混動派中的“運(yùn)動先鋒” 試駕雅閣銳·混動
發(fā)布時(shí)間：2018-08-08
混動，很多人聽到這個(gè)詞都會浮現(xiàn)出兩個(gè)字“省油”。的確，近些年來，因?yàn)榫C合因素，汽車廠家都在紛紛推出混動版車型，混動車很省油這個(gè)印象也被人熟記于心，但是這只是混動車的好處之一，“運(yùn)動”也可以作為形容混動車的詞匯，就像今天的主角-第十代雅閣銳·混動SPORT HYBRID。
注：此次試駕車輛為：十代雅閣銳·混動SPORT HYBRID頂配版本
除了文章外，此次試駕還有視頻版本，大家可點(diǎn)擊運(yùn)動再次升級 試駕全新雅閣混動版進(jìn)行查看。
外觀內(nèi)飾等部分第十代雅閣銳·混動SPORT HYBRID（下文簡稱雅閣混動）與現(xiàn)售普通燃油車并無太多明顯差別，所以今天先來說說車輛的實(shí)際體驗(yàn)部分，如果大家想先看外觀部分等細(xì)節(jié)可點(diǎn)擊第二頁查看。
先說動力系統(tǒng)
第十代雅閣混動采用的是第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)。其發(fā)動機(jī)與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，優(yōu)化控制阿特金森循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了40.6%的熱效率。相比以往的2.0L汽油發(fā)動機(jī)，能夠改善大約10%的油耗，以高水平兼顧了功率和油耗。
第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng) | ||
|---|---|---|
| 發(fā)動機(jī) | 型號 | 2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)DOHC i-VTEC |
| 最大功率 | 107 kW／6200 rpm | |
| 最大扭矩 | 175 Nm／4000 rpm | |
| 排氣量 | 1993cc | |
| 壓縮比 | 13.5:1 | |
| 汽油 | 92號汽油 | |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國五、國六 | |
| 行駛用電機(jī) | 最大功率 | 135 kW |
| 最大扭矩 | 315 N·m | |
| 系統(tǒng)綜合最大功率 | 158kW | |
| 綜合工況油耗 | 最低4.0L/100Km | |
三種驅(qū)動模式
雅閣混動版分為三種駕駛模式，分別為EV（純電行駛）模式、HYBRID（混合動力行駛）模式、ENGINE（發(fā)動機(jī)行駛）模式。三種模式可以在中控顯示屏中“功率流”選項(xiàng)進(jìn)行實(shí)時(shí)查看。
模式一
僅靠電機(jī)驅(qū)動的“EV電動驅(qū)動模式”，在起步及行駛過程中巡航時(shí)，電池向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動前行。這里要知道是，電量剩余必須超過兩格以上才可啟動此模式，同樣在低于兩格電的情況下，系統(tǒng)會強(qiáng)制讓發(fā)動機(jī)介入。
模式二
發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“HYBRID混合動力驅(qū)動模式”，在需要強(qiáng)力加速時(shí)，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，通過將此電力供應(yīng)給行駛用電機(jī)驅(qū)動前行。
模式三
發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的“ENGINE發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式”，在高速巡航時(shí)，直接聯(lián)系離合器，發(fā)動機(jī)的動力直接傳輸?shù)杰囕喭苿忧靶小?/p>
方向盤減速撥片，很多人第一眼都會看成是換擋撥片，實(shí)則這個(gè)是分為4擋的減速撥片可以對能量進(jìn)行回收，節(jié)省油耗，不過在實(shí)際操作中使用這個(gè)功能并不會像有些純電動車那樣讓駕駛者有很明顯的“拖拽感”，整體力度適中。不會給車內(nèi)人員帶來明顯的不適感。這里要知道的是減號是減速增強(qiáng)而加號是減速減弱。
方向盤減速撥片
上面已經(jīng)介紹了車輛的動力信息以及三種模式，接下來就詳細(xì)聊聊車輛在行駛中表現(xiàn)如何。
駕駛感受
新車的方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，沒有過分沉重的同時(shí)也沒有輕的一個(gè)手指頭就可以轉(zhuǎn)動。很容易上手，在指向性方面也較為精準(zhǔn)，沒有明顯模糊的感覺。
油門踏板的反饋力度較輕，剎車踏板反之，在前段行程反饋力度較大。或許是因?yàn)榛旌蟿恿囆陀捎谛枰獙x車時(shí)的動力回收，一般都是先電制動隨后才是機(jī)械制動。所以剎車踏板的腳感以及線性程度很難達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的線性程度。在出現(xiàn)緊急剎車的時(shí)候感覺后段剎車力度不是很足。
