15萬買電動SUV 選它就對了 測廣汽GE3
發布時間：2018-08-07
前段時間剛試駕過比亞迪元EV360，當時就感嘆如今10萬元，就能買到續航300公里的電動SUV，可見電動市場兇猛的發展勢頭。
后來順著好奇心，查閱了其它的小型電動SUV，才發現續航300公里是最基本的，有些還推出了400或500公里續航的車款，似有追平特斯拉的沖勁。
而其中的GE3比較有意思，在續航里程、車身尺寸、配置上并不突出，唯獨價格比同級對手高出3萬左右。而小型電動SUV貴3萬，可就跨入了緊湊級電動SUV的價格區間了，因此GE3如果沒真實力，也不會自抬身價。
GE3的廠商指導價為21.28萬-24.58萬元，共分為三款車型，而本次評測是中配車型，也就是補貼后售價為13.38萬元的2017款傳祺GE3 智享版。
而同級別同尺寸的比亞迪元EV360，頂配車款補貼后售價為9.99萬，可見GE3在價格上的姿態要高出不少。
所以給GE3找對手，就不能按級別選，得按價格找。而補貼后，價格相近的有吉利帝豪GSe和比亞迪宋EV。不過兩位對手的尺寸均比GE3大，宋EV更是達到了緊湊級電動SUV的水平，所以拼空間表現，GE3可不會占到便宜。
節省下了尺寸的成本，GE3強化了兩項核心競爭力，分貝是品質和動力系統。
首先說說動力系統，這項包括了電機和電池。電機方面，GE3有180Ps和290Nm的動力參數，幾乎等同于一臺2.0T汽油引擎，配上電機善于爆發扭矩的特性，這樣的動力算得上充沛。
電池方面，雖然本次試駕車是續航里程為310公里的版本，但8月底便會推出續航500公里的版本，由于電池組密度大幅升級，所以補貼后起售價也僅在14萬左右，屆時GE3將成為同價位里續航里程最長的車型。
不和同價位對手拼空間，并不代表GE3的空間不夠用。從實際體驗來看，GE3的乘坐空間符合一輛小型SUV的標準，后排乘客有兩拳左右的腿部空間。
另外值得注意的是，GE3是電動小型SUV，有些電動車受電池組布局的影響，使得地板偏高，后排乘客幾乎沒有舒適度可言。但GE3明顯注意到了這些問題，就舒適度而言，GE3的后排完全OK。
說到品質，其實這項內容很寬泛，包括上面說的乘坐舒適度，其實也算是品質。因此簡單來說，一輛車，能給你舒服的駕乘感受，不會讓你對某些回饋產生反感，那這輛車，就是一輛有品質的車。
內飾方面，GE3的設計絕對談不上出眾，因為現在各家都聘請了外援設計團隊，所以單論設計，其實各家車型是難分伯仲。但說到用料和做工，這就不是外援能干預的了，所以就GE3內飾品質上的把控，還是很令人滿意的。
最近流行多屏的內飾風格，希望通過觸屏或智能車載來代替按鍵操作。而這方面不知大家有沒有想過，如果百萬級特斯的系統，都能下放到十萬級的車上，那特斯拉還怎么賣。
所以說現在入門級車型的智能系統并不實用，偶爾的卡頓或誤執行還會引起反感，因此像GE3一樣，備一套實體按鍵，就萬無一失了。
這輛中配的試駕車，在配置方面智能說是很基礎，比如有藍牙、定速巡航、倒車影像等等，所以樣式不多，但均是實用配置。
但這不是我想說的，因為在乎車輛品質的，就能理解它價高配置少的原因。就比如坐姿這項，我試過不少10來萬的車，有些車的坐姿堪比小貨車，所以剛一坐上便會有不想開的念頭。而這項不會寫在配置表，也沒法表述，但又確確實實能夠影響品質。
相比于靜態表現，其實GE3在駕駛方面才是最吸引人的。電機參數方面，可能沒有宋EV那么強，但實際感受卻絲毫不示弱，參數與大多數低功率2.0T汽油機相當，可扭矩輸出速度要比汽油機出色很多。
