靜態優秀 動態稍遜 DX7 Prime智聯星空版
發布時間：2018-07-31
和股市相反，SUV市場可謂一路紅，而且熱度沒有衰退跡象，縱觀自主緊湊型SUV市場，車型多達20余款，競爭激烈程度可見一斑。即便如此，該市場目前仍未飽和，各品牌也都不斷提升旗下車型的產品競爭力，希望可以在該市場分一杯羹。DX7作為東南的首款SUV車型，被寄予厚望，由賓尼法利納完成設計可見東南對這臺車的重視程度。本次的DX7 Prime智聯星空版在DX7的基礎上進一步優化，并裝配了更先進智聯系統和更大尺寸的全景天窗，接下來就看看它的表現如何。
由賓尼法利納操刀設計外觀的DX7一直以顏值作為最大賣點，雖然該車由國外團隊設計，但這些設計也還都很符合國內消費者的胃口。碩大的進氣格柵，除了讓車頭顯得大氣外，還能在一定程度上為發動機提供更充足的空氣，并且這樣的設計也有利于發動機散熱。
DX7 Prime的內飾同樣由賓尼法利納設計，銀黑的配色比較經典，整體用料優秀，沒有廉價的塑料質感。但車內大量使用鋼琴烤漆的同時，帶來的負面影響就是容易留下指紋和灰塵，需要經常打理，并且鋼琴烤漆材質很容易被劃傷，后期使用的時候也需要注意保護。
10寸LCD觸控屏正是智聯的核心，除了具備常規的功能外，還搭載了一套基于科大訊飛的語音系統，可以讓駕駛者在雙手不離開方向盤的情況下設置導航，切換音樂等。雖然雙手解放了，但語音控制的效率以及容錯率都還不成熟，所以著急的時候還是得上手操作。DX7 Prime的這套智聯系統除了觸控屏外還配備了物理操作區，這樣的設計很貼心，便于駕駛者在行駛時對該系統進行盲操。
這套智聯系統基于安卓定制而成，運行內存達到2G，但由于版本過低（安卓4.0）所以在界面轉換時會感覺有輕微的卡頓，除此之外這套智聯系統的UI優化的不夠，安卓原生的導航欄雖然移到了最左側，但仍然采用橫置布局，如果采用豎置布局體驗會更好，希望未來東南會推送這套智聯系統的升級，把安卓固件版本升級，并進一步優化UI界面。
作為一款緊湊型SUV，DX7 Prime的縱向空間表現較為優秀，座椅整體乘坐較舒適，儲物空間方面表現中規中矩，沒有短版但也沒有亮點，為了后排乘坐舒適性犧牲了后排座椅不能方平，這樣的取舍還是很明知的。
駕駛方面，DX7 Prime的表現就不如外觀內飾來的那么優秀，首先說說本次試駕車輛的這套動力總成，發動機方面采用三菱 1.5T渦輪增壓發動機，發動機型號為4A91T，渦輪增壓器采用的是三菱重工原廠型號。最大輸出功率達到了115kW，最大扭矩達到了215Nm。從賬面數據看，最大功率輸出方面算是及格，達到了同級應有的水準，但扭矩輸出有點兒偏小，并且最大扭矩輸出的區間也顯得有些窄（2000-4500rpm）。相比之前的5AT來說，換裝韓國現代6AT變速箱后換擋更加平順，需要加速時，這臺變速箱也會很積極的降擋。
小排量渦輪增壓發動機都會很早的進正壓，并很快迎來了最大扭矩，實際駕駛感受1500rpm時渦輪介入，2000rpm時達到最大扭矩。這臺發動機的動力在城市代步的使用場景下完全夠用，但當車輛時速超過70km/h后，再加速就變的比較吃力了。如果是在雙向單車道的國道行駛，超車會很沒信心。并且車輛在急加速時，發動機會發出嘩啦呼啦的噪音，聽上去像是某個零件松動了，尤其在3000rpm左右最明顯，隨著轉速的繼續升高，該噪音就被掩蓋掉了。
操控方面，DX7 Prime的轉向手感很輕，在城市代步的使用場景下這樣的設定完全沒問題，但隨著速度的加快，轉向手感依然輕盈，高速行駛時會覺得車輛行駛穩定性不足。
底盤調校方，高速公路行駛中遇到路面起伏可以感覺到整車懸掛很軟，懸掛行程也偏長，在高速且遇到起伏路面時會有種坐船的感覺。而在低速顛簸路面時，DX7 Prime又不能很好的過濾這些顛簸，總體來說它的底盤在調校方面該硬的時候軟了，該軟的時候它又硬了。
編輯總結：DX7 Prime在外觀內飾的設計用料方面在該級別表現優秀，并且這次體驗的智聯星空版也配備上了目前主流的科技配置，并且加量不加價。但它整體的駕駛感受仍沒有達到預期，畢竟在大家心中DX7 Prime可是擁有三菱血統的一臺車，而就目前所表現出的駕駛感受還沒有達到車友們期望。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
東南東南DX7