網(wǎng)易汽車7月27日報(bào)道 雖然筆者我熱愛駕駛，但也并不是不食人間煙火。變身人父之后，我自己的座駕從年輕時(shí)的福克斯變成了一臺(tái)二手的八代本田雅閣。駕駛樂趣自然不是這個(gè)車的主業(yè)，但是作為一臺(tái)空間寬敞、故障率低的家用轎車，雅閣算是個(gè)性價(jià)比超高的選擇。前些日子，全新的第十代雅閣來編輯部報(bào)道，我不禁在想，這個(gè)孫子輩的產(chǎn)品，是個(gè)印象中合格的本田雅閣么？
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車神·經(jīng) 爺孫哪輩才更像合格的本田雅閣？
發(fā)布時(shí)間：2018-07-27
車神·經(jīng) 爺孫哪輩才更像合格的本田雅閣？
筆者注：文中八代雅閣牌照下方黃色牌照為車友會(huì)牌照，并沒有遮擋藍(lán)色正式牌照，特此說明。
●生于思域，高于思域
日系車的崛起有很大部分原因歸結(jié)于上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)，消費(fèi)者之前手中的“油老虎”成為了日常出行的負(fù)擔(dān)。豐田、本田等日系品牌，抓住這個(gè)契機(jī)，紛紛推出了自己最擅長制造的經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小車。
Civic的誕生解決了普通人對經(jīng)濟(jì)實(shí)用交通工具的需求，但是習(xí)慣了更大、更豪華車型的消費(fèi)者，對于略簡陋的Civic自然不會(huì)滿足，于是第一代Accord（雅閣）于1976年誕生。
第一代Accord實(shí)際是由Civic車型直接衍生過來，車身尺寸進(jìn)行了拉伸，后期推出的三廂版轎車才更像是我們印象中雅閣應(yīng)該有的樣子。
但是從動(dòng)力、空間和配置方面，同樣是第一代車型，Accord比Civic高級的定位是命中注定了。從第二代Accord開始，更加大氣、莊重、豪華的設(shè)定，讓Accord成為了本田車型家族中最重要的民用車角色之一。
當(dāng)然我并不想大談特談雅閣的歷史，但是當(dāng)我實(shí)際看到第十代雅閣的時(shí)候，我還是免不了發(fā)表我以前的那個(gè)看法：
“返祖設(shè)計(jì)？這貨不就是一個(gè)大思域么！”
作為一個(gè)“傳統(tǒng)”的雅閣車主，我覺得第十代思域的氣場遠(yuǎn)沒有爺爺輩的八代雅閣那么強(qiáng)烈，特別是與同時(shí)代的思域相比，八代雅閣和八代思域的區(qū)別遠(yuǎn)比十代雅閣及十代思域要大的多。
隨著車廠紛紛注重年輕化設(shè)計(jì)，越來越多的廠家開始將自己傳統(tǒng)的、偏商務(wù)的中級轎車年輕化，不僅雅閣這樣，凱美瑞也這樣，甚至日產(chǎn)，也不甘落后的搞出一個(gè)西瑪來迎合市場。
當(dāng)然至于西瑪?shù)匿N量，暫且不談。呵呵噠。
外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)這種事兒我一直都抱著見仁見智的態(tài)度，我的許多朋友對兩款車有著各種各樣的看法。不過回歸到八代雅閣的年代，相比同時(shí)代的凱美瑞、天籟甚至是馬自達(dá)6（睿翼），八代雅閣也算得上是穩(wěn)重中透著動(dòng)感的類型。
回顧歷史上的雅閣車型，都少不了高動(dòng)力版本或是運(yùn)動(dòng)版車型的，本田甚至覺得北美市場喜歡的大號雅閣不夠運(yùn)動(dòng)，還推出了你我都熟悉的思鉑睿，雖然就只有那么曇花一現(xiàn)吧。
至少，本田在雅閣車系上追求動(dòng)感，就一直沒有停過。畢竟是一個(gè)“造發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的企業(yè)，難免會(huì)在旗下的車型上來點(diǎn)兒動(dòng)作，何況是大名鼎鼎的雅閣。
或許由于取消了思鉑睿這樣專門的“緊湊運(yùn)動(dòng)型雅閣”，本田只好在第十代雅閣上采用了純粹的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，符合當(dāng)下的市場消費(fèi)理念，本無可厚非。
