70年老店的手工新作 試駕路特斯Evora GT410
發(fā)布時(shí)間：2018-07-26
在二戰(zhàn)結(jié)束后的第三年，1948年，保時(shí)捷、路虎這兩大全球著名汽車品牌成立，今年它們相繼隆重的度過(guò)了各自的70周歲生日。其實(shí)除了它倆，今年還是另一個(gè)著名汽車品牌創(chuàng)立70周年，它就是一直專注打造極致跑車的英國(guó)Lotus路特斯。
有關(guān)Lotus路特斯的品牌歷史和重要車型，資深網(wǎng)友應(yīng)該都比較了解，各位看客可以在文章最后快速瀏覽一下我們針對(duì)Lotus重要年份、重要車型制作的“大事年表”。
前進(jìn)的道路不會(huì)一馬平川，Lotus路特斯在近20多年的發(fā)展過(guò)程中經(jīng)歷了許多、也學(xué)到了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在去年吉利集團(tuán)收購(gòu)英國(guó)Lotus路特斯51%股權(quán)后，這個(gè)世界知名的跑車品牌迎來(lái)了它的全新發(fā)展機(jī)遇。因?yàn)?span style="color:#ff0000;">路特斯已確定在中國(guó)建廠了，未來(lái)開(kāi)上中國(guó)制造的Lotus路特斯跑車，并不是什么奢望。不過(guò)在國(guó)產(chǎn)之前，今年10月最先以進(jìn)口車引入國(guó)內(nèi)的是全新Evora GT410車型。為此我們近日在路特斯的“老家”英國(guó)率先體驗(yàn)了一下這款車的實(shí)際表現(xiàn)。
路特斯的車型命名有何講究？
肯定有不少朋友對(duì)于目前Lotus的產(chǎn)品命名有些懵圈，我就在聊試駕體驗(yàn)前，啰嗦幾句、簡(jiǎn)單介紹下路特斯的產(chǎn)品命名規(guī)則。在最初的時(shí)候，路特斯車型的命名是通過(guò)“Lotus+阿拉伯?dāng)?shù)字”的規(guī)則。但當(dāng)出現(xiàn)Lotus11時(shí)，卻出現(xiàn)了兩種叫法，一個(gè)是Lotus11、另一個(gè)是LotusII。由此Lotus創(chuàng)始人—柯林·查普曼先生開(kāi)始以另外一個(gè)維度考慮新車的命名了，因?yàn)槭怯?guó)品牌，England的開(kāi)頭字母E則成為后續(xù)車型的首字母，Elise車型、Esprit車型、Elan車型、Exige車型、Evora車型，都無(wú)一例外運(yùn)用了這個(gè)命名規(guī)則。其中著名的路特斯Elise車型是源于英國(guó)女王伊麗莎白的縮寫(xiě)，其他的車型名稱有的是源自查普曼家族的人名，還有一大部分是英文中比較優(yōu)雅或者美好的辭藻。
目前英國(guó)市場(chǎng)在售車型
公路駕駛體驗(yàn)：
好了，車型的命名規(guī)則就說(shuō)到這里，我們言歸正傳。這款中置后驅(qū)的極致跑車在路特斯全系中屬于旗艦產(chǎn)品，相比Elise和Exige這兩款賽道跑車，Evora更多兼顧了開(kāi)放道路駕駛的需求，整體駕控舒適性明顯比Elise、Exige要好很多。
作為原有Evora Sport 410的替代車型，GT410更多借鑒了GT430車型上的先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，全鋁車架、大面積碳纖維車體組件、移除高下壓力原件、超平整的底盤(pán)結(jié)構(gòu)等等，官方稱新車的下壓力提高至96千克，比之前的Evora 410車型高出一半。
拉開(kāi)車門(mén)、低下頭鉆進(jìn)駕駛艙，第一感覺(jué)還不錯(cuò)：前方的視野開(kāi)闊，整體視角也不算太低，并沒(méi)有那種坐在地上的感覺(jué)，結(jié)實(shí)緊致的坐墊、近乎桶式的真皮運(yùn)動(dòng)座椅非常直接的告訴我，這是一臺(tái)更適宜跑山的公路跑車。右腳踩住剎車踏板、左手按住儀表盤(pán)左面的Engine Start鍵、右手轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，在這個(gè)類似Windows三鍵系統(tǒng)重啟的動(dòng)作后，“轟~”的一個(gè)渾厚尾排轟鳴響徹發(fā)車區(qū)。按下中控區(qū)的D鍵、松開(kāi)手剎、雙手握住尺寸適中的平底翻毛皮方向盤(pán)，輕抬剎車踏板，這臺(tái)車就開(kāi)始向前蠢蠢欲動(dòng)起來(lái)。
