L都會帶來很大的樂趣，雖然此次試駕中挑戰(zhàn)賽的成績只是一個沒有實際用處的極限成績，但其中為降低油耗手腳并用的過程還是很好玩的，這是駕駛混動車型不可言說的一大樂趣之一。

混動版雅閣在很多地方都與汽油版車型高度一致，在這款車型上除了很低的油耗外，它對運動氛圍的營造做的很到位，動力系統(tǒng)的增強(qiáng)強(qiáng)化了這種運動效果。如果你有買混動中型車的意愿，你應(yīng)該了解下混動版雅閣，它跟競品車型都不一樣，值得你重點考慮。