換“芯“而來 續(xù)航增加 試駕云度 π3 Pro尊貴型
發(fā)布時(shí)間：2018-08-03
就目前來純電動(dòng)車來說，續(xù)航能力是關(guān)乎到其產(chǎn)品競爭力的重要因素之一，也是消費(fèi)者十分看重的一項(xiàng)指標(biāo)。因此，各廠家也紛紛在提升自己車型的續(xù)航水平。
7月29日，云度上市了三款新車，分別是云度π1 360、π1 Pro以及π3 Pro，新車在外觀內(nèi)飾上與現(xiàn)款車型并無差異，只是對(duì)續(xù)航里程及慢充效率上進(jìn)行了提升，π1 Pro在NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到402km，60km/h等速續(xù)航最大可達(dá)526km。云度π3 Pro在NEDC綜合工況續(xù)航為360km，60km/h等速續(xù)航最大可達(dá)500km，在上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我對(duì)π3 Pro進(jìn)行了試駕，下面就一起來看一下這款車的表現(xiàn)如何。
云度π3 pro的前臉造型設(shè)計(jì)的十分前衛(wèi)，由日行燈及中網(wǎng)兩側(cè)的銀色鍍鉻裝飾組成了一個(gè)“π“字，辨識(shí)度極高，中部及下部的格柵為黑色網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，整體頗具運(yùn)動(dòng)感。
中網(wǎng)上的車標(biāo)暗藏玄機(jī)，按下之后便可打開此車的充電保護(hù)蓋，快充及慢充接口都集中在里面。在快充的狀態(tài)下，30分鐘便可充至80%的電量；慢充效率也得到提高，8小時(shí)遍可從10%充至100%。字母車標(biāo)下方為前置攝像頭。
π3 pro全系標(biāo)配LED大燈組，LED日行燈不僅與為前臉造型的一部分，單獨(dú)來看也擁有不錯(cuò)的視覺效果。同時(shí)，車輛還配有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光及停車延時(shí)關(guān)閉功能。
車身側(cè)面線條豐富，四周的下半部分有大面積的黑色護(hù)板，同時(shí)車頂上標(biāo)配了組合式行李架。此次換裝的50.4kWh的鋰離子電池組體積有所增大，電池組最低點(diǎn)低于車身下沿。車尺寸長寬高分別為4340x1765x1610mm，軸距為2602mm。
后視鏡與車身上半部一樣，采用了撞色的設(shè)計(jì)。集成了LED轉(zhuǎn)向燈及攝像頭，并具有電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊，電動(dòng)加熱功能。
π3 pro全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)功能，主駕駛一側(cè)車門把手設(shè)有感應(yīng)器和開關(guān)按鈕，可惜副駕駛側(cè)并沒有配備。
車尾造型圓潤飽滿，外觀上與不久前推出的π3其他車型唯一的區(qū)別在于尾標(biāo)的變化。尾燈同樣為LED光源，整體給人感覺簡潔而不失科技感。
輪圈采用了運(yùn)動(dòng)氣息十足的多輻鋁合金輪圈，配合來自佳通的舒適系列輪胎，規(guī)格為215/50 R17。
π3 pro內(nèi)飾的設(shè)計(jì)顯得很大氣，并兼顧科技感。儀表盤設(shè)置于中控臺(tái)正上方，10英寸的大屏更是奪人眼球。由于車型定位的原因，雖在部分區(qū)域采用了仿木質(zhì)的材料，但整體用料及做工顯得有些差強(qiáng)人意，還有很大的進(jìn)步空間。
方向盤造型中規(guī)中矩，手感偏硬，好在有豐富的功能按鍵，左側(cè)為定速巡航、語音控制、藍(lán)牙電話按鍵，右側(cè)為多媒體、行車電腦控制及行車記錄儀拍照按鍵。
設(shè)置于中控臺(tái)正上方的儀表盤呈長條狀，整體面積不大，由中間的彩色顯示屏劃分出左中右三個(gè)區(qū)域，上方有一些突出用以遮光。整體來說信息顯示比較豐富，但字體有些偏小，讀取起來有些費(fèi)勁，此外電量百分比及轉(zhuǎn)速的讀數(shù)有些不太直觀。
10英寸的彩色中控屏操作流暢顯示清晰，表面采用磨砂處理避免了反光的弊端。整套系統(tǒng)實(shí)用性有待提高，只能通過百度CarLife連接智能手機(jī)才能使用導(dǎo)航功能。讓4G上網(wǎng)功能只能為車上娛樂服務(wù)。