超短的前后懸為車內(nèi)的兩位駕乘者提供了超大的空間，以至于當(dāng)我把座椅調(diào)節(jié)至最靠前的位置時(shí)，感覺(jué)駕駛位置才剛剛好。在倫敦市東北方向約200公里的諾里奇，是一個(gè)山路居多的地區(qū)，道路崎嶇狹窄、起伏不斷，同時(shí)來(lái)往車輛不少，因此對(duì)車輛的操控準(zhǔn)確性就提出了不小的要求。此外，還有個(gè)額外的困難，就是我們所試駕車型是左舵車，而英國(guó)是左側(cè)行駛，這就意味著，我們需要特別小心地控制車輛的行駛線路和間距，稍有不慎，就會(huì)和對(duì)向來(lái)車輛剮蹭到，無(wú)疑這對(duì)車輛的駕控精度提出了更高的要求。
握著純手工打造的翻毛皮方向盤(pán)，上佳的觸感真的優(yōu)于機(jī)器流水線上的作品，這應(yīng)該就是手工工藝的魅力所在。帶手動(dòng)撥片的平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，整體轉(zhuǎn)向力度和Elise、Exige相比，輕盈太多了，倘若遮住方向盤(pán)上的Lotus Logo，你很難相信這是被坊間調(diào)侃“公路卡丁車（沒(méi)轉(zhuǎn)向助力）”制造商的產(chǎn)品。
Evora的“全鋁車架（輕量化車身）+中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)（接近理想的前后配比）+準(zhǔn)確指向（跑車基因）”，讓我體驗(yàn)到了一款比保時(shí)捷Boxster駕控回饋更純粹的車型。靈動(dòng)的操控反應(yīng)不僅是人車合一，還有著心車合一的效果，只要你對(duì)自己的駕駛技術(shù)有信心，它就不會(huì)讓你失望。另外，車輛前235/35 R19、后285/30 R20的大尺寸輪圈裝配米其林運(yùn)動(dòng)系列輪胎，為車輛提供了優(yōu)異的抓地性。據(jù)廠家介紹，當(dāng)車速達(dá)到305km/h時(shí)（最高時(shí)速），整車可獲得96kg的下壓力，要比現(xiàn)款車型增加50%，同時(shí)得益于對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的再次優(yōu)化，Evora GT410 Sport的0-60mph加速時(shí)間僅需3.9秒。
跑在諾里奇的城鎮(zhèn)小路上，我先是采用“傻瓜式”駕駛模式（默認(rèn)為普通駕駛模式），車輛除了啟動(dòng)時(shí)的尾排咆哮一聲后，全程都像只溫柔的小鹿，安靜的和路上普通家轎并無(wú)不同。輕盈的身姿、靈敏的動(dòng)作，讓習(xí)慣駕駛右舵車的我們?cè)诔醪竭m應(yīng)了車輛寬度距離后，便減弱了開(kāi)始心中的那一份緊張情緒。享受它帶給駕駛者的那種純粹駕駛反饋，是大多數(shù)公路跑車無(wú)法給予的，這也是路特斯一直以來(lái)堅(jiān)持打造輕量化跑車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)所在。
普通駕駛模式狀態(tài)，車輛在平坦公路上也需要車速提升到90km/h，擋位才會(huì)升至最高的6擋，這樣的處理同樣有它自己的特點(diǎn)。目前大多數(shù)具備多重駕駛模式的公路跑車，一般都會(huì)將普通模式的換擋程序調(diào)節(jié)得很敏感，80km/h自動(dòng)跳到8擋的大有“人”在，最大程度上換取良好的燃油性是這些車輛的目的之一。或許是路特斯全部產(chǎn)品擁有天生的優(yōu)勢(shì)（絕佳的輕量化結(jié)構(gòu)），在本身就有著不錯(cuò)數(shù)據(jù)的同時(shí)，延緩升擋的時(shí)機(jī)、提升駕駛過(guò)程中的樂(lè)趣就是理所當(dāng)然的理由了吧。
