硬漢也可以很柔情 試駕全新Jeep牧馬人
發(fā)布時(shí)間：2018-07-25
誰說硬漢不能鐵骨柔情？李連杰自出道以來一直詮釋硬漢形象，而在《海洋天堂》中的慈父則讓我們看到了硬漢的另一面。而對于全新一代Jeep牧馬人而言，雖然依舊保留了硬漢該有的造型，但開起來給人的第一感受卻是：“哇，原來牧馬人也可以很舒適?！?br/>
此次試駕車型主要為2018款 2.0T羅賓漢版(RUBICON）。
全新一代牧馬人搭載GME-T4四缸2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為195.4kW，最大扭矩400Nm。官方綜合工況百公里油耗為8.9L，并按歐六和國六B排放標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。
對于一臺(tái)硬派越野，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)固然有其動(dòng)力參數(shù)的優(yōu)勢，但勢必也降低了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性程度。但就實(shí)際感受看，全新牧馬人的這臺(tái)2.0T動(dòng)力響應(yīng)還是很線性的，隨著油門踏板的深踩，動(dòng)力也會(huì)緩緩到來。
個(gè)人覺得這臺(tái)2.0T的加速感受與老款3.6L差距并不太大，但在高轉(zhuǎn)時(shí)的聲音卻有著很大的差異。
這臺(tái)代號(hào)為850RE的8AT 1-6擋為加速擋，7.8擋為超速擋，對于這樣的設(shè)定明顯更偏向與日常駕駛的油耗表現(xiàn)。而這臺(tái)變速器也可謂盡職盡責(zé)，對于換代動(dòng)作平順、及時(shí)。但只是感覺降檔并不如升檔那么積極。
舒適是全新一代牧馬人最大的提升，你沒看錯(cuò)，是舒適。畢竟牧馬人的越野能力在百萬內(nèi)一直是標(biāo)桿版存在，而舒適性的提升是想必老款最大的變化。
一方面來自電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向，讓方向盤不再更你的手腕相斗爭，即便是力氣小的女生，對于低速的泊車也變得更加輕松。
第二個(gè)方面來自懸掛的舒適性提升，不再是老款鐵與坑之間的直接碰撞，對于路面細(xì)碎的顛簸，通過懸掛、底盤、座椅的層層化解，讓你感知的震動(dòng)已變得更加柔和。
雖說牧馬人可以稱得上“全地形”暢通無阻，但試駕車配備的的百路馳KM2輪胎，更適合于越野路段使用。在正常的城市路段，隨著行駛速度的慢慢升高，胎噪會(huì)越發(fā)明顯的闖入耳中。不過這對于鐘愛牧馬人的人來說，稱不上太大的問題。
關(guān)于越野：
Rubicon車型提供2H、4H AUTO、4H、4LOW四種駕駛模式可選?？墒謩?dòng)進(jìn)行各模式切換，其中4H AUTO智能四驅(qū)模式為新增模式，可實(shí)現(xiàn)100%后輪驅(qū)動(dòng)與全時(shí)四驅(qū)之間的無縫切換。
模式切換可通過儀表盤進(jìn)行確認(rèn)查看。
off-road路段在高黎貢自然保護(hù)區(qū)中穿行，由于近期一直在下雨，道路比較松軟、泥濘。車隊(duì)在行進(jìn)前統(tǒng)一掛上低速四驅(qū)，以保證在越野路段車輛能更穩(wěn)定的行駛、更強(qiáng)悍的脫困。
Rubicon在低速四驅(qū)模式下，扭矩被放大四倍，外加行駛中使用較低的檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)偏高，渦輪的爆發(fā)點(diǎn)比較明顯，需要小小的適應(yīng)過程，以保證在這種多碎石，道路狹窄又泥濘的道路上，動(dòng)作不會(huì)過于猶豫或激烈，給車隊(duì)中后車造成困擾。
在公路上行駛較板正的座椅靠背會(huì)讓乘坐者易現(xiàn)疲勞感，但在這種大坑洼的路段，由于較正的坐姿使乘坐者隨車擺動(dòng)時(shí)有明顯的著力點(diǎn)，產(chǎn)生足夠的安全感。雖然牧馬人在公路駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向位比較模糊，但這在越野路段并不成問題，舒適的懸架行程，讓整個(gè)穿越路段體會(huì)到更多樂趣。
全文總結(jié)：不得不說，全新牧馬人的改變更多是為了自我超越，盡管不再那么純粹、盡管會(huì)被人吐槽，但無疑迎合了更多消費(fèi)者的滿意。但全新牧馬人最大的問題在于中美貿(mào)易戰(zhàn)中的關(guān)稅問題，至于能否交出一份滿意的價(jià)格答卷，還是等7月25日見分曉。
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