讓人驚喜的動力表現 試駕起亞K5凱酷270T
發布時間：2020-09-16
起亞，這一個曾經家喻戶曉的品牌過去幾年因為種種原因，沉寂了許久。然而隨著全新凱酷的引入，起亞又煥發出了新的活力。隨著9月7日全新凱酷的正式上市，凱酷也正式進入到了銷售階段，16.18萬-20.58萬元的包牌指導價也讓人有理由相信，全新凱酷將把當年老K5的輝煌傳承下去。之前我同事已經試駕過搭載2.0T發動機的380T車型，今天我們就給大家帶來了價格更親民的270T車型的試駕感受，到底這臺1.5T發動機怎么樣，270T車型值不值得買，接下來我們就聊一聊。
一、搭載最新黑科技的CVVD發動機
鑒于全新凱酷的設計之前我們也進行過多次解讀，今天我們就從動力聊起。全新凱酷270T搭載了一臺1.5T高效發動機，匹配高效7DCT雙離合變速箱，最高功率為170馬力，最大扭矩為253牛·米，百公里綜合油耗僅為5.6L。
| 區分 | 凱酷 | 凱美瑞 | 雅閣 | 君威 | 邁騰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 排量 | 1.5T | 2.0L | 1.5T低 | 1.5T | 1.4T |
| 變速器 | 7DCT | CVT | CVT | 9AT | 7DCT |
| 功率（Ps） | 170 | 167 | 177 | 170 | 150 |
| 扭矩（N·m） | 253 | 199 | 230 | 252 | 250 |
| 油耗（L/100km） | 5.6 | 5.7 | 6.4 | 6.3 | 5.6 |
從動力參數上來看，這臺1.5T發動機在同級競品中也屬于第一梯隊的佼佼者，發動機最大扭矩為同級競品中最大，雖然功率相比雅閣的1.5T小了一點，但是全新凱酷的1.5T發動機做到了動力和油耗之間的完美平衡。在官方油耗中，全新凱酷的油耗也是最節油的車型之一。
但如果只是賬面上的數據優勢，還不足以讓我們把動力放到這么重要的位置來說。這臺1.5T發動機采用了全球獨創的第四代CVVD技術實現動力和油耗的兼顧，它是世界上第一項獨立控制氣門開啟、關閉和開啟/關閉時間的技術，其技術核心是在控制進氣門開閉的凸輪內，增加了調節旋轉重心的連接裝置，由此改變凸輪的旋轉速度，從而控制氣門開閉的持續時間，最終獲得理想的動力輸出和燃油效率。
關于CVVD技術的問題，我的同事此次前也進行過詳細的解析，感興趣的網友可以點擊《三種循環切換黑科技 起亞凱酷K5技術解讀》，簡單來說，就是這臺1.5T發動機可以實現奧托循環、阿特金森循環、米勒循環三種循環自由切換，無需在性能和燃油效率之間妥協折衷。
二、絕不含糊的1.5T動力
說完了賬面上的數據以及這臺1.5T發動機所搭載的“黑科技”，那么開起來到底如何呢？作為當下的最黃金的1.5T動力系統，無論合資還是自主品牌，幾乎都有1.5T的動力系統。先說結論吧，這臺1.5T發動機是我試過的1.5T的動力系統中絕對名列前茅的。它的動力儲備非常充沛，所以駕駛著這輛270T的全新凱酷，無論是在紅燈起步還是在高速超車，我都會非常自信。
即便是在舒適模式下，它的變速箱相應也會非常積極。起步時只要你舍得深踩油門，發動機就會立刻輸出澎湃的動力，而變速箱也在積極地配合著變速箱換擋，在我們實際測試過程中，舒適模式下變速箱會在2000轉左右迅速完成升檔；當把駕駛模式調整到運動模式下，發動機以及變速箱的響應會更加積極，此次為了能更快速的完成提速，變速箱會在2500轉左右進行升檔。
在我們曾經試駕過的1.5T車型中，中后段的加速能力往往都是短板。而全新凱酷270T所搭載的這臺1.5T發動機就調校的非常均衡，在時速110km/h后，雖然會有一點點感覺會覺得加速能力不如初段。但是此次如果你想完成超車，只需要深踩油門，這臺7速雙離合變速器就會積極完成降檔提速，絕不會影響到你超車的時機。
剎車的感覺不是那么特別的線性，初段的剎車有些軟，所以前段的剎車效果還是有點讓人不太自信。而隨著繼續向下深踩剎車踏板，它的剎車效果則會提升的非常明顯。如果你開始還不習慣這種節湊，可能在你以同樣的力度帶著剎車駛向紅燈停止線的時候，車子會一下停住。
全新凱酷在引入中國后，懸架進行了重新調校，使它更適合中國的路況。實際體驗下來，這臺全新凱酷的懸架調教得比較偏舒適，在跟廠商工作人員交流后得知，全新凱酷是通過改變后減震器的安裝角度，將原來向前傾斜的減震器設置成接近垂直的角度，改善了車輛經過凹凸路面時對沖擊力的吸收效果，使得后座的乘坐舒適性提升。
三、全新凱酷270T車型值得買么？