下方中控臺(tái)采用了仿木質(zhì)的設(shè)計(jì)，視覺效果不錯(cuò)。為方便駕駛時(shí)操作中控屏設(shè)置了常用的實(shí)體鍵。此外，電子手剎、擋位控制、ESP開關(guān)等機(jī)構(gòu)設(shè)置于此。
π3 pro座椅的舒適性較高，仿皮質(zhì)包裹的座椅柔軟度尚可，座墊長度也相對(duì)夠長。主駕駛位座椅帶有6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，而副駕駛為4向手動(dòng)調(diào)節(jié)。
后排座椅的座墊及靠背都比較厚實(shí)，提供了不錯(cuò)的舒適性，地板是純平的，對(duì)后排中間乘客來說是個(gè)福音。可惜沒有中部頭枕及中央扶手。
空間表現(xiàn)上，身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)主駕位置，頭部空間尚余一拳，不會(huì)有明顯的壓迫感。
保持座椅位置不變，體驗(yàn)者坐到后排位置，頭部空間勉強(qiáng)有一拳的余量，腿部空間一拳三指，空間還是夠用的。
后備廂容積不算很大，但還算規(guī)整。后排座椅靠背可以放倒進(jìn)行擴(kuò)容，可惜不能放平。
π3 pro沒有配備備胎，后備箱下方是一個(gè)工具箱，有補(bǔ)胎液、氣泵、反光衣、拖車鉤、慢充線纜等。
云度π3 pro配備最大扭矩為270Nm的高效電機(jī)，最大功率為90kW（123Ps），最高車速可達(dá)140km/h。
π3 pro采用旋鈕控制擋位，按鈕上方有一個(gè)LED的小屏幕以顯示當(dāng)前擋位，具有一些科技感。只是換擋時(shí)不夠直觀，剛接觸時(shí)會(huì)出現(xiàn)換錯(cuò)擋的情況發(fā)生，需要一些時(shí)間適應(yīng)。
底盤方面，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后為扭力梁式非獨(dú)立懸架。電池的布局偏低，雖使車內(nèi)空間更大及車輛重心更低，但會(huì)在一定程度上影響車輛的通過性。
π3 pro擁有兩種駕駛模式，一般市區(qū)駕駛使用E擋是個(gè)不錯(cuò)的選擇，動(dòng)力輸出相對(duì)平穩(wěn)，但動(dòng)能回收的拖拽感也會(huì)更加明顯。從D擋切換到E擋系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)以節(jié)能，可以通過手動(dòng)再次開啟。
相比E擋的平穩(wěn)，D擋就要顯得比較好動(dòng)了。官方數(shù)據(jù)0-50km/h用時(shí)4秒的成績可以與2.0T的燃油車較量一番。在起步階段這種電動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮明顯，待速度提升到80km/h之后，D擋與E擋之間的差別就很難察覺了。
方向盤采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)比較輕快，速度提升之后會(huì)變沉一些。不足之處在于精準(zhǔn)度上還有一些瑕疵，雖談不上影響駕駛，但少了一些扎實(shí)的感覺。
云度π3 Pro的懸掛調(diào)校整體偏硬，濾震性能一般，舒適性略顯不足。NVH方面胎噪及風(fēng)噪控制也有待提高。得益于電動(dòng)車較高的自重及較低的重心，操控性還是不錯(cuò)的，也有很強(qiáng)穩(wěn)定性。
續(xù)航方面，本次試駕包括城市擁堵路段及高速路段，全程在開空調(diào)的情況下共行駛144.4km,續(xù)航尚余132km，表現(xiàn)還算不錯(cuò)，符合這一級(jí)別的主流水平。
云度π3 Pro作為純電動(dòng)小型SUV，在換裝更高容量電池之后，提供了更多續(xù)航里程，降低消費(fèi)者里程焦慮。在配置上也算是比較豐富，加入了360°全景影像、定速巡航和行車記錄儀等實(shí)用配置。駕駛感受上除舒適性缺少一點(diǎn)高級(jí)感，其他方面都還算比較優(yōu)秀的，尤其是在初段加速時(shí)的表現(xiàn)讓人十分驚喜。希望未來這一全新的品牌可以在用料及做工上更加精進(jìn)一些，為消費(fèi)者帶來更加稱心如意的產(chǎn)品。
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