它活脫是一臺小"猛禽" 深度測試福特Ranger皮卡
發布時間：2018-07-24
在北京每個周五晚高峰的京藏高速上，你總能看到由幾輛車集結在一起的越野小團體，他們開著各種經過深度改裝的牧馬人或者福特F-150皮卡，一路向北進發，去張家口玩玩沙子、爬爬山溝。說實話我挺羨慕這幫人的，受著美國文化的熏陶把皮卡當成玩具而非工具，不過開著價格并不美麗的F-150野外豁沙這件事畢竟屬于少數人。不過我當得知福特Ranger這款皮卡正式引入國內后，似乎中高端進口皮卡變得更親民了。
福特Ranger對于國內大多數人可能是比較陌生的一款皮卡，因為它在此之前從來沒有被官方或者平行進口引入過國內。不過還是要提一嘴和它同平臺的硬派SUV兄弟，那就是由江鈴福特生產的撼路者，他們二者之間有點類似于鄭州日產納瓦拉與途達的關系。今天我們評測的這款是Ranger Wildtrak版本，大家可以把這個版本簡單地理解為高配、帶越野外觀套件的意思。
【第三代福特 Ranger 1998-2000年】
【第三代福特 Ranger 末期改款2012年】
福特Ranger至今已更新過三代車型，最近一次改款是2012年。或許是老美更喜歡那種全尺寸皮卡，Ranger這款車逐漸被美國消費者邊緣化，在2011年它便退出北美市場隨后轉移到東南亞繼續銷售，我們今天拿到的這臺車正是泰國工廠制造的。不過據可靠消息，福特Ranger這款皮卡將在2019年重回北美市場。
在仔細了解過這款皮卡后我們發現它的官方售價為30.58萬元，比F-150便宜至少19萬元，但是車身尺寸、動力水平比同級皮卡市場里五十鈴D-Max和納瓦拉更大一些，3.2T柴油發動機對于帶動Ranger這款車來說一點不費勁，更重要的是整體大梁車架配上分時四驅系統，最大涉水深度800mm，越野實力活脫一臺“小號猛禽”。
從外觀上也能看出來，Ranger車頭的設計風格與撼路者非常相似，屬于非常粗獷的那一類。大尺寸車燈、大尺寸進氣格柵、高高的發動機蓋，的確在如此一款大尺寸的皮卡身上設計師完全不需要任何收斂，橫平豎直地勾勒出車頭輪廓，簡單粗暴。
說實話我個人挺喜歡Wildtrak這個版本的外觀套件，高亮黑色包圍顯得整車更具運動感。尤其是與白色車身相配之后，透著一副個性的外表。
Ranger的內飾更像是一臺家用轎車，首先從內飾配色的選用上就使用了年輕人非常喜愛的雙色拼接處理，在空調出風口等地方還使用銀色鍍鉻裝飾件點綴，努力去營造一種年輕活力感。而在用料上，中控臺頂部和車門板都是軟質材料，單從靜態體驗來看要比納瓦拉和五十鈴D-Max更有質感。同時，整車的縫線全部使用橘黃色，在深色內飾襯托下具有撞色效果。
性能測試
公路駕駛感受
與Ranger最初接觸的十幾公里內，我仔細揣摩著它的脾氣。我發現車速在100km/h以內，這輛車表現出的安靜程度和那些硬派SUV沒有什么區別。而柴油發動機特有的噠噠噠聲音并沒有破壞掉車內如此安靜的小美好。柴油發動機的動力爆發更偏向高轉速，因此當我深踩下油門踏板后隨之而來是源源不斷的動力輸出，這是柴油發動機特殊的動力屬性。
越野體驗
為了進一步對Ranger的四驅系統進行檢驗，我們驅車來到位于順義區潮白河畔的一塊純天然越野場地。這里包含有軟沙土路面，交叉軸、以及各種天然形成的小土包，來考驗車輛通過性能以及電子限滑能力的表現。由于Ranger的軸距非常的長，因此在通過交差軸路段時車前后輪可能會出現某一邊被抬起的情況，不過好在打開后橋差速鎖后電子限滑介入迅速，能夠將動力迅速傳遞至有附著力的車輪。
結語
福特Ranger的入市像是一顆精準制導導彈般被準確地投遞至國內中高端皮卡市場，迅速開辟出國內30萬元級皮卡消費市場。從實力來說，用比牧馬人還低的價格買一臺擁有拖拽1.3噸貨物能力的皮卡，簡直是回本利器。當然國內越來越多的消費者和北美一樣開始追求生活方式的轉變，也有更多城市市民開始消費中高端皮卡，例如之前的五十鈴D-max。注意我們只是談論消費級皮卡，廣大農村市場使用的工具型皮卡先暫且不表。
再從品牌角度分析一波，福特先是用F-150把國內消費級皮卡定到一個足夠高的高度后開始推出更親民的皮卡車型，不失為一記妙招。Ranger做工細膩，處處都在向家用車的水平靠攏；它綜合越野實力強、價格便宜這兩大優勢把它定義為更親民的福特“小猛禽”一點也沒錯。(圖/文 網通社 黃軒 攝/網通社專業評測團隊)
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