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上一代牧馬人（JK）2006-2018服役長達12年，累計為Jeep貢獻銷量210萬輛。如今全新牧馬人（JL）接過接力棒，它會拿出那些新意實現自我進化呢？

牧馬人是Jeep品牌的圖騰，承載著Jeep越野文化的積淀，一度影響了人們將能夠征服非鋪裝路面的硬派越野車稱之為“吉普車”。今天，我們來到云南·騰沖，駕駛全新一代牧馬人（型號JL）重走具有抗戰重大紀念意義的史迪威公路，去感受全新牧馬人自我進化成效。

●無需隨波逐流，只需始終經典

幾十年來，Jeep牧馬人用它極具識別性的外觀征服了老老少少，雙圓燈+7孔格柵組成的經典前臉元素也成為了Jeep品牌的注冊商標。全新牧馬人改動有限，設計師只是對細節進行重新打磨，全新設計的外置鉸鏈、門把手更顯精致，最大改動是全新換裝的前后LED光源大燈，圓燈中蘊含巨星元素，尾燈造型則更立體更具現代感。

裸露的鉸鏈、裸露的鉚釘依舊狂野，鉚釘直接標識出T-50拆除工具型號，牧馬人將拆卸工具規格統一。設計師微調了前風擋傾角，在外覆蓋件鈑金縫隙加入了封閉件，翼子板也開了兩處散熱孔，并新增加了小尾翼，降低行駛中空氣阻力。

巨大的前保險杠利于安裝絞盤，外凸式梯形輪拱有效征戰泥地沙場，可拆卸的車門，可拆卸的車頂，可向前翻到的前風擋這些都是典型牧馬人的元素。

●跟上時代潮流的內飾

全新牧馬人內飾煥然一新，保持傳統MAN范兒的同時，融入了精致時尚元素。Rubicon選擇了視覺更激烈的猩紅撞色設計，能夠看到牧馬人內飾選材注重耐久性、耐磨性，同時新加入的縫線工藝，更精致的擋桿讓這個鐵血硬漢也添了幾分別致。

多媒體系統換上了Uconnect最新版本，正方形屏幕顯示效果清晰，流暢度也非常OK，現在還支持CarPlay和Carlife了，槽點來自于菜單優化工作尚未完成，操作界面太過密集，行車中很難快速不分心選取目標。

新款座椅比過往改進了舒適性，隨著軸距和車身尺寸雙重增加，牧馬人后排腿部空間也有提升，雖然稱不上舒適居家，但將就也能夠完成一次長途穿越乘坐了。牧馬人也重視到了后排乘員體驗，新增帶杯架和儲物格的中央扶手，新增USB充電口。

● 強有力的全新小排量2.0T

全新牧馬人僅將2.0T動力版本引進國內，這臺FCA集團最先進的2.0T發動機代號GME-T4，最大功率197kW，峰值扭矩400N·m。具備中置直噴、雙渦管渦輪、水冷式中冷等技術亮點。變速箱方面也是與時俱進升級至ZF采埃孚8AT變速箱，這臺明星變速箱早前在克萊斯勒集團大切諾基、300C等車型上具備良好的表現，在牧馬人身上也能夠充分發揮2.0T發動機的潛力。

注：全新2.0T發動機因直噴技術的應用，以及更精密的機械設計，需加注95#汽油，這對于浪跡天涯的牧馬人來說有些牽絆，好在隨著汽油供應能力的提升，即便是在偏僻地區也能夠及時找到95#汽油。

全新牧馬人裝備Selec-Trac四驅雙速分動箱系統，有4H AUTO擋，在鋪裝路面行駛不需要手動選擇2H（兩驅模式），可以通過前軸智能分離技術實現兩驅和四驅的切換，這樣硬派越野SUV也可以像城市SUV那樣掛入AUTO模式，讓車輛自行根據路況反饋做出是否接通四驅系統的判斷。這對于極致玩家來講并無興致，但卻讓牧馬人更全面，更能贏得廣泛潛在用戶的認可。

遇到極限越野挑戰時，可以手動選擇4L擋（低速四驅模式），此時扭矩可以放大2.72倍，車輪獲得強大的驅動力，此時你可以控制前后鎖，讓牧馬人Rubicon獲得最大的脫困能力。