但一想到本田的設(shè)計(jì)，我總覺得本田的外觀設(shè)計(jì)師是不是待遇不如發(fā)動(dòng)機(jī)工程師，我的腦海里雖然有思域TYPE-R、NSX的炫酷造型，但是更多的是CR-V的“駝背”、歌詩圖的“齙牙”和傻傻分不清楚的八代九代思域，還有等等等等，等等。
最終我的結(jié)論，十代雅閣和思域氣場太過相似，能再突出點(diǎn)兒就好了。但是你愛本田，你就得接受本田。因?yàn)?，這很本田。
●這終究是一臺(tái)真正的雅閣
拋開外觀“大思域”的吐槽，但是作為一臺(tái)本田全新的中級轎車，第十代雅閣有著動(dòng)感的外觀，優(yōu)雅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和足夠豐富的配置。即便是懂車還是不懂車的消費(fèi)者，需要選擇一臺(tái)中級轎車，那么雅閣會(huì)是個(gè)不出錯(cuò)的選項(xiàng)。
雖然廠家、公關(guān)乃至審核我這篇稿件的領(lǐng)導(dǎo)不止一次的提醒我要少扯本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，但是作為三大件最核心的部件之一，對于發(fā)動(dòng)機(jī)閉口不談是對不起各位小伙伴的。
從情感上來說，我對這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)又愛又恨。我喜歡這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)超高的技術(shù)水平，用1500ml的排氣量達(dá)到2400ml排氣量的動(dòng)力。同樣是紅綠燈起步，我那臺(tái)八代雅閣全油門彈射起步也只是跟三分之二油門開度（大約）的十代雅閣打個(gè)平手。
| 動(dòng)力參數(shù)對比表 | ||||
| 車型 | 最大功率(kW) | 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) |
| 十代雅閣1.5T（低功率） | 130 | 6000 | 230 | 1500-3000 |
| 十代雅閣1.5T（高功率） | 143 | 5500 | 260 | 1600-5000 |
| 八代雅閣2.4L（K24Z2） | 132 | 6500 | 225 | 4500 |
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多說一句，雖然現(xiàn)在大眾等品牌全面鋪開了2.0T動(dòng)力，但是本田的2.0T動(dòng)力是用來替代原有3.5/3.0L動(dòng)力版本的，主攻北美市場。話說又有幾個(gè)消費(fèi)者會(huì)為了3.5L動(dòng)力水平的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)買單？不過，本田要是能提供一個(gè)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型試試水，也不是什么壞事。就當(dāng)是“真愛粉和鍵盤車神檢驗(yàn)神器”好了。
“1.5T低功率頂替2.0L自吸，1.5T高功率頂替2.4L自吸，混動(dòng)馬上就來，2.0T動(dòng)力無意義不引進(jìn)?！?/b>反正本田這個(gè)套路很實(shí)際很合理。沒毛病。
當(dāng)然我不喜歡的地方跟許多人可能一樣，那就是之前CR-V車型上曝出的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之機(jī)油問題。我首先認(rèn)為當(dāng)初本田工程師的標(biāo)定和設(shè)定顯得有些自信和考慮不周，但用車環(huán)境和用車習(xí)慣也逃不了干系，畢竟問題是具備地域性而不是全面性的。
我覺得如果你同時(shí)滿足以下三個(gè)條件，就要酌情考慮這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車型了：
1.生活在極寒地區(qū)。
2.每天開車出行距離短到連發(fā)動(dòng)機(jī)水溫都不能達(dá)到正常溫度就熄火。