底盤和懸架方面，新車采用了前麥弗遜+后多連桿懸架。整體給我感覺還是比較緊湊的，在高速變線以及快速過彎的時(shí)候側(cè)傾屬于可接受范圍，同時(shí)在后排試乘的時(shí)候覺得不會有太多的顛簸感，整體底盤在濾震方面做得不錯(cuò)。
這里還有一點(diǎn)值得一提的就是后座的舒適性，后排靠背無論是材質(zhì)還是角度都讓人感覺較為舒適。
對于雅閣來說，隔音方面似乎一直都是為人所詬病的一點(diǎn)，混動雅閣由于日常行駛時(shí)大多都是采用混動模式駕駛，低速一般由電動機(jī)來驅(qū)動，并且廠家在車輛的NVH控制方面進(jìn)行了升級，所以在中低速行駛的時(shí)候車廂內(nèi)的靜謐性還是比較不錯(cuò)的，不過在高速（120km/h）行駛的時(shí)候，從發(fā)動機(jī)傳來的噪音以及風(fēng)噪還是比較明顯的，有一定的提升空間。
在此要有一點(diǎn)要說明，在混動模式下若系統(tǒng)采用純電行駛的狀態(tài)，駕駛員踩地板油后要一秒左右才會聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，很多人會以為是它反應(yīng)遲鈍，實(shí)則不然，系統(tǒng)會用電動機(jī)立刻進(jìn)行加速之后發(fā)動機(jī)介入，并不是反應(yīng)遲鈍，因?yàn)闀r(shí)速表不會說謊。
駕駛混動車型的大多數(shù)人都是在“HYBRID混合動力驅(qū)動模式”行駛時(shí)間較多，所以此模式下進(jìn)行了較長時(shí)間的測試。在此模式下，從體感上幾乎感覺不到由電動機(jī)切換為發(fā)動機(jī)驅(qū)動或介入的過程，更不用說頓挫感了。至于為什么會這樣應(yīng)該跟系統(tǒng)設(shè)定有關(guān)，據(jù)工程師表示，發(fā)動機(jī)的存在主要是為了給電動機(jī)進(jìn)行供電。在擁堵路況或等紅燈的時(shí)候系統(tǒng)會自動切換至“EV”模式來降低油耗。
至于sport模式，在這先要給個(gè)好評。開啟運(yùn)動模式，油門踏板會變得更加靈敏，同時(shí)在快速松開油門再立即踩下去會讓你覺得特別“跟腳”，配合著發(fā)動機(jī)傳來的“噪音”會讓駕駛者的駕駛欲望再次被激起。這種感覺并不是很多渦輪增壓車型那種猛然或者“后反勁”的那種加速，而是感覺腳掌本身和油門踏板是相互融合的。并且在此模式下，動能回收撥片功能當(dāng)設(shè)定后不會自動取消（其它模式在踩油門后會自動取消）。
關(guān)于油耗
在試駕前的節(jié)油賽中，我和我的同事獲得百公里油耗3.1L的成績。但是，這個(gè)油耗一般情況是開不出來的，除非你能忍受外面三十多度車內(nèi)不開空調(diào)、不開窗戶、不然很難。但是根據(jù)實(shí)際測試，在綜合路況下（開著空調(diào)）來看，測試出新車的百公里油耗在4.6L左右（因?yàn)橹虚g要測試車輛的加速性能所以有很多腳地板油會影響油耗數(shù)據(jù)），如果平穩(wěn)駕駛想要達(dá)到4.0L的百公里油耗應(yīng)該不會太難。
外觀方面，相比普通版燃油車型混動雅閣并沒有十分明顯的改變。主要改變體現(xiàn)在車身細(xì)節(jié)，例如大燈、霧燈、尾燈內(nèi)部增加了藍(lán)色元素。以及帶氛圍等的外門把手以及車身三處（車兩側(cè)以及尾部）HYBRID的標(biāo)識等。
內(nèi)飾部分混動版雅閣采用了與普通燃油版車型相似的“T字型”設(shè)計(jì)風(fēng)格，能看到的主要變化在方向盤減速撥片以及SBW按鍵式電子換擋。新車在配置方面升級較多，例如全系搭載Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，首次搭載HUD抬頭顯示系統(tǒng)等。在舒適和安全配置上都有所升級。
在安全配置方面，新車配備了CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)（前4后4式8探頭）、PUH行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)（碰撞發(fā)動機(jī)罩自動彈起）等多項(xiàng)配置。
空間方面改變最大的就是后備箱空間，由于9代雅閣混動版本的電池是放在后備箱所以侵占了很多的后備箱空間，并且后排座椅不能放倒，在新車上全都得到了改善。后備箱容積由原來的399L變成了573L，這一點(diǎn)改變非常實(shí)用。
在官方資料中顯示后排座椅是可以六四分割放倒，但是實(shí)際車輛只支持整體放倒，具體或許是因?yàn)檐囆桶姹静煌圆煌?!--5f39ae17-8c62-4a45-bc43-b32064c9388a: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-->
總結(jié)：全新混動雅閣在外觀設(shè)計(jì)、空間設(shè)計(jì)、燃油經(jīng)濟(jì)性以及配置方面都進(jìn)行了升級。可以看出本田對這款車寄予厚望。不知何時(shí)，年輕化變成了很多車型的宣傳口號，然而真正了解年輕人想要什么的總在少數(shù)，全新混動雅閣從內(nèi)到外的改變實(shí)屬難得，但這一切都建立在合理的售價(jià)上，希望混動雅閣的價(jià)格依舊可以給我們驚喜。
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