手揣15萬RMB，想入手一款SUV，在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)車市，你的選擇還真不少。遲遲還沒有出手，想必你是在猶豫，糾結(jié)候選名單里的那幾款車，為什么總會(huì)有那么一點(diǎn)不合情意的地方：好看，但為什么不能空間再大一點(diǎn)點(diǎn)？性價(jià)比高，但動(dòng)力為什么不能再?gòu)?qiáng)一丁點(diǎn)？油耗確實(shí)不錯(cuò)，但為什么就不能加上四驅(qū)？好看的皮囊，有趣的靈魂，你總是難下定論。不過，既然點(diǎn)進(jìn)文章了，不妨看看這款，廣汽三菱奕歌Eclipe cross。剛試駕完畢，好消息是，它真的是一款木桶車，沒有特拔尖的地方，但難尋短板。壞消息是，你還得為它等上100天（預(yù)計(jì)11月上市）。
注：實(shí)拍車型為日本產(chǎn)，按國(guó)產(chǎn)型號(hào)規(guī)格生產(chǎn)。
好看的皮囊，不影響實(shí)用的靈魂
奕澤、奕跑、奕歌、探歌，你可能分不清這幾個(gè)名字，但從遠(yuǎn)處見到奕歌Eclipe cross，你能很快意識(shí)到，這是一輛三菱。
夸張的“Dynamic Shield”動(dòng)感護(hù)盾成功搶占了大部分人的視線。護(hù)盾的設(shè)計(jì)既融合了帕杰羅上的硬朗強(qiáng)力，又帶有EVO上的犀利運(yùn)動(dòng)，張力十足雖然奕歌車身寬度不過1805mm，但護(hù)盾帶來了超越這個(gè)級(jí)別的氣勢(shì)。這點(diǎn)很符合中國(guó)消費(fèi)者的口味。
這塊“護(hù)盾”還在不斷進(jìn)化：相比歐藍(lán)德或者勁炫，更窄的大燈，獨(dú)立出來的霧燈區(qū)域，簡(jiǎn)答幾筆，讓前臉年輕了好幾歲。
奕歌的最值得贊賞的角度，應(yīng)該在側(cè)后方。Coupe設(shè)計(jì)的上部車身與大范圍動(dòng)態(tài)的下部車身，勾勒出SUV上罕有的動(dòng)感姿態(tài)。而分段式的階梯后窗和貫穿式的后尾燈組設(shè)計(jì)非常大膽，令人印象深刻。
設(shè)計(jì)上亮點(diǎn)仍有不少，譬如機(jī)械質(zhì)感十足的18英寸雙色輪轂，譬如金屬雕刻風(fēng)格的犀利腰線，但我更想跟大家說說奕歌的設(shè)計(jì)哲學(xué)：“形隨機(jī)能”（Form Follows the Function）。更直觀的表述是“功能決定形狀，形式追隨功能”。也就是說，奕歌這張皮囊下，更根本的追求，是一個(gè)追求功能、追求實(shí)用的靈魂。
回到剛剛提到的獨(dú)立的轉(zhuǎn)向燈/霧燈組，之所以獨(dú)立放置，是出于安全考慮，因?yàn)榇鬅艉娃D(zhuǎn)向燈分開，轉(zhuǎn)向燈的可視性更高。
而放置在高位的尾燈，首要目的是為了改善尾燈的可視性，而為了彌補(bǔ)尾燈對(duì)后方視野的侵占，后窗采用了分段式的設(shè)計(jì)。開口更低的分層尾窗，向下為駕駛者爭(zhēng)取了更多的后方視野。
既然提到“形隨機(jī)能”，不得不說的是奕歌的“偷空間”小伎倆。在4405mm的有限長(zhǎng)度上，在溜背設(shè)計(jì)的大前提下，細(xì)心挖掘空間。
如果說前排頭部超過一掌的頭部空間缺乏驚喜，奕歌后排絕對(duì)算是個(gè)彩蛋。
身高1.7米的體驗(yàn)者，調(diào)整好前排座椅后，后排擁有超過兩拳的腿部空間，頭部空間超過一拳。出色的頭部表現(xiàn)，得益于雙氣泡狀的車頂設(shè)計(jì)。
在擁有四輪驅(qū)動(dòng)的情況下，后排中央地臺(tái)亦做到了近乎全平的水平，實(shí)用性頗高。
同級(jí)罕見的是，奕歌后排座椅擁有9檔角度調(diào)節(jié)，前后滑動(dòng)距離達(dá)到200mm！如此一來，家有寶娃的你可以將兒童座椅推近前排，亦可以通過位移，擴(kuò)充后備廂容積。
341L的后備廂容積處于平均水準(zhǔn)，當(dāng)將后排座椅滑至最前后能擴(kuò)充至448L，同樣采用6/4放倒。
其他空間細(xì)節(jié)不一一細(xì)數(shù)，看圖說話。在空間處理這一科目，奕歌無愧于日本人的細(xì)致、人性化。
全球戰(zhàn)略車型，不影響本土改造
奕歌Eclipe cross是三菱汽車新百年戰(zhàn)略下，首款全球車型，某種程度下可以看做是復(fù)興之作，配置層面上自然下足重本。
