通時合變之作 測試北京現代昂希諾
發布時間：2018-08-03
ENCINO最近終于有了中文名字，叫昂希諾。從上市只有ENCINO英文名到現在已經過去三個月。在公布中文名字之前，我開這輛車出去，路人問我這車叫什么名字，我說了它的英文名之后，路人還以為這是輛沒有上市的內部測試車輛。與那些沒有中文名字的超跑車型不同，作為走量的小型SUV來說，能有一個朗朗上口的中文名字其實還是蠻重要。ok，咱們就不糾結名字的事了，這輛小型SUV在如今的市場中定位如何，它有著怎樣的特點？下面我就跟大家分享一下試駕完這輛車之后的感受吧。
昂希諾在城市中駕駛時，動力表現足夠。1.6T GDi發動機，177馬力的最大功率，帶動一輛小型SUV還是蠻輕松的，峰值扭矩在發動機1500rpm時即可達到。面對需要頻繁改變車速的路況，昂希諾都能從容應對，動力響應隨叫隨到。從來沒有覺得動力不夠用的情況出現。
7DCT變速箱換擋速度快，在換擋平順性表現上，起步時會有些許頓挫，二擋之后換擋平順性表現不錯，幾乎感覺不到換擋頓挫，急加速降擋積極，搭配動力表現出眾的發動機，轉速上升速度快，升擋迅速。在城市頻繁改變車速的情況下都能積極平順地應對。
三種駕駛模式主要體現在踩踏油門時的發動機響應上，運動模式發動機響應會更積極，轉速攀升更快，ECO模式則變得略顯遲鈍和緩，舒適模式則將油門響應調校得恰到好處，乘坐感受最為正常的模式。
方向盤轉向時回饋力度偏沉，會讓車輛覺得很運動，轉向精準度一般，但挑不出什么毛病。日常使用時，這套轉向的表現足夠。我在快速并線或者是掉頭行駛時都能較為快速而又準確地進行轉向，并不需要過多修整，很快就能適應這種轉向調校。
懸架方面，首先我覺得懸架調校的特別整，一點都不松散，很接近日系車的駕乘感受。剛開這輛車時會覺得懸架調校略微硬一些，長時間駕駛之后卻并沒有覺得有什么不舒服的地方，這套懸架在慢速行駛時會察覺到一些顛簸情況，而當中高速行駛時，則能夠很好地將顛簸過濾。在高速過彎時，側向支撐表現也非常不錯，車身側傾很小，能夠從容快速地通過彎道。
制動系統的感覺一般，但足夠日常使用。剎車整體介入柔和、線性。在適應了剎車表現之后，便能夠較為嫻熟地進行判斷和制動了，很容易上腳適應。
總結：
北京現代ENCINO昂希諾，算是一輛個性鮮明的小型SUV，從令人印象深刻的外觀到頗有特色的內飾再到偏運動調校的駕控表現，這輛車無不告訴駕駛者，這是一輛充滿活力、年輕、有激情而且向往自由的車。“加速猛弱小鮮肉，過彎穩如老司機”，看到昂希諾官網上的宣傳語之后，我不禁一笑，而且覺得說得確實有道理。在日系和美系合資品牌強大的競爭對手面前，北京現代并沒有逃避，而是通時合變地推出了昂希諾，從目前來看，這款車確實有著不錯的競爭力。而我覺得，車是好車，只是希望北京現代以后在比如車型中文名字方面的反應速度能夠更快些，將細節做得更好，才能在如今激烈的競爭環境中多為自己爭取一些優勢。
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