● 公路性能獲提升

公路性能向來是牧馬人這樣硬派越野SUV的短板，大梁底盤巨大的慣性讓駕駛感總是伴隨著笨重、呆滯這些詞匯，加之車內狹窄的橫向空間，也容易造成腿腳伸展不開，這些是許多家用車用戶放棄牧馬人的成因。

全新牧馬人在公路行駛時的穩定性有一定提升，首先懸掛的濾震水準有了提升，減少了彈跳感，而這種通過大量將車身和懸掛隔開的硬派越野車，擅長將小幅度路面坑洼充分化解，所以全新牧馬人在鋪裝道路上駕駛比過往能夠讓你更放松一些。

轉向機更換為電子液壓助力，能夠保留一部分手感，適度提升了駕駛體驗，3.5圈左右的方向盤轉向行程并不算夸張。在公路駕駛中，注重越野性能調校的轉向機中間曠量虛偽依舊，牧馬人容易在坑洼拋跳中發生車位偏移，所以需要不斷修正方向盤來保證行駛軌跡。

全新2.0T的動力響應是超出預期的，本以為推動近2噸的大梁SUV會出現脫節感，實際上2.0T發動機與8AT變速箱間匹配水準不俗，加之強化低扭的發動機調校，起步和加速都順暢有力，隨著油門踏板下探，能夠感覺到動力在逐步釋放，并沒有慢半拍的不悅。

發動機發力感與原先3.6L V6自吸發動機類似，比較線性也很容易掌控，全油門提速中，才能夠感受到由渦輪增壓發動機扭矩平臺所帶來的持續堅挺的加速感。所以公路駕駛中，全新牧馬人能夠提供比過往更好的舒適性和動力響應，并沒有因為換裝2.0T四缸動力而犧牲動力性能。

● 宗師級越野性能

一旦離開公路，牧馬人就想回歸了草原的野馬一般變得自由暢快起來。硬派越野車的優勢得以真正體現，曠量較大的轉向系統不會讓方向盤激烈擺動，剛好能夠保護你的雙手；笨重的大梁底盤能夠硬碰硬的對抗路面激烈顛簸，Rubicon原廠配備百路馳KM2泥地胎，大膠粒胎面原先在公路路面背負了噪音和低速顫動的罪名，一旦邁進泥地爬坡，你便會愈發愛上它能夠咬住地面，甩開泥巴的戰斗力。強韌的胎壁不懼碎石刮切，即便是在低胎壓狀態下，側面輔助膠邊可以為輪胎提供額外的牽引力。

Rubicon原廠配備百路馳KM2泥地胎

在史迪威公路北段，是一處失修的泥+碎石路面，時常需要攀爬坡道或是躲避坑陷。在這里考驗的是駕駛者對于車輛的控制能力,但作為越野挑戰者，膽大心細是完成穿越挑戰的必備因素。

借助儀表直觀顯示，能夠時刻監測車輛姿態

不少人向我詢問全新牧馬人2.0T小排量動力在越野中低扭如何，能否順暢完成爬坡翻越。事實上全程我們并沒有感受到因為排量縮小帶來的無力感，推測發動機一定專為牧馬人強化了低扭表現，另外低速擋將扭矩放大也功不可沒。

作為家族中最頂級越野性能的Rubicon具備電控前后差速鎖，以及可分離平衡桿，差速鎖讓攀爬翻越時，始終能夠傳遞至有附著力的車輪，而可斷開的前穩定桿能夠進一步增大懸掛行程。在越野玩家法條中，“鎖”是被迫能力，提升懸掛行程才主動提高通過性的舉動，越高的懸掛行程能夠讓車輪更好的貼合地形，實現Crawl緩慢行進。這也是不少越野發燒友改裝懸掛的初衷。

● 總結：強悍純粹，男人的大玩具

全新牧馬人并無意外地堅守住越野悍將的地位，強大的四驅系統加入了適應市場的AUTO模式，替換小排量渦輪增壓引擎將會大大降低排量稅負擔，而從實際動力表現來看，動力性有增無減。難得的是全新牧馬人注重提升日常用車體驗，行駛舒適性更佳，也有了更精致的外觀，更易用的車內體驗，和更時尚更富科技感的內飾，這些都強化了牧馬人對于消費者的吸引力。

正是牧馬人骨子里的不服輸精神，吸引著越野迷熱捧，它是屬于男人的大玩具，因為你可以召喚志同道合的Jeep兄弟一同去戰斗，去翻山越嶺，去折騰，去享受征服艱難阻險后的快感。