優(yōu)雅動(dòng)感的紳士 試駕一汽-大眾全新一代CC
發(fā)布時(shí)間：2018-08-08
距離第一代CC引進(jìn)國(guó)內(nèi)已經(jīng)過(guò)去8年，如今全新一代CC將于8月底上市，新車(chē)在保證CC車(chē)系原有味道的同時(shí)，在外觀上與時(shí)俱進(jìn)地進(jìn)行改動(dòng)，來(lái)適應(yīng)時(shí)下人們的審美。從今年北京車(chē)展第一次國(guó)內(nèi)亮相開(kāi)始，這款車(chē)就得到了極大關(guān)注，如今上市臨近，相信有不少人翹首以盼等待著那一天的到來(lái)。在上市之前，我們得到邀請(qǐng)參加全新一代CC的試駕，下面就請(qǐng)大家跟著我一起看看它都有哪些亮點(diǎn)。
2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)充沛，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)220馬力的最大功率相比現(xiàn)款提升10%，350牛米的最大功率相比現(xiàn)款提升25%。而且官方宣稱(chēng)在提升動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了提升，相比現(xiàn)款節(jié)油6.3%，這個(gè)等待我們有機(jī)會(huì)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間試駕時(shí)再給大家做實(shí)際油耗測(cè)試。
在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，動(dòng)力輸出變得遲緩不少，踩踏下油門(mén)需要等上一會(huì)兒動(dòng)力才會(huì)慢慢釋放出來(lái)，尤其是起步時(shí)，而由于是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪介入時(shí)又會(huì)有一些闖動(dòng)，尤其是在舒適模式下，這種感覺(jué)較為明顯。所以，在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，這套動(dòng)力系統(tǒng)的搭配邏輯需要適應(yīng)，掌握它的動(dòng)力輸出曲線之后才能相對(duì)比較順暢地進(jìn)行操控。切換到標(biāo)準(zhǔn)模式之后，車(chē)輛變得正常了許多，油門(mén)響應(yīng)不急不緩，變速箱換擋不緊不慢，總體來(lái)說(shuō)動(dòng)力輸出和傳輸表現(xiàn)很是順暢。而運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛并不會(huì)變得神經(jīng)，還需要將擋位切換到S擋，此時(shí)油門(mén)響應(yīng)非常敏感，扭矩輸出非常積極迅速，此刻根本談不上什么加速順暢之類(lèi)的話，動(dòng)力硬生生地直逼出來(lái)，車(chē)輛迫不及地的向前沖刺，整體動(dòng)態(tài)響應(yīng)給我的感覺(jué)就好像一個(gè)肌肉緊繃的猛獸，動(dòng)作充滿力量感，爆發(fā)力驚人，但不好拿捏。這幾種模式當(dāng)中，我最喜歡的是標(biāo)準(zhǔn)模式，在這個(gè)模式下，能夠體驗(yàn)到順暢的動(dòng)力輸出感受，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)這是最重要，其他模式的使用率對(duì)我來(lái)說(shuō)則會(huì)少很多。
全新一代CC的懸架整體表現(xiàn)偏舒適，DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)確實(shí)能夠給駕駛者相比普通減振器不同的駕乘體驗(yàn)。低速時(shí)，在經(jīng)過(guò)起伏較小但比較連續(xù)的路面時(shí)，懸架的濾振表現(xiàn)一般，對(duì)于慢速通過(guò)顛簸的路況下，懸架傳給屁股的振動(dòng)就像QQ糖彈牙的感覺(jué)，談不上不舒服，就是能夠比較明顯但不直接地感受顛簸，類(lèi)似隔著一層保護(hù)墊的感受。而當(dāng)車(chē)速逐步提升之后，這套懸架的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)，對(duì)于那些來(lái)自地面快速的沖撞，懸架能夠?qū)⒋蟛糠值恼駝?dòng)過(guò)濾掉，內(nèi)心體驗(yàn)到的“舒坦”感覺(jué)會(huì)不經(jīng)意脫口而出。在高速行駛快速并線時(shí)懸架的支撐并不是直挺挺地抑制側(cè)傾，而是欲擒故縱似地去化解，這就使得你能感受到側(cè)傾，但側(cè)傾不會(huì)去威脅到你身體的穩(wěn)定，那種順暢、柔滑地感覺(jué)還是蠻享受的。
在經(jīng)濟(jì)或者舒適駕駛模式下慢速行駛時(shí)，方向盤(pán)前段轉(zhuǎn)向的“曠量”很大，這種感覺(jué)并不是傳統(tǒng)的那種曠量，最直接的感受是轉(zhuǎn)向好似變得遲鈍起來(lái)，旋轉(zhuǎn)60度角后才能感覺(jué)到車(chē)頭在轉(zhuǎn)向。而在中高速行駛則并沒(méi)有明顯遲鈍的感覺(jué)。調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)模式后，無(wú)論什么車(chē)速，轉(zhuǎn)向變得正常了，更像是一輛正常車(chē)輛該有的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向比例和順暢度都變得順手了不少。而當(dāng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)向會(huì)相比其他模式變得靈敏不少，細(xì)微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作就能感覺(jué)到車(chē)身抽動(dòng)地去相應(yīng)，真是那種神經(jīng)緊繃的感受。
