生活軌跡不同，但卻世界大同 試全新奔馳G-Class
發(fā)布時(shí)間：2018-08-08
有兩種車(chē)，它們可以不論出身高低，不分貴賤，雖然品牌不同，但卻世界大同。Jeep牧馬人和奔馳G-Class，就像古龍《絕代雙驕》中的江小魚(yú)與花無(wú)缺，一個(gè)成長(zhǎng)于惡谷，一個(gè)成長(zhǎng)于花宮，但若相見(jiàn)，心必相依。
“天再高，我的快樂(lè)至上”，這兩輛車(chē)都很好的進(jìn)行了詮釋?zhuān)噍^之下奔馳G-Class更有一種優(yōu)雅。39年的家規(guī)約束，讓奔馳G-Class懂得在征服后，保持姿態(tài)，雖然都去滾泥都去攀峰，但揮揮衣袖，不帶走 “云彩”。
所以它的優(yōu)雅更是一種性格的體現(xiàn)。之所以能這么從容，除了強(qiáng)勢(shì)的三把機(jī)械鎖、非承載式車(chē)身、全時(shí)四驅(qū)、4.0T的入門(mén)動(dòng)力外，全新奔馳G-Class還在諸多方面進(jìn)行了升級(jí)。比如減重了170公斤的同時(shí)，抗扭剛性提升55%，“擰麻花”只怕是擰的強(qiáng)度不夠；低速四驅(qū)擁有2.93倍的扭矩放大，最大爬坡度可以達(dá)到100%，可以在物理極限邊緣游走；各種通過(guò)數(shù)據(jù)全面提升，尤其在涉水深度方面，提升至700毫米，不再與其他硬派SUV差距甚大，拉近了與路虎家族部分車(chē)型的距離。
除此之外，全新奔馳G-Class沒(méi)有懸念的提升了公路性能，相比Jeep牧馬人，它實(shí)際更應(yīng)該早一點(diǎn)這么做。畢竟拿奔馳G-Class去深度改裝的不多、畢竟它的車(chē)主當(dāng)中有不少女性、畢竟它承擔(dān)了更多時(shí)間的城市使用。所以當(dāng)方向從電子液壓助力變?yōu)殡妱?dòng)助力，它更輕了；當(dāng)變速器從7速變到9速，它更順了；當(dāng)前懸掛從整體橋變?yōu)殡p叉臂，它更穩(wěn)了。
作為近40年才真正換代的第二代的產(chǎn)品，半天的接觸時(shí)間顯然不多，也沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多深度越野。但實(shí)際上，如果不是穿越雨林，走進(jìn)泥淖，只是通過(guò)人為的障礙設(shè)置，是不足以對(duì)它越野性能進(jìn)行充分驗(yàn)證的。不過(guò)對(duì)于公路體驗(yàn)，簡(jiǎn)單的幾十公里，就能感受到這接近半個(gè)世紀(jì)的變化。
首先全新一代奔馳G-Class依舊是那熟悉的配方熟悉的味道，它含混不清的指向性、加速時(shí)氣勢(shì)滂沱的陣仗，都是它典型的風(fēng)格。不過(guò)，全新奔馳G-Class相比老款確實(shí)好開(kāi)不少。
比如方向的指向性雖然沒(méi)多準(zhǔn)，但變得輕盈了許多，最起碼不至于甩開(kāi)膀子“掄”方向，尤其在原地調(diào)頭時(shí)，明顯更加輕便。你難以想象它現(xiàn)在可以單手“盤(pán)”輪了，如果要是原來(lái)，估計(jì)能把你手磨出老繭。
前懸換裝雙叉臂之后，提升的是整體操控性能，不過(guò)對(duì)于奔馳G-Class而言，操控并不代表它有運(yùn)動(dòng)性了，而是在環(huán)形彎路時(shí)，它的極限被提高了，在高速路緊急變線時(shí)，緊張感的到來(lái)也從原來(lái)80公里/小時(shí)提升至100或者120公里/小時(shí)。
而對(duì)于動(dòng)力，我認(rèn)為沒(méi)有必要過(guò)分多說(shuō)，不管是G 500還是G 63 AMG，它每一代只會(huì)比上一代更強(qiáng)。不過(guò)在駕駛感受上，除了速度以外，它其他方面的響應(yīng)也與老款有明顯不同。比如油門(mén)變的輕盈不少，沒(méi)有了原來(lái)那種緊繃，力道也不是那種非常含蓄的，淺油門(mén)或者兩三千轉(zhuǎn)就有輕快提速。原來(lái)那種哪兒哪兒都很死性的感覺(jué)基本不存在了。
此次試駕是在敦煌舉辦，所以天然的大漠隨處可見(jiàn)，在總長(zhǎng)60公里的道路中，也安排了短暫的越野體驗(yàn)，說(shuō)是越野更多是在戈壁和沙土路中穿行，所以其實(shí)對(duì)于G-Class來(lái)說(shuō)意義不大，因?yàn)闆](méi)難度，但也通過(guò)越野體驗(yàn)才有更真切的體會(huì)，這里才是它的故土。
