另類的它擁有自己獨(dú)到美學(xué) 測(cè)試?yán)卓怂_斯LS350
發(fā)布時(shí)間：2018-07-31
美學(xué)的概念是德國(guó)哲學(xué)家鮑姆加登在1750年首次提出來(lái)的，于是他建立了一門學(xué)科研究感性的認(rèn)識(shí)，所以美學(xué)研究的對(duì)象是審美活動(dòng)，所以不同的人審美不同，因此在他們心目中對(duì)美的認(rèn)識(shí)也有所不同。有的人會(huì)認(rèn)為華麗具有沖擊力的設(shè)計(jì)很美，有的人則會(huì)認(rèn)為低調(diào)內(nèi)涵的設(shè)計(jì)很美，而雷克薩斯則有著自己另類的美學(xué)，也有著一些忠實(shí)擁躉。
這些熱愛雷克薩斯的人一直讓我很琢磨不透，為什么這樣一款車會(huì)受到這些人的追捧呢？直到我最近一次接觸到雷克薩斯最新一代LS后才能逐漸走入欣賞這種另類人們的內(nèi)心。
看完底下這篇文章后或許你會(huì)對(duì)雷克薩斯LS印象更深刻
我本人正是因?yàn)殚喿x了這篇文章后才對(duì)這款新的雷克薩斯LS有了試駕的想法，而根據(jù)試駕后對(duì)于車輛給我留下的印象與改變是本次親密接觸后的最大感觸，那么車輛究竟在駕駛中有著什么樣獨(dú)到的地方展現(xiàn)了它的另類美學(xué)呢，請(qǐng)往下看。
車輛搭載了一套全新的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的磨合做的很好，即便是10速自動(dòng)變速箱在日常行駛中也不會(huì)給駕駛員太多不同的感受，它的動(dòng)力依舊是那么不溫不火中規(guī)中矩。
但是說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合，倒是讓體驗(yàn)者眼前一亮。10速自動(dòng)變速箱的齒比設(shè)定非常符合城市路況駕駛，也很只能，通過(guò)電腦控制可以根據(jù)路況與駕駛員需求隨時(shí)調(diào)整到最合理的輸出擋位。
10速自動(dòng)變速箱的只能程度匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的良好動(dòng)力反饋能夠讓車輛在加速中有著出色的感受，無(wú)論是升擋還是降擋車輛都更多的表現(xiàn)為穩(wěn)健，不會(huì)有任何突兀感。
車輛共帶有多達(dá)6種駕駛模式，可以說(shuō)每一種駕駛模式都個(gè)性鮮明，這里說(shuō)的個(gè)性是雷克薩斯獨(dú)有的個(gè)性。就拿運(yùn)動(dòng)模式來(lái)說(shuō)吧，能夠體驗(yàn)出車輛搭載的運(yùn)動(dòng)與運(yùn)動(dòng)+模式有所區(qū)別，但如果要是拿這個(gè)運(yùn)動(dòng)模式所帶來(lái)的駕駛感受與其他品牌的運(yùn)動(dòng)模式所帶來(lái)的駕駛感受相比的話，那么雷克薩斯的運(yùn)動(dòng)感略少。
駕駛模式同樣對(duì)車輛轉(zhuǎn)向、懸架等都會(huì)有不同的設(shè)，運(yùn)動(dòng)模式中底盤與懸架的反饋與避震阻尼明顯比舒適模式的支撐性更強(qiáng)烈。
但是無(wú)論車輛處于什么模式，對(duì)細(xì)小的顛簸以及震顫都能夠很好地過(guò)濾掉，然而對(duì)路上的任何細(xì)節(jié)又能夠清晰地傳遞到駕駛員放線盤上，讓駕駛員對(duì)路面時(shí)刻都有著清楚的認(rèn)識(shí)，能夠做到這一點(diǎn)很難，這也是雷克薩斯的獨(dú)到之處。
對(duì)于車內(nèi)乘客來(lái)說(shuō)，同樣是任何模式下都會(huì)有很舒適的乘坐感受，任何的并線與過(guò)彎都顯得很柔和，但是又不會(huì)有忽忽悠悠軟綿綿的缺乏支撐感。