配置單上最為顯眼的，是主動(dòng)安全系統(tǒng)一欄。包括前方預(yù)防撞系統(tǒng)（FCM）、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)(AHB)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)、爬坡輔助系統(tǒng)（HAS）在內(nèi)的諸多主動(dòng)安全系統(tǒng)，確保奕歌在安全方面的表現(xiàn)。這樣齊全的主動(dòng)安全配置，在同級(jí)車型中占盡優(yōu)勢(shì)。
其他配置亦都不落人后。前后獨(dú)立全景天窗不僅養(yǎng)眼，而且可以開啟，有實(shí)用價(jià)值。自動(dòng)遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以幫你從“遠(yuǎn)光狗”的名單上除名。而抬頭顯示系統(tǒng)，不僅是儀式感的十足的小玩意，而且能夠?qū)⒛愕囊暰€盡可能地留在路上。這套抬頭顯示系統(tǒng)還采用了彩色head up顯示屏，能夠顯示包括車速、導(dǎo)航信息、ACC巡航信息在內(nèi)的多種信息，內(nèi)容十分豐富。比較突出的配置，還包括換擋撥片、雨量感應(yīng)雨刮、360度全景監(jiān)控影像系統(tǒng)等。
值得一提的是，奕歌Eclipe cross專門為中國(guó)市場(chǎng)，針對(duì)性地開發(fā)了一套人機(jī)交互系統(tǒng)。原本海外市場(chǎng)的7寸屏，被替換成尺寸更大的8英寸；原本副中控臺(tái)上的觸摸板，被替換成更顯檔次的旋鈕模塊。功能層面，支持手機(jī)互聯(lián)的百度CarLife，可以通過方向盤開關(guān)的聲控開關(guān)進(jìn)行操作。
小排量的引擎，不影響該有的激情
三菱引擎名器甚多，在世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽上大放異彩的Lancer Evolution上搭載的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，一直被車迷津津樂道。而早在1996年，三菱首款GDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，就作為世界上首款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)投入市場(chǎng)。
自主品牌汽車中的長(zhǎng)城、中華、眾泰、東南等品牌大多數(shù)是依靠三菱發(fā)動(dòng)機(jī)起家，4G63+T系列、4A91T、4G18M2等發(fā)起機(jī)曾經(jīng)占領(lǐng)了中國(guó)自主品牌半壁江山，乃至于大多數(shù)人聽到奕歌采用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，會(huì)直接想到在東南DX7等車上搭載的那臺(tái)4A91T。事實(shí)上，奕歌所搭載的這款4B40發(fā)動(dòng)機(jī)來頭不小，是全車最核心的賣點(diǎn)之一！
從命名上來看，4B40和三菱的4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系非常密切，但在新技術(shù)應(yīng)用上，4B40可謂武裝到牙齒！全鋁合金缸體、MIVEC連續(xù)可變氣門正時(shí)當(dāng)然具備，雙噴射系統(tǒng)、排氣歧管內(nèi)藏式發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、小慣量渦輪、電控泄壓閥等等技術(shù)的應(yīng)用，將熱效率提高到37%的水平，而且，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要加注92#汽油。
4B40的氣缸缸徑為75mm，活塞行程為84.8mm，沖程大于缸徑，強(qiáng)調(diào)扭力發(fā)放的特性。這就不難理解，為什么三菱給他匹配了來自加特可的模擬8速CVT變速器。這套動(dòng)力系統(tǒng)，三菱給出了120kw/5500rpm，250Nm/1800-4500rpm的數(shù)據(jù)，但實(shí)際表現(xiàn)要比這一數(shù)據(jù)出色得多！
為了測(cè)試這輛奕歌，三菱把我們帶到了機(jī)密重地，位于日本北海道帶廣地區(qū)的十勝研究所。這里的高環(huán)跑道長(zhǎng)度達(dá)十公里，兩端的碗型跑道最高坡度達(dá)到45度，為的就是測(cè)試車子的極限。