這一次我們從內(nèi)飾說(shuō)起，因?yàn)橄啾葌鞒惺降耐庥^，全新奔馳G-Class的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說(shuō)是天翻地覆的，新時(shí)代的結(jié)晶也全部在此體現(xiàn)。比如全新S級(jí)上那種金屬質(zhì)感的方向盤(pán)多功能按鍵，冰涼扎手；比如全新CLS上那種七鰓鰻樣式的出風(fēng)口，嗜血生畏；比如12.3英寸的雙屏貫穿，科技爆棚。
雖然全新奔馳G-Class還是保持了橫平豎直的硬朗線條，但一些更有沖擊力的細(xì)節(jié)變化讓它年輕40歲。既沒(méi)有失掉味道，也體現(xiàn)了奔馳品牌的等級(jí)象征。
和寶馬奧迪不同，全新一代的奔馳車(chē)型，不管是CLS還是G-Class亦或是A級(jí)Sedan，它們依然沒(méi)有采用可以觸摸式的屏幕，所有操作仍需要COMAND進(jìn)行控制。這古板的做法不僅是因?yàn)樽藨B(tài)，而確實(shí)是出于便利。如果你使用過(guò)全新奧迪A8L或是A6上的全觸控雙屏中控，你會(huì)發(fā)現(xiàn)完全取消了MMI交互系統(tǒng)，它變得難以操作了 ，你在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，是需要經(jīng)常伸手夠屏幕，端架的姿態(tài)很不利于駕駛。
而作為百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，功能方面是不需要擔(dān)心的，基本上日常使用的所有功能都配備，而全新奔馳G-Class還在主動(dòng)安全方面進(jìn)行了加強(qiáng)，原來(lái)只有并線輔助，新車(chē)則加入了車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)等。不過(guò)奔馳G-Class作為一臺(tái)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的硬派SUV，科技革新的使命并沒(méi)有讓它承擔(dān)，所以見(jiàn)到的這些功能，并不新鮮，不屬于創(chuàng)世紀(jì)類(lèi)型的。
有人說(shuō)Porsche 911的設(shè)計(jì)師最好當(dāng)，7代車(chē)型都是一個(gè)樣，“改吧改吧”就是一款新車(chē)，但實(shí)際設(shè)計(jì)的最高境界就是細(xì)節(jié)的拿捏，雖然沒(méi)有大刀闊斧的“削切”，但卻能通過(guò)一個(gè)點(diǎn)、一條線、一扇面帶入全新時(shí)代。奔馳G-Class，同樣如此。
它保持著硬派越野車(chē)該有的相貌，方殼子造型與父輩一脈相承。就像剛才說(shuō)的，它通過(guò)車(chē)燈、前臉，以及略帶弧形的前杠線條，使其雖然風(fēng)格沒(méi)變，但卻年輕現(xiàn)代了很多。可以看出，它對(duì)于硬漢的氣質(zhì)有所柔化，和駕駛感受一樣，在城市化方向，增加了幾克砝碼。
而平直的擋風(fēng)玻璃、引擎蓋兩側(cè)的角燈、能夠顯示涉水深度的腰線、側(cè)出的排氣、外露備胎、U型尾燈等經(jīng)典元素，無(wú)一落下。
結(jié)語(yǔ)：對(duì)于奔馳G-Class無(wú)需熱捧無(wú)需打壓，熱愛(ài)的人自然熱愛(ài)，無(wú)感的人依然無(wú)感，它擁有自己獨(dú)特的光環(huán)，吸引著世界觀相同之人。但不管你喜歡與否，都不能否認(rèn)它是一款性能很強(qiáng)的SUV，于越野它有出色的脫困能力；于公路它有超強(qiáng)的動(dòng)力，而新款進(jìn)行了偏向日用駕駛的設(shè)定，這對(duì)于國(guó)內(nèi)奔馳G-Class用車(chē)環(huán)境來(lái)講，是相對(duì)合適的。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 任宏斌）
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