車輛的NVH功夫到位，不過(guò)這一代的LS為了營(yíng)造出更加出色的駕駛感受采用了音響模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，能夠?yàn)檐噧?nèi)乘客以及駕駛員增加動(dòng)感。
坐在車內(nèi)可以感受到很安靜的整體氛圍，不過(guò)無(wú)論是底盤還是車輛四周都會(huì)有一定的路感與風(fēng)感，給車內(nèi)乘客與駕駛員很真實(shí)的感受。
說(shuō)了這么多車輛的駕駛感受，接下來(lái)對(duì)車輛具體表現(xiàn)進(jìn)行一下測(cè)試，從數(shù)據(jù)以及測(cè)試結(jié)果中可以看出為什么這輛雷克薩斯LS會(huì)給予駕駛員這種駕駛感受。
在測(cè)試百公里加速的過(guò)程中，雷克薩斯LS350的駕駛駕駛感受依舊保持平穩(wěn)，加速過(guò)程中車輛的起伏很小，動(dòng)力響應(yīng)足夠迅速。
制動(dòng)測(cè)試中車輛擁有很強(qiáng)的制動(dòng)力，即便是車重很大的它也能擁有一個(gè)很好的剎車成績(jī)，在合理的制動(dòng)范圍內(nèi)讓車輛剎停。（制動(dòng)距離參考，100公里/小時(shí)-0制動(dòng)距離小于39米，優(yōu)秀；39-44米，合格；大于44米，差。）
車輛的加速與制動(dòng)測(cè)試過(guò)程進(jìn)展順利，全程車輛的剎車片與發(fā)動(dòng)機(jī)沒有出現(xiàn)任何異樣。隨后進(jìn)行了對(duì)車輛操控性的考驗(yàn)--極限繞樁測(cè)試，測(cè)試結(jié)果令人滿意。
在駕駛過(guò)程中即便是車輛的轉(zhuǎn)向與底盤都很到位，駕駛它不會(huì)讓駕駛員感覺很累，但是長(zhǎng)長(zhǎng)的車身會(huì)導(dǎo)致駕駛員感覺車尾太長(zhǎng)在靈活性上有些限制，而到了測(cè)試中，這個(gè)問(wèn)題體現(xiàn)的并不是很明顯。
雖然在整體的繞樁過(guò)程中會(huì)感受到一些車尾的搖擺，不過(guò)尾部的底盤支撐配上前部的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向會(huì)像在日常駕駛中一樣，將任何的多余側(cè)傾和過(guò)度轉(zhuǎn)向輕松修正回來(lái)，給予駕駛員穩(wěn)定的操控感受。
行駛中雷克薩斯LS保留了很好的NVH功課，車輛行駛中的穩(wěn)定性很大一部分是由安靜的分為營(yíng)造出的。怠速時(shí)車輛噪音為44.2分貝；時(shí)速60公里時(shí)車輛噪音為55.9分貝；時(shí)速80公里時(shí)車輛噪音為60.7分貝；時(shí)速120公里時(shí)車輛噪音為64.0分貝。（分貝參考：30分貝，空無(wú)一人的房間；40分貝，人少的辦公室；50分貝，正常談話；70分貝，鬧市街區(qū)。）
總結(jié)
與印象中的雷克薩斯有很多不同，主要體現(xiàn)在駕駛感受方面，雖然在整體都保持著穩(wěn)定但是在細(xì)節(jié)上可以看出它在逐漸變成一輛駕駛者之車。拋開設(shè)計(jì)層面的東西不談，單說(shuō)駕駛，這輛雷克薩斯LS350也在用自己另類的方式展現(xiàn)它的美學(xué)。（圖/文 網(wǎng)通社張?jiān)靳i 攝/測(cè) 網(wǎng)通社專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)）
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