如今只有漂亮臉蛋可不夠 試駕全新一代大眾CC
發(fā)布時間：2018-08-08
本文的開頭，我想先拋出一個問題讓大家思考。顏值代表什么？答案會是吸引力吧。仔細想想，如果他或她長得好看，是不是會吸引您進一步想要去接觸或了解呢？對于汽車而言，顏值同樣至關重要，如果一部車擁有帥氣靚麗外表，想必一定不會缺少人氣，同時吸引大家蜂擁而至的前來欣賞肯定也是跑不了的。
今天，車市君來到北方明珠——大連，與全新一代CC（第二代）開啟了一場完美邂逅之旅。眾所周知，CC一直是大眾家族的顏值擔當，并被全球消費者贊譽為“最美大眾車”。那么，全新一代CC除了傳承“最美大眾車”之名號以外，又會帶來哪些內在的驚喜呢？接下來，請跟隨車市君的腳步一同往下看。
作為一款不折不扣的全球車型，全新一代CC于2017年率先在海外投放市場，海外版命名——Arteon，而國產版延續(xù)了老款CC的命名方式。最令人慶幸的是，引入國內后一汽-大眾并未按照慣例對它進行中國專屬加長，不僅保留了海外版的原汁原味，還秉承了德系車堅若磐石的制造品質和工藝。新車車身長寬高為4,864×1,870×1,447mm，軸距為2,841mm，與上一代CC相比，車長、車寬，以及車高分別增加了52mm、15mm、30mm，軸距增加了129mm。
全新一代CC誕生于大眾模塊化橫置平臺MQB B，車身80%以上采用高強度鋼板，超高強度鋼板及超高熱成型鋼板，大幅提高了車輛的被動安全性。同時，“魅·動 美學”的設計理念賦予了它較低的風阻系數(shù)，這對于燃油經濟性的表現(xiàn)發(fā)揮著不小的作用。配置選項和性能表現(xiàn)方面，新車相比上一代CC可謂是質的改變，大眾最新一代智能科技配置均在它身上有所體現(xiàn)，而且性能表現(xiàn)也更加運動。
之前我的同事已經對全新一代CC進行了靜態(tài)體驗，因此這篇文章我們不過多闡述它的外觀和內飾，只是進行簡要回顧，重點還是來說一下它在智能科技配置上的一些新應用和它在城市道路上的實際駕控感受。有興趣的朋友可以點擊上方圖片跳轉到全新一代CC的靜態(tài)體驗閱讀。
如何評判一部車是不是具備強大的購買力，我想大多數(shù)消費者會先把目光放在車輛的外觀。不過，我認為高顏值只是一塊“敲門磚”，最終能不能成功吸引消費者買單，還是要靠車輛內在的綜合素質，畢竟汽車不是個擺件，而是要被賦予用途的產物，而全新一代大眾CC讓我看到了它“內外兼修”的“品德”，除了“婀娜多姿”的外觀之外，內飾諸多的智能科技配置也讓我足夠驚喜。下面，咱們再來看看它在實際道路上的表現(xiàn)如何吧！
此次試駕車型為全新一代大眾CC 2.0T高功率版（頂配），動力搭載一臺2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機（低配車型搭載2.0T低功率發(fā)動機），發(fā)動機代號為EA888（第三代），最大功率162kW（低功率137kW），峰值扭矩達350Nm（320Nm），傳動系統(tǒng)與之匹配代號為DQ380的DSG7速濕式雙離合變速箱。
實際體驗中，全新一代大眾CC確實給了我足夠出色的體驗感，首先發(fā)動機排量的基礎條件和出色的調校，賦予了它出色的低扭輸出，而且這臺2.0T引擎還具備積極的回轉表現(xiàn)，同時油門的響應速度也非常積極，尤其是當您需要加速時，只需深踩油門踏板，它便會深知你的意圖，中后段爆發(fā)能力會讓你驚呼，動力輸出源源不斷。
7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動機的良好匹配，使得正常駕駛時發(fā)動機在2000rpm便會升擋，同時雙離合變速箱的先天優(yōu)勢，讓您幾乎察覺不到換擋頓挫感。值得一提的是，當車速80km/h等速行駛時，引擎的轉速會維持在1800rmp低轉速狀態(tài)，這樣會帶來更好的燃油經濟性表現(xiàn)和靜謐性。
如果您厭煩了循規(guī)蹈矩，想要激情駕駛一番，變速箱擁有的MT模式以及運動（S擋）模式，足以滿足您這一需求。手動模式下，發(fā)動機轉速會根據(jù)您的需求迅猛攀升，但如果升至紅區(qū)您仍沒有換擋舉措，變速箱程序會有強制升擋的保護動作，避免對發(fā)動機和變速箱造成損傷。
S擋模式下，油門響應速度更加積極，而且變速箱升擋會向后延遲，降擋也會變得更加敏銳，特別是高速巡航時，一腳深油門，檔位瞬間會從7擋直落至3擋，轉速隨之迅速到達4500rpm+，您便會感到S擋對于車輛動力提升的變化有多重要。
全新一代大眾CC擁有前麥弗遜式+后多連桿式的獨立懸架組合，并且擁有第二代DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，車主可根據(jù)自身需求在經濟、舒適、標準、運動，以及個性化 5種模式下自由切換。運動模式下，避震器阻尼的設定顯得相對偏硬，面對路面上的坑洼、小起伏，以及減速帶會感到些許的顛簸。
其他模式下，避震器也沒有顯得過于“柔軟”，畢竟作為一款運動型轎跑車，舒適性只能用盡量滿足來形容。不過，相對偏硬的調校也是有一定優(yōu)勢的，那就是過彎時能夠給予足夠多的支撐性，而且韌性十足，路面的回饋感較為出色。
轉向系統(tǒng)這塊的表現(xiàn)依舊很大眾，對于我這個擁有十多年大眾車駕齡的車主來說，全新一代CC轉向系統(tǒng)的調校是我所習慣和喜歡的。新車采用了電子助力轉向系統(tǒng)，整體仍是偏向于運動性調校，而且5種模式會提供5種不同的方向盤回饋手感。最主要的是，不同模式下轉向的精準性也會有所不同，但無論那種模式下，方向盤幾乎沒有虛位，指向性也都很精準，要知道轉向系統(tǒng)這樣的調校方式，對于車輛操控性表現(xiàn)可是大有幫助的。
隔音降噪方面，全新一代CC有點讓我刮目相看。眾所周知，CC系列車型一直采用無框式設計，這樣的設計對于風噪的控制下足功夫，否則便會為美付出沉重的代價。當您駕駛全新一代CC出行時，無論是高速駕駛還是日常城市通勤，風噪和發(fā)動機噪音的表現(xiàn)您真的不用任何擔心，整體控制的均很是到位。同時，得益于底盤采用的PVC涂膠，有效抑制了從底盤傳遞進車內的噪音，并且能有效防止水汽腐蝕或底盤碎石對于底盤造成的損失。
在我看來，全新一代大眾CC算是大眾品牌中最不像“大眾車”的一款車型，無論是它的外觀設計，還是出色的運動風采，均是大眾家族中最為特別的。不過相比特別的外觀設計而言，它的內飾風格與家族“老大哥”——全新一代邁騰有點過于雷同了，而且與年輕、運動化風格的外觀有點不太相符，或許內飾缺乏創(chuàng)新和缺少能夠讓人眼前一亮的觸感是它唯一的不足之處。
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