舒適只是相對的 試Jeep全新一代牧馬人RUBICON
發(fā)布時間：2018-07-24
或許是潛意識中對全新一代牧馬人有種莫名的渴望，在去年年底我把因“吃雞”這款游戲而換的全新電腦桌面設(shè)成了全新一代牧馬人，在過去了將近一年的時間后，我終于試到了這款讓我心心念念許久的車。在亮相近一年的時間里，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有了一些關(guān)于全新一代牧馬人的試駕文章。都說全新一代牧馬人變得更加精致、舒適，那么在我心里就產(chǎn)生了一個疑問？全新牧馬人變得舒適了，它和城市SUV所擁有的舒適能差多少？帶著這個疑問我開始了此次試駕。（由于拍攝條件有限，文章中的圖片和部分內(nèi)容會有所欠缺，后續(xù)會盡快補(bǔ)齊，望見諒！）
全新一代牧馬人目前全系僅標(biāo)配了一臺代號為GME-T4的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率195.4kW/5250rpm，最大扭矩400N·m/3000rpm。這臺發(fā)動機(jī)最早出現(xiàn)在同屬FCA集團(tuán)的阿爾法·羅密歐車型上，憑借著優(yōu)秀的動力輸出，這臺發(fā)動機(jī)也逐漸的搭載在FCA集團(tuán)旗下的其他品牌車型中，Jeep就是其中之一。與這臺GME-T4發(fā)動機(jī)搭檔的是一臺ZF的縱置8AT變速箱。
或許你會為6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的缺席而感到一絲絲的惆悵，但請相信我，全新的2.0T的發(fā)動機(jī)會讓你忘了那略顯老舊的6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。400N·m的扭矩讓全新牧馬人在低速時就能獲得不錯的扭矩，輕點(diǎn)油門車輛就能很輕盈的躥出去，輕快是我對這套動力總成的第一印象。隨著速度的不斷攀升，動力依舊沒有明顯的衰減，至少在法定的限速內(nèi)，你不會對它的動力產(chǎn)生任何的抱怨。來自ZF的縱置8AT，依舊是市面上表現(xiàn)最好的一款A(yù)T變速箱。升擋動作既輕盈又平順，在你急加速時，它會根據(jù)你油門踏板的深度來判斷是降一擋還是連降三擋。可以說全新一代牧馬人的動力能如此輕快平順，這臺縱置8AT變速箱功不可沒。
只需轉(zhuǎn)過幾個彎，就能很明顯的感覺到全新一代牧馬人的轉(zhuǎn)向依舊是為越野而生。轉(zhuǎn)向的曠量會讓開慣城市SUV的駕駛員感到很不適應(yīng)，在高速行駛時，需要駕駛員不斷的修正方向才能保證車輛處于直線。采用電子液壓助力的轉(zhuǎn)向機(jī)雖然在行駛過程中有不小的曠量，但在低速挪車時，卻并不吃力。
說全新一代牧馬人變得更舒適，在很大程度上都體現(xiàn)在底盤中，盡管全新牧馬人在懸架結(jié)構(gòu)上與老款車型幾乎保持了一致，但在實(shí)際駕駛過程中明顯要輕松不少。至少不會像老款車型那樣在高速路上開著開著車就蹦蹦跳跳的到了另外一條車道上。全新牧馬人的懸架明顯比老款車型緊實(shí)不少，經(jīng)過顛簸路面雖然仍會因為整體橋懸架帶來一些多余彈跳，但這種多余的彈跳會很快被緊實(shí)的懸架拉住。其次，舒適的另一點(diǎn)體現(xiàn)在更為柔軟的座椅中，全新牧馬人的座椅更加寬大柔軟，不再像老款牧馬人那樣有種坐小板凳的感覺，又硬又直。
從1941年威利斯誕生開始，就奠定了牧馬人的DNA。盡管全新牧馬人已經(jīng)是第7代產(chǎn)品，卻仍可以找到許多初代威利斯的影子。最明顯的就是非常豎直的7孔進(jìn)氣格柵以及圓形的大燈，全新牧馬人之所以變得更加精致，就是在原有的經(jīng)典設(shè)計上進(jìn)行了一些更現(xiàn)代化的修飾。
作為一臺越野標(biāo)桿，全新牧馬人秉承著一切功能按鍵都要放在最順手的位置，最大程度的保證駕駛員不會在行駛過程中分心。圓形的空調(diào)出風(fēng)口和三幅式多功能方向盤據(jù)設(shè)計師介紹，也是來自初代威利斯的設(shè)計元素。
總結(jié)：
全新牧馬人的確是變得更加精致、舒適了，但這個精致、舒適只是相對于牧馬人這款硬派SUV而言，對比城市SUV所帶來的舒適還是有本質(zhì)上的區(qū)別。對于喜歡牧馬人來說，能適當(dāng)?shù)氖孢m一些當(dāng)然是最好的。如果不能，也不妨礙他們的購買欲望。如果你只是為了舒適的話那還是踏踏實(shí)實(shí)的買一臺城市SUV吧。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 喻鑫）
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