跟上時代全面進化 試駕天津一汽駿派D80 TD220
發布時間：2018-07-30
要說對天津一汽最初的印象，那一定是夏利帶給我的。但在隨后的十余年時間里，天津一汽卻很少有能讓我記住的產品。市場競爭有多激烈我想已經不需要我多說什么了，天津一汽自然也明白這一點。是做一名旁觀者，還是加入競爭激烈的市場隨著市場一起進步？顯然，天津一汽也不甘于做一名旁觀者。于是，在今年先后推出了駿派A50和今天試駕的主角駿派D80這兩款戰略產品。尤其是駿派D80，竟然打破了以往我對天津一汽產品感覺很糙的印象。
注：需要說明的是，此次試駕的車輛均為試裝車，在許多細節都有待完善。
不隱瞞的說，在我接到此次試駕任務之前我對駿派D80這款車還處于一片空白的狀態。但當我看到駿派D80的照片時，我真的驚了！完全不像以往的天津一汽產品。精致是我對這臺車的第一印象。合理的車身比例以及對細節的勾勒，完全打破了以往天津一汽產品那種給人很糙的感覺，尤其是19英寸的輪轂帶來的視覺沖擊力，是自主品牌中很難出現的。
內飾雖不像外觀那般給人驚喜的感覺，但也算的上是簡潔明快。由于是試裝車，內飾的許多做工用料還都沒有完善，所以對于這個部分大家做個參考即可，后期廠商還會對這款車進行較大幅度的調整。屆時，希望廠商能給大家帶來如同外觀那般的驚喜。
在我上個月測駿派A50的時候，那個乘坐空間表現就讓我很吃驚，今天試的這臺駿派D80同樣讓我很驚喜。盡管我找的是一個漂亮的小姐姐，但176厘米的身高也極具參考性。坐入前排將座椅調至合適坐姿后，頭部兩拳的空間。保持座椅不動，坐入后排，頭部也有兩拳的空間，腿部更是能輕松翹起二郎腿，這樣的乘坐空間表現在同級中絕對屬于第一梯隊。
由一汽集團自主研發的1.2T四缸渦輪增壓發動機擁有105kW/5500rpm的最大功率和204N·m/1600-4200rpm的最大扭矩，與這臺全新發動機匹配的傳動系統有兩套，分別是7速濕式雙離合變速箱和一臺來自愛信的5速手動變速箱，由于行程時間有限，所以此次我只試駕了雙離合版本的車型。
渦輪增壓+雙離合變速箱？這樣的動力總成在我以往的印象中可都是平順不足，頓挫有余的搭配。而今天當我開上駿派D80時，這套動力總成竟然給我一種自然吸氣發動機匹配CVT變速箱的錯覺。首先是發動機，盡管它是臺渦輪增壓，但在實際的駕駛過程中卻完全感受不到任何的渦輪遲滯，極為平順。其次是這臺濕式雙離合變速箱的表現，無論是升擋還是降擋都很難讓人察覺到它的換擋動作，儼然一副CVT變速箱的樣子。
動力總成調校的如此順滑自然是讓我感到很舒服，但受限于基礎排量的原因，這臺1.2T渦輪增壓發動機的動力卻沒有像數據上那樣表現的那么漂亮。起步就是一副不急不躁的樣子，即便是速度起來之后，也依舊需要駕駛員保持一顆平和的心態。雖說這是一臺渦輪增壓發動機，給我的動力感受卻更像一臺1.5L自然吸氣發動機的動力表現。
這臺濕式雙離合變速箱給我的感受真的非常好，腳下稍微有點動作，這臺變速箱就能立刻降上一擋將轉速提高。繼續深踩油門這臺變速箱將會直接把擋位從7擋降到3擋，轉速也隨之升高。但這并不意味著你立刻就能獲得你想要的加速度，而是需要等上半秒左右的時間，變速箱才能將你想到的動力傳遞到車輪。懸架的表現在這個級別來說，我真的很難去挑出它什么毛病。面對細碎顛簸，駿派D80能保留清晰路感的同時，把震動都隔絕在車外。較大起伏車身也不會產生什么多余彈跳，極為干脆利落。但由于試裝車的原因，來自底盤的噪音還是比較明顯。
寫在最后：從夏利時代后，天津一汽給人的感覺確實太過于沉寂了。后續推出的產品大多也都是比較糙的那類，與競品相比明顯是屬于比較落后的。但駿派D80的推出讓我仿佛看到了天津一汽進步的決心，不再甘心做一個旁觀者，而是積極努力與時代共同進步。盡管駿派D80身上還有這樣那樣的不足，但我相信，只要給它一定的時間它將不再落后于人。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）
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