3.極度不信任本田工程師對發(fā)動(dòng)機(jī)的重新標(biāo)定和解決方案。
技術(shù)的進(jìn)步自然會(huì)帶來些許問題，就好像你享受了第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力就要接受正時(shí)鏈條和燒機(jī)油的故障；選擇了老BMW車型就得惦記著幾萬公里后必完蛋的氣門室蓋墊漏油；即便是皮實(shí)耐用的日產(chǎn)，你也要注意多年后CVT變速箱的滲油及維修等。
退一步講，誰也沒逼著你買雅閣，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)兒小脾氣，真論故障率，本田要比一大票品牌強(qiáng)多了，修不好的那啥，也不是空穴來風(fēng)?！皺C(jī)油是件”有著用車環(huán)境和習(xí)慣的特殊性，只要稍加注意，就不會(huì)有什么大問題，何況現(xiàn)在還有明確的解決方案和解釋。本田會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)上砸自己招牌？
我相信，流言止于智者。
不過啪啪打臉的是，即便發(fā)動(dòng)機(jī)很出色，我依舊也不太喜歡這套動(dòng)力系統(tǒng)，并不是動(dòng)力不強(qiáng)，換擋不順。平心而論，這套動(dòng)力能夠滿足絕大多數(shù)人的駕駛需求，渦輪沒什么遲滯，動(dòng)力來的迅速且不突兀。
不過比起八代雅閣上這臺(tái)本田歷史上十分NB（我想不出什么更好的形容詞）的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪機(jī)還是少了排量和轉(zhuǎn)速的尊嚴(yán)，雖然八代雅閣上的K24Z2是個(gè)民用版的弱雞，但是當(dāng)VTEC打開時(shí)，那股高亢的高角度凸輪軸帶來的美妙聲響是真正本田粉最快樂的時(shí)刻。
這個(gè)僅針對我自己或是同樣的中二病患者，作為雅閣，一臺(tái)注重舒適駕乘的中級轎車雅閣，第十代雅閣有著更舒服和合理的懸掛設(shè)定，更棒的隔音和行駛質(zhì)感，這都沒的說。
不過談及坐姿，十代雅閣有著運(yùn)動(dòng)型車的設(shè)定，座椅低矮，中控臺(tái)偏高，右胳膊幾乎是平放在中央扶手箱上的。坐姿戰(zhàn)斗。至于八代雅閣則是一股老派的作風(fēng)，較高的坐姿擁有更棒的視野和舒展的乘坐感，但是在激烈駕駛時(shí)給駕駛者的包裹感不足。
可以說，第十代雅閣在全力營造更加動(dòng)感的造型和駕駛者感受，但是在動(dòng)力和配置上追求日常的舒適和便利。懸掛的設(shè)定也不再一味的追求舒適，而是有了些馬自達(dá)的感覺。
中國的消費(fèi)者對汽車有著更加復(fù)雜的需求，尤其是年輕消費(fèi)者雖然熱愛駕駛，喜歡動(dòng)感的車型，但是卻又想兼顧家庭和朋友。第十代雅閣在造型和感官和操縱上討好他們自己，在乘坐、配置和空間上取悅他們的乘客，這才是一臺(tái)負(fù)責(zé)任的車。
當(dāng)然這樣的車絕不是僅僅只有雅閣，只是第十代雅閣的確做得不錯(cuò)而已。
總結(jié)：
第八代雅閣是雅閣歷史上尺寸最大的車型，4.96米的車長直逼奧迪A6，還有本田諸多的先進(jìn)技術(shù)，例如副車架、前雙叉臂（你沒看錯(cuò)）后多連桿懸掛、5速平行軸自動(dòng)變速箱、可變轉(zhuǎn)向比等等，配置上還有外后視鏡加熱、自動(dòng)空調(diào)、無鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)后排遮陽簾等這種現(xiàn)在要越級才能看到配置。這些都是我選擇八代雅閣二手車的原因（還有就是我窮）。
雖然第十代雅閣的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT并不能取悅我，但是要不是心中那點(diǎn)兒情懷作祟，或許這臺(tái)車是更適合我的選擇。畢竟曾經(jīng)售價(jià)20多萬還要加價(jià)的“本田大法”，現(xiàn)在起售價(jià)直比思域貴了那么一點(diǎn)而已。
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