中控臺(tái)頂端的一排圓形按鍵，是這臺(tái)車在人機(jī)交互功能中不多的幾個(gè)操作區(qū)。按下Sport鍵，油門(mén)踏板的回饋力馬上緊了起來(lái)，變硬的減震系統(tǒng)很直接的將路況反饋到你的屁股上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始攀升，擋位遲遲不再跳擋。“試試它的加速性吧”，坐在副駕的同行人興奮地說(shuō)到。有意拉開(kāi)和前車的距離，在保證安全的情況下，一腳全油，發(fā)動(dòng)機(jī)指針迅速劃過(guò)6000rpm的刻度，在接近6500rpm時(shí)，身體的重心才有了一下前后的變化。在全油加速的過(guò)程中，Evora的確帶給駕乘者意料之中的加速感，但全程并沒(méi)有那種神經(jīng)質(zhì)的突兀爆發(fā)變化、或者令駕駛者觸發(fā)失控的恐懼感，一切都是意料之中、情理之內(nèi)的表現(xiàn)。尾喉的呼嘯也是在Sport模式下爆發(fā)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4500rpm后，才會(huì)有伴隨的轟鳴聲，在此之前，既沒(méi)有那種持續(xù)的煮水聲，也沒(méi)有虛張聲勢(shì)的嘶吼。即便是運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)Evora還是展現(xiàn)出明顯有別于其他歐美跑車的個(gè)性，或許這就是路特斯跑車的獨(dú)特魅力吧。
這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了機(jī)械增壓的結(jié)構(gòu)，在加速全程，你很難察覺(jué)到明顯的那個(gè)“燃”點(diǎn)，總體都很平順、線性，加速與制動(dòng)的回饋力同樣如此，這讓初次與之接觸的駕駛者就很容易了解它的脾氣秉性。入彎前的大力制動(dòng)，尾喉的回火聲很清脆，2次補(bǔ)油間隙大概有1秒左右時(shí)間，所以你很清楚現(xiàn)在的擋位狀態(tài)。
需要解決的問(wèn)題
如果說(shuō)它有什么缺點(diǎn)嘛，胎噪是一方面，當(dāng)然這個(gè)感受因人而異，解決辦法也很容易。其次就是盲區(qū)比較大。這里說(shuō)的不是前方視野，而是后方及車側(cè)的區(qū)域。內(nèi)后視鏡被3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，而外后視鏡在車輛拐彎時(shí)被后輪拱上方的“肌肉”占據(jù)了很大一部分，解決辦法嘛，最好讓副駕駛幫忙double check下，再通行會(huì)比較靠譜。此外，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者最難以接受的座椅靠背旋鈕式調(diào)節(jié)出現(xiàn)在Evora試駕車型上，希望未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型可以有所調(diào)整吧。
總結(jié)：今年10月新車上市發(fā)布 消費(fèi)者的第一印象很重要
今年10月，全新Evora GT410將正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，據(jù)悉上市發(fā)布會(huì)將選在寧波。目前英國(guó)市場(chǎng)售價(jià)8萬(wàn)英鎊左右的Evora GT410，折合人民幣接近70萬(wàn)，加上進(jìn)口稅等一系列稅費(fèi)，這個(gè)價(jià)格不菲的英國(guó)手工打造的極致跑車就要接受國(guó)人的考驗(yàn)。輕量化的純粹駕駛樂(lè)趣，是路特斯產(chǎn)品有別于其他幾款主流品牌的優(yōu)勢(shì)，這肯定會(huì)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持；但對(duì)于這個(gè)品牌認(rèn)知度的普及和對(duì)產(chǎn)品規(guī)模的再擴(kuò)大，則是路特斯在被吉利集團(tuán)收購(gòu)后面臨的第一步考驗(yàn)。
10月份上市的全新Evora，這個(gè)純手工打造的英倫跑車擁有工業(yè)自動(dòng)化流水線生產(chǎn)的產(chǎn)品不具備的獨(dú)特魅力，未來(lái)收藏的價(jià)值肯定不低。如果你是一個(gè)資深車迷，可以重點(diǎn)關(guān)注一下。
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