從靜止出發(fā)，奕歌的加速表現(xiàn)符合預(yù)期，車速輕松達(dá)到160km/h。過程中雖然8速CVT特意設(shè)置了階段式的換擋控制，以提升加速感，但整體過程依然波瀾不驚，依然是CVT那種柔順、綿綿的加速表現(xiàn)。
印象深刻的是這套動(dòng)力組合的高速再加速表現(xiàn)。120km/h巡航時(shí)，再往上加速，變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)速度令我對(duì)套組合加分不少，響應(yīng)力度不強(qiáng)，但響應(yīng)速度夠快，能及時(shí)了解你的想法，這很重要。
一臺(tái)SUV以160km/h的速度狂奔，底盤的穩(wěn)定性顯得格外重要，這點(diǎn)奕歌表現(xiàn)得非常出色。這條10km的環(huán)形跑道上不少修補(bǔ)的痕跡，而面對(duì)細(xì)碎震動(dòng)，減震器的輕松從容化解，整個(gè)底盤維持著很高的穩(wěn)定性，印象深刻。如若高速狀態(tài)下，方向盤更重一些，路感反饋更多一些，會(huì)變得更加完美。
環(huán)形跑道的挑戰(zhàn)不是全部。瘋狂的三菱，派出了達(dá)喀爾拉力賽傳奇車手曾岡浩（事實(shí)上奕歌亦由他進(jìn)行底盤調(diào)教），滿載著媒體記者，以最高160km/h的速度，在山上蜿蜒的賽道中，狠狠地“豁了一把”。而我不得不為奕歌這臺(tái)CVT變速箱捏一把汗！一直維持在4000rpm以上的轉(zhuǎn)速，每一個(gè)出彎之后的大腳油門，連續(xù)不間斷的40余位媒體記者的體驗(yàn)，一般的CVT變速箱隨時(shí)面臨著歇菜的可能。實(shí)際表現(xiàn)沒有懸念，這臺(tái)CVT變速箱以行動(dòng)，打消了我對(duì)CVT的顧慮。
洋洋灑灑行文至此，終于該說到奕歌的另一個(gè)秘密神器：S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)基于EVO四驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)而來，通過結(jié)合電子控制的4WD與三菱專利的主動(dòng)后橋控制系統(tǒng)（AYC），分配四輪輸出。S-AWC就像上帝之手，暗中幫你完成各種操控動(dòng)作，讓車輛具備更強(qiáng)的轉(zhuǎn)向性能。或者你可以把S-AWC看作是賽車游戲中的作弊器，能夠輕松幫助你取得更快的彎道成績(jī)。
雖然限于時(shí)間，限于場(chǎng)景，未能像曾岡浩一樣駕駛奕歌挑戰(zhàn)山道，但特殊布置的濕滑場(chǎng)景，同樣展示了這套S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)的能力：面對(duì)濕滑的彎道，踩著油門過彎，依然可以不費(fèi)力氣地控制車身。S-AWC會(huì)對(duì)打滑輪胎進(jìn)行制動(dòng)，并把扭矩輸出到擁有抓地力的車輪，幫助你控制車身。幾番體驗(yàn)下來，這套S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)如同奕歌的名字一般，完全可以稱得上是同級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)的“一哥”。
寫在最后，奕歌的短板在這里
毫無疑問，奕歌是當(dāng)前三菱最具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。高顏值，高配置，高實(shí)用性，而且還有1.5T 4B40這款很不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)和已經(jīng)吸粉無數(shù)的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)這兩樣硬貨作為支撐。
當(dāng)然，奕歌也依然有自己的短板。譬如內(nèi)飾塑料感明顯，譬如內(nèi)飾顏色不上檔次不懂國(guó)人心，譬如類似電動(dòng)尾門、后排出風(fēng)口這樣的配置缺失。但總體而言，所缺的配置，所提到的短板，相對(duì)都不算嚴(yán)重。關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力，奕歌的硬件已經(jīng)做好準(zhǔn)備，能否大賣，真的就看廠家的定價(jià)策略了！
