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  總說喜歡大排量發動機，但現在全球大趨勢你也看見了，幾乎都在往電動車、小排量發展。國內形式更“嚴峻”，恨不得2.0L以上都能叫大排量了，越來越多的1.4T、1.2T在刷新著我們的認知，你以為這就完了？當然不是，看見沒有，1.0T都來了。

10年我買車的時候就關注過英朗，歷經兩代國產，依舊保持了十足的熱度，每年銷量榜前列都能見到它的身影。不過不知道大家注意沒有，10年剛上市的時候有1.6L/1.6T、1.8L兩個排量，換代之后變成1.4T和1.5L，去年改款又變成1.0T和1.3T，排量是一次比一次小。今天測試的就是目前國內合資緊湊型車里排量最小的英朗15T，也就是搭載1.0T三缸發動機的車型。

想要一眼認出這是一輛1.0T車型最好的方法就是看頭燈，四款車型都是鹵素大燈，只有兩款1.3T用的是LED大燈，其他方面除了車尾的標識之外就沒有區別了。關于英朗的外觀其實沒什么好說的，踏實本分的家用車，沒有什么夸張惹眼的設計，挺好。

車內同樣沒有花哨的東西，配置表現也比較常規，像定速巡航、藍牙音樂、倒車雷達、真皮座椅、天窗這些實用的配置都有，主被動安全配置方面也比較全，屬于夠用的范疇。

● 動力系統

這一代英朗經過中期改款之后全系都換成了三缸發動機，不光英朗，未來通用旗下的1.3L、1.5L、還有1.4T發動機也會陸續完成更換。這臺1.0T三缸發動機由通用主導，泛亞完成試驗開發工作，使用全鋁缸體、缸蓋、凸輪軸蓋和油底殼，大幅減重。再搭配小慣量渦輪和電控內泄壓閥，能夠達到125馬力的最大功率和170牛·米的最大扭矩。數據已經比同級別中1.5L/1.6L發動機更出色。傳動系統匹配6速雙離合器變速箱，還有6擋手動可選。

注：由于英朗沒有提供后備廂容積數據，詢問廠家后也沒有給出，所以按照AH-100體系規范，裝載空間一項沒有得分。

● 駕駛感受

相比排量、動力，抖動問題可能是大家更關注的的地方。實話實說，怠速狀態下的表現真是給了我不小的驚喜，踏板、座椅、方向盤傳遞給你的振感都和四缸車無異，要是不告訴你的話你肯定猜不到這是一輛三缸車。不過當車動起來之后可就不一樣了，超過1000rpm會有抖動傳到車內，這種抖動是副駕和乘客也能感知到的，好在程度不算嚴重，接受起來沒那么困難。轉速接近2000rpm左右時抖動又會逐漸消失，所以只要不是走走停停的低速擁堵路況，這臺三缸發動機不會對駕乘造成太大的影響。

發動機的賬面數據不弱，只是最大扭矩的輸出區間要從2000rpm才開始，和目前主流的渦輪增壓發動機相比算是靠后的。但是依靠機敏的油門調校可以彌補這個問題，發動機轉速攀升得很快，日常駕駛時能夠快速避開低轉速區間，基本不會受到低扭不足的困擾，整體駕駛感受很輕快。

日常行駛時發動機的動力儲備不必擔心，起步跟車、超車并線都能輕松應對，并且和之前1.5L發動機比起來，這臺1.0T發動機的爆發力也更好。速度超過100km/h之后的再加速能力一般，畢竟排量和參數在這兒擺著呢，總的來說作為一臺家用代步車，英朗1.0T在動力上的表現是能讓人滿意的。

