長得帥又能裝還會讓你欲罷不能 三菱奕歌試駕
發布時間：2018-07-27
北京悶熱的天氣與暴雨讓我們對這個夏天似乎有些厭煩，而在2000公里外夏日的日本北海道則令人神往，清新的空氣，涼爽的天氣，都可以你度過一個印象非常深刻的避暑時光。當然這次來北海道的目的并非這么簡單，而是要體驗三菱最新款的SUV車型——奕歌Eclipse Cross（以下簡稱奕歌），它才是這次北海道之行讓我們印象最為深刻的。
中小SUV市場的熱乎勁兒似乎還在，但是風格已經發生了快速轉變，傳統的緊湊SUV都不是近期熱點的主力軍，取而代之的則是像奕澤、探歌這些顏值在線，尺寸說大不大，說小不小并且個性滿滿的年輕人SUV。而在這個細分市場里三菱的新車型表現如何呢？
面對消費者越來越高的要求，一款SUV車型不僅要有實用性，更要顏值，如果你只是一個方塊頭？那么抱歉，消費者絕不會買你的帳。這也是對三菱新的挑戰，而在這種壓力下，三菱制造出了奕歌，它既有充足的離地間隙，又有時尚的外觀。
奕歌采用三菱最新的DYNAMIC SHIELD外觀造型，這是三菱造型設計哲學里面的動感護盾理念，給人一種十足的安全感，這也是不斷進化的最新版本。
面對消費者越來越高的要求，一款SUV車型不僅要有實用性，更要顏值，如果你只是一個方塊頭？那么抱歉，消費者絕不會買你的帳。這也是對三菱新的挑戰，而在這種壓力下，三菱制造出了奕歌，它既有充足的離地間隙，又有時尚的外觀。
車尾的設計可以說是非常大膽，雙后風擋雖然不是第一次出現在奕歌上面，但是讓奕歌的獨特感得到了非常大的提升，并且確保了后方開闊的視野，而貫穿式的尾燈不單單是提升尾部視覺寬度，更是向Eclipse的車尾致敬，讓這個設計得到了傳承。
之前三菱給很多消費者的印象就是車不錯，但是內飾比較糙，不是日系車應該有的內飾樣式，不過在奕歌上我們已經看到了明顯的改觀，首先內飾設計方面采用了水平對稱設計，一目了然的中控臺，更便于車主操作，真皮方向盤及換擋桿，提升整體豪華感，尤其是按鍵的處理更是進步很多，雖然有些地方依舊是三菱的老設計，但是相比以前整體已經有了明顯提升。
空間可以用驚喜來形容了，一般向設計妥協的車型空間都不會有多好的表現，不過奕歌還是給了我們不小的驚喜，雖然儲物空間方面表現中規中矩，但是乘坐空間方面還是非常給力的，無論是前排還是后排都給了乘客不錯的乘坐體驗，尤其是后排多角度靈活的空間讓長途乘坐也可以保證舒適性，平整的后備箱更是讓我們對這款車的裝載能力產生了無限遐想。
三菱的這款1.5L直噴渦輪增壓汽油發動機通過壓縮尺寸提高效率，配備渦輪增壓可以在低轉速至中轉速的條件下實現強有力的扭矩輸出，與之匹配的是加特可的INVECS-III 模擬8速CVT變速器。
這套1.5T+CVT的動力組合給我們的感受有些小驚喜，首先是發動機與變速器的匹配非常好，轉速上的非?？?，并且基本感受不到渦輪遲滯，響應非常及時。低速下也沒有一般CVT闖一下的感覺，干凈利落，并且發動機的噪音控制在低速下表現不錯，當然高速下奕歌的風燥還是有些大，所以發動機的噪音會被掩蓋一些。
操控可以說是奕歌在駕駛時的最大亮點了，我們基本可以把這款車看做的一款轎車的操控了，而且還是有一定駕駛水準的轎車。無論是過彎還是變線，這款車的靈敏度都超過了我們的預期，底盤緊實，方向盤有一定的指向性，車身也很穩，在急彎道上都可以輕松化解，這種攻彎的信心是一般SUV很難給到你的。
當然有得就有舍，懸掛的支撐性雖然不錯，但還是犧牲掉了部分舒適性，懸掛的行程比較短，回彈的力度比較大， 你可以理解成為路感回饋，但是給我們感受到的路感回饋絕不是這種SUV級別車型應該有的。當然好處就是倒向操控為提升駕駛穩定性，說到奕歌的駕駛穩定性就就不得不說S-AWC系統了。
三菱為奕歌的這套S-AWC系統提供了三種駕駛模式，用來適應不同的路況，而這套系統依舊是前差速器集成了一個電控耦合器，用來控制左右前輪扭矩輸出，實現動力控制精準，操控性更好的效果。當然這套系統并不是標配。
奕歌確實可以稱得上是三菱的誠意之作，這款車雖然還沒有上市，但是就目前的市場情況來看競爭對手都新鮮出爐的個性SUV，它們多數都是主打顏值，奕歌雖然顏值不差，但設計風格還是有些硬朗，可能女性消費者并不能被一下吸引，不過當你體驗過空間和駕駛后，你一定會愛上這款車，在這個級別當中，奕歌的優勢就是強大的四驅系統，出色的駕駛感受以及不錯的空間。如果你要是對內飾有著比較高的要求，那么抱歉可能這款車并不適合你，雖然三菱在奕歌的內飾設計上已經有了長足的進步，但是相比競品還是有小小差距，未來這款車的定價相信會對標奕澤探歌之類的SUV，想10多萬SUV有顏值、要操控、裝備四驅，那么奕歌絕對是首選，當然這款車要今年11月才能上市買得到。
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