試駕長城歐拉iQ 如此跨界能否引領潮流
發布時間：2018-07-31
在今年的北京車展上，歐拉品牌首次亮相，該品牌有兩條產品線：一條是定位城市代步的微型車R系列；另一條是定位家庭出行的緊湊型電動車iQ系列。后者采用全新的電動車平臺打造，預計在8月份的成都車展正式上市，補貼后售價約10萬元，接下來我們就來看一下，電動車市場新軍歐拉iQ的表現究竟如何。
空間方面還是無需擔心的，作為代步車日常出行沒有太大問題。
在動力總成方面，歐拉iQ采用一臺來自博格華納的永磁同步電機，最大功率為120kW，峰值扭矩280Nm，Sport模式下0-100km/h加速時間在8.9秒內。
車底的鋰電池組由孚能科技提供，電池密度達到了140wh/kg，工況續航里程為360km，60km/h等速續航里程可達400km。
動態駕駛方面，轉向偏輕的調校以及虛位影響了指向性，同時缺乏一定的路感傳遞。
歐拉iQ的能量回收分為強、正常和弱三種，其中“強”和“正常”模式下松開油門踏板就能感覺到制動作用，差別不算太大。
懸架方面，歐拉iQ采用前麥弗遜+后扭力梁的設計。這套懸架的支撐性不錯，過急彎時能提供不錯的信心，但整體希望還能調的更加緊湊一些，在高速過一些較大的坑時，懸架能夠很好的過濾掉大震動，但回彈有些不自然，過了坑后還要彈兩下，有些意猶未盡的感覺。
歐拉iQ的油門踏板比較輕，雖然踩起來不累，但是非常容易踩深，在跟車時容易發生危險。有些雪上加霜的是，剎車踏板很重，兩者互換時需要注意。
歐拉iQ帶有三種駕駛模式，分別為ECO，Normal以及Sport。在ECO模式下，歐拉iQ的動力輸出非常弱，爬地庫感覺也略費勁。在Normal模式下，車輛會有正常的動力輸出水平，駕駛起來符合預期。Sport模式下，即使高速行駛，深踩油門也能感受到一些推背感，但最高時速限制在了150km/h。
總結：長城作為自主品牌SUV的標桿，想必非常清楚當下市場需要的是什么，歐拉品牌的推出就是為了填補這部分的市場空缺。但前衛的造型消費者還需時間適應，如此跨界能否成功還要看市場是否愿意做出改變，不過不要緊，長城的SUV一向沒有讓消費者失望過，所以歐拉iQ可能也會像VV7一樣火爆吧。
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