變速箱依然是單固定齒，提供了D擋和ECO兩種駕駛模式，因為不涉及升降檔，所以駕駛模式主要調節了動力響應的速度，ECO的動力輸出更緩和一些。
性能測試
和同級對手奇瑞瑞虎3xe和比亞迪元EV360比，GE3的加速性能要略勝一籌，雖然自重較大，但扭矩依然高于二者，畢竟01加速主要靠扭矩，所以GE3接近300Nm的扭矩優勢顯著。
GE3不光制動成績出色，制動過程也給人留下不錯的印象。相比同級電動車，GE3制動時的懸掛支撐更好，所以車身不會有過分的前傾，因此會有較好的車身平衡，后輪能夠獲得充足的抓地力，來輔助制動。
就目前的續航里程需求而言，GE3 220公里的實際續航里程尚且夠用，但電車發展迅猛，消費者對里程的需求會更為苛刻，因此推測8月底的GE3 530，將會取代現款GE3，成為主銷車型。
駕駛感受
接近汽油車的駕駛感受
對于常開汽油車的來說，最反感電車的動能回收，因為每次松開油門后，動能回收帶來的制動力都很難做到線性，往往力度是漸進增強，會令人產生一種眩暈感。所以GE3如同汽油車般的駕駛感受，格外吸引人。
當然，也不是全部的動能回收都做的不好。記得前不久試駕過寶馬i3，其動能回收的力度足以令車完全停止。雖然剛開始不適應，但后來發現i3回收時的制動力超均勻，堵車時甚至可以取代剎車，減輕駕駛負擔，也是一種不錯的體驗。
電車爆發力不強怎么行
為什么特斯拉受歡迎？還不是因為隨叫隨到的動力，而這份瞬間能爆發的動力，源于電機釋放扭矩的特性。所以作為一款電動車，GE3知道什么樣的動力才是消費者喜歡的，因此GE3才有近300Nm的扭矩，配合上電機的特性，這份強力的推背感，是隨叫隨到。
不過能做到快速動力響應的電車仍是各占一半，因為快速爆發扭矩會增大電量消耗，所以有些想提供超長續航里程的電車，會把爆發期拉長，即使全油門后，也需要一秒左右才會感受到扭矩峰值的到來。
底盤調校 才是體現檔次的關鍵
傳祺自GS4之后，車型是越做越好，尤其是底盤調校，不論哪款車型，都絲毫不輸合資品牌。因此GE3也不會例外，其避震設定是前段偏軟，用來抵消路面的顛簸，給予車內乘客舒適的駕乘體驗。而后段支撐力強，頗有韌性，用來對抗彎道時的側向G值，又或是剎車時的前傾，另車輛竟可能的處于平衡狀態。
與其偏科 不如均衡些拿高分
坐姿、踏板、底盤、動力、轉向、靜音，GE3這六項里并沒有特別突出的一項，但開起來卻很舒服，和大眾車型的感覺類似，沒有絕對優勢，但絕對沒毛病。
相比同級又或是同價位對手，可能沒有宋EV的動力強，又或是北汽EX的性價比高，但就駕駛感受而言，GE3的水準已經比對手們先一步了。
總結：GE3 530值得期待
要說GE3最吸引我的，也許是品質。因為相比同級或同價位對手，GE3開起來更有檔次，內飾的做工和用料也更經得起推敲，所以如果15萬選一輛電動SUV，GE3會是我的首選。
而客觀的說，其實GE3更多的是贏在了動態部分，也就是駕駛感受。其出色的動能回收設定，讓GE3與汽油車的駕駛感受接近，另外傳祺一貫出色的底盤調校，又賦予了GE3檔次。
但唯一不滿的是續航里程，如果像本次試駕車一樣，只有220公里的續航能力，并不能滿足我的通勤需求。不過好在8月底GE3 530就上市了，有500公里做后盾，自然就沒有后顧之憂了。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
廣汽新能源傳祺GE3