小排量增壓發動機和雙離合變速箱的搭配確實會讓很多人頭疼，包括我自己也是，并不喜歡這樣的組合。英朗這套動力系統的表現可以算是中上等水平，除了連續的油門、剎車切換以及收油滑行時再加油會有偶發頓挫之外，其余時間都還比較平順。其實為了提升平順性，英朗的這臺變速箱在結合速度上做出了讓步，升降擋的速度都不算快，對駕駛員的指令需要一點反應時間。其實我倒是覺得對于一臺家用車來說這么做也能接受，畢竟舒適和鏗鏘有力的換擋動作相比，肯定還是前者更重要。

● 加速測試

這臺雙離合變速箱雖然對起步轉速還比較寬容，可以提升到2000rpm以上，但依舊會限制初段的動力輸出，大家可以從后邊的視頻里看，起步的1秒特別柔，基本就是悠起來的，過了這段限制之后就恢復正常了。1擋內能有將近0.5g的加速度，之后逐漸放緩，加速時間比老款的1.5L車型更快，所以這臺1.0T三缸發動機絕對不是有些人口中的“弱雞”。

● 油耗測試

油耗測試中一共行駛了102km，平均時速29.4km/h。測試當天非常熱，午后已經接近40℃了，所以手動空調調至最涼、風量保持在2擋，在這樣的條件下測得平均油耗為7.7L/100km，對于一臺家用車來說算是正常表現。

● 操控與行駛

英朗用的還是前麥弗遜后多連桿的懸架結構，整體調校并非完全向家用舒適妥協。路面上的細碎顛簸沒有被完全化解，還是會有一部分傳到車內，讓駕駛員對路面信息有一定的感知。遇到大起伏的時候略微會有一點硬，尤其是后懸架，感受要比前邊更明顯。

當然這樣的設定也讓英朗在這個級別、這個價位中有著不錯的運動底子，繞樁時車身的側傾并不大，懸架有著不錯的支撐性。面對連續的重心轉移，壓縮-回彈-壓縮這個過程表現得比較淡定。電子穩定系統表現得兢兢業業，不會給你太高的自由度，發生側滑時會第一時間跳出來幫你一把。

轉向的力度也不是輕到虛無縹緲，相比這個級別中的車型，英朗的手感會偏沉一點，感覺更扎實。指向性中規中矩，中間位置存在一定虛位，車頭的反應速度也不算快，行駛中不必經常修正方向，比較好駕馭，是典型的家用風格。對了，要是方向盤能夠四向調節就更好了，我這幾天就一直沒能找到最合適的駕駛姿勢。

● 剎車測試

全力制動時的姿態還可以，后懸架雖然有一定拉伸，但還在合理范圍內。制動力的釋放比較平穩，強度也沒問題，就是偏重節能的輪胎在抓地力方面不是很強，最終41.23米的成績也在合格范圍之內。

● 噪音測試

這臺1.0T發動機在動力和油耗方面都沒什么問題，但噪音確實無法讓人忽略。發動機運轉的聲音比較嘈雜，再加上機艙隔音也不是很好，從點火開始就會有聲音一直傳到車廂內。轉速升高之后會更明顯，確實有點影響整車給人的質感。

● 全文總結

這臺英朗1.0T可以算是我測試過排量最小的車型之一，但是整體表現絕對不是和排量劃等號的。無論駕駛感受還是測試成績，都和那些比它多一個氣缸、半升排量的車表現無異，甚至還要更出色，所以單從發動機這塊來看，這臺1.0T三缸機是個能讓人滿意的產品。

再說說英朗，十年間幾乎一直保持著很高的熱度和出色的銷量，留下了不錯的口碑。現在的英朗不再刻意營造運動屬性，踏踏實實的做一臺稱職的家用車，在造型、配置、空間方面都很均衡。并且別忘了它在市場終端還有不小的優惠，像這臺指導價12.69萬的1.0T頂配車型，實際成交價只要8萬多、9萬左右，已經比這個級別不少中國品牌車型還要便宜了，殺傷力十足。所以對于購車預算在10萬左右，又想買個合資品牌車型的朋友來說，這臺英朗絕對是可以考慮、并且值得推薦的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）