制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)則完全向舒適性靠攏，剛試駕時(shí)會(huì)有種停不下來(lái)的感覺(jué)，有幾次都生怕撞到前面的車(chē)輛，需要適應(yīng)一段時(shí)間才能相對(duì)比較自如的進(jìn)行剎車(chē)。其實(shí)在中等力度進(jìn)行剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)力度還是很大的，能夠比較明顯的感覺(jué)到剎車(chē)距離并不長(zhǎng)，只是前段剎車(chē)力度介入讓駕駛信心不足而已。剎車(chē)的順暢度值得肯定，當(dāng)我掌握了剎車(chē)力度曲線之后，就能夠?qū)x車(chē)舒適性的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，不會(huì)深一腳淺一腳地去踩剎車(chē)了。
全新一代CC隔音做得非常棒，在80km/h行駛時(shí)絲毫不會(huì)受到路噪的影響，我甚至都忘了還有路噪這回事兒，當(dāng)然，這并不是說(shuō)一點(diǎn)路噪都聽(tīng)不到，而是不會(huì)對(duì)駕駛者和乘客造成困擾從而影響駕乘舒適性。
全新一代CC動(dòng)態(tài)駕駛的總體感受更偏向舒適一些，如果非要我對(duì)這輛車(chē)的舒適性和運(yùn)動(dòng)性所占比例記性說(shuō)的話我，我覺(jué)得舒適性8：2運(yùn)動(dòng)性，即使它打著運(yùn)動(dòng)的旗號(hào)，這方面的表現(xiàn)占比仍很有限，但這并不是什么負(fù)面影響，恰恰這樣的比例非常合理，對(duì)于未來(lái)的購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，也許有70%的人會(huì)被它的運(yùn)動(dòng)基因所吸引，但我覺(jué)得80%的情況下是在使用相對(duì)偏舒適的駕駛模式。對(duì)于一輛中型車(chē)來(lái)說(shuō)，它所承載的使命更多的是代步、空間、舒適這些，而運(yùn)動(dòng)只是有個(gè)選項(xiàng)來(lái)提供給用戶多樣的體驗(yàn)。
這是一輛這個(gè)級(jí)別該有的表現(xiàn)的一輛車(chē)，它的全新一代車(chē)型并沒(méi)有使用什么魔法來(lái)讓它的表現(xiàn)提升一個(gè)級(jí)別，或者說(shuō)是提升一個(gè)檔次，CC還是CC，之前的賣(mài)點(diǎn)同樣是現(xiàn)在的賣(mài)點(diǎn)，之前的目標(biāo)客戶群和現(xiàn)在的目標(biāo)客戶群仍有很大重疊，只是時(shí)代變了，需要作出相應(yīng)的改變，而它骨子里還是那輛CC沒(méi)錯(cuò)。
總結(jié)：
好啦，以上就是我對(duì)全新一代CC接觸一天下來(lái)全部的感受啦，真正認(rèn)知一輛車(chē)當(dāng)然不能從匆忙地一天當(dāng)中得到，而是需要進(jìn)行相對(duì)比較長(zhǎng)時(shí)間、全方面地體驗(yàn)才行。我與全新一代CC只接觸了短暫的一天，還有很多體驗(yàn)感受等待挖掘，尤其是在實(shí)際使用場(chǎng)景中給我的感受還是不夠豐滿。目前來(lái)說(shuō)，這輛車(chē)確實(shí)在一些細(xì)節(jié)上能夠挑毛揀刺，而從車(chē)輛的綜合表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，對(duì)于最基本的駕駛和乘坐來(lái)說(shuō)，挑不出毛病，而對(duì)于設(shè)計(jì)這種事情，大眾其實(shí)早就研究透了，外觀的吸引力對(duì)銷(xiāo)量有著直接影響，全新一代CC的外觀確實(shí)能夠吸引更多人來(lái)進(jìn)行關(guān)注，當(dāng)然我并不是說(shuō)它多么的驚艷，多么的讓人過(guò)目不忘，而是有種“這是一位紳士，衣著考究，低調(diào)內(nèi)斂”的感覺(jué)。而對(duì)于內(nèi)飾來(lái)說(shuō)，很多報(bào)道者說(shuō)大眾都一個(gè)樣沒(méi)什么好介紹的，話沒(méi)錯(cuò)，但我覺(jué)得這并不是問(wèn)題，駕駛席和中控臺(tái)設(shè)計(jì)是否合理，使用起來(lái)是否方便才是最主要的。而在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，偏舒適的整體表現(xiàn)確實(shí)很符合大多數(shù)人的用車(chē)需求，而如果買(mǎi)輛車(chē)還得不到舒適享受才是本末倒置。綜上所訴，全新一代CC在保證基因續(xù)存的同時(shí)，確實(shí)得到了全面的進(jìn)步。它8月底就將上市了，“媳婦兒”未來(lái)是否要娶進(jìn)門(mén)就看這最后一哆嗦了，讓我們拭目以待吧。好啦，本篇文章就跟大家聊到這兒，再見(jiàn)。
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