這次全新凱酷上市一共推出了4款配置的車型，其中380T兩款，270T兩款，所以消費者在選擇上也不用太糾結了。而對于配置有個性需求的消費者，起亞官方還推出了5款選裝套餐，分別是科技包、智行包、舒適包、運動包以及奢享包供消費者選擇，價格在3000-6000元不等。我們就以今天試駕的270T CVVD 豪華版車型為例，看看這款車型值不值得購買。
這款270T CVVD 豪華版的包牌指導價為17.18萬元，也就是說如果不選裝的話，這個價格基本就是你的落地價格了，可以直接把車開走了。這次包牌價包括5000元的商業險，拋去購置稅后，這款車的裸車價大概在15.4萬元左右。
由于全新凱酷的落地價格真的太低了，按廠商指導價的話基本沒有凱酷的直接競品，所以我們找了兩款市場優惠后，落地價和270T CVVD 豪華版車型差不多的車型，也是日系和韓系比較有代表性的兩款作為對比。
| 車型 | 凱酷 | 天籟 | 邁騰 |
|---|---|---|---|
| 長度（mm） | 4980 | 4901 | 4865 |
| 寬度（mm） | 1860 | 1850 | 1832 |
| 高度（mm） | 1445 | 1447 | 1471 |
| 軸距（mm） | 2900 | 2825 | 2871 |
首先在車型尺寸上，全新凱酷具有絕對的優勢，2900mm的超長軸距，也基本上算是同級別中數一數二的存在了，大軸距進而帶來的車內空間優勢也比較明顯。另一方面，由于車長尺寸較大，而高度較低，所以全新凱酷所營造出的運動感就油然而生，再配合上它較為激進的造型設計，給人留下的第一印象會非常深刻。
在配置方面，270T CVVD 豪華版基本上該有的也全都有了，和380T的車型相比，無論是外觀還是內飾方面，差異都比較小。
全LED大燈在全新凱酷上已經是標配的存在了，和380T車型的差異也很小，只是少了大燈透鏡而已，不過這對于LED大燈的影響并不大。此次全新凱酷的大燈設計也十分個性，心跳式的LED燈組造型十分犀利。
貫穿式尾燈以燈帶造型貫穿車尾，斜飛入左右兩翼，中間點陣式的LED燈組與車頭“心跳式”LED日間行車燈交相呼應。
后保險桿的設計以及隱藏式的排氣管是270T和380T車型在外觀設計的唯一差異了，在我看來這樣的設計差異也在告訴消費者，270T就是常規版，而380T則可以看做是性能版車型了。
和380T車型相比，內飾在設計上的差異也比較小，更多的是功能上的差異。而很多功能上的差異如果有需要，也可以通過選裝或加裝選裝套餐來彌補。
后排中央扶手區的多功能控制區的缺少，也是270T相比380T車型在視覺上的一個比較明顯的差異。不過我認為后排的多功能控制意義不大，在很多時候，后排的利用率其實并不高，而后排中央扶手的利用率則更低。
全新凱酷的內飾設計也一改過去韓系車重外觀，輕內飾的弊端，這次凱酷的內飾設計也非常精致，無論是在顏色的搭配上還是用料材質上，都達到了韓系車的最高水平。包括獨特設計的空調出風口，設計團隊對細節的關注細化到車輛的每一毫米。
旋鈕式的換擋機構也從380T車型上延續了下來，這種設計其實在傳統動力車型并不多見，所以出現在全新凱酷上還是挺讓人驚喜的。不過我想未來全新凱酷推出插電混動車型時，這個換擋機構也就不用重新設計了吧。
和380T車型不同的是，270T并沒有標配駕駛輔助系統，不過相比其他競品車型的優勢就是，凱酷270T CVVD 豪華版可以通過后期選裝增加該配置，這套“智行包”選裝套裝也只需要3000元就可以加裝，價格可以說非常合理了，強烈建議購買270T CVVD 豪華版的車主進行加裝。
我們駕駛的試駕車就加裝了駕駛輔助系統，實測下來也是同級別車型中輔助駕駛功能比較完善的，在高速路段時，可以在很大程度上降低駕駛強度。車道保持功能的算法邏輯也比較合理，車輛能很好的保持在道路中間。
關于全新凱酷各個車型配置之間詳細的配置差異解析，我的同事也在《起亞全新K5凱酷購車手冊 1.5T+科技包最值》進行了詳細的分析，感興趣的讀者也可以轉到這篇文章看看。
總結：一天的試駕下來，我們駕駛這臺270T CVVD 豪華版的全新凱酷體驗高速路段、城市擁堵路段以及鄉村路段，基本上覆蓋了日常駕駛的各種路況。這臺1.5T的動力表現挺出乎我的意料，它推動凱酷這么大的一臺中級轎車毫不費力，絲毫沒有“小馬拉大車”的駕駛感受，這樣一輛車不僅可以滿足日常的城市駕駛，在高速路段也依然可以完全應付，關鍵是百公里油耗只有不到5.6L，我們實測下來也基本上是這個水平。所以你想要一臺完全可以應付所有車行需求的車型，270T CVVD 豪華版就可以完全滿足你。
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