日系潮流SUV三杰之一 霓虹試駕三菱奕歌
發(fā)布時間：2018-07-27
自稱日系潮流SUV三杰之一，What???這是廠家的自我調(diào)侃么，也許算是蹭熱點吧，因為另外兩位是奕澤和C-HR。蹭熱點，這是現(xiàn)在流行的營銷方式。只要蹭的到位，不進(jìn)去也照樣拍手叫好。就像杜蕾斯的官微，熱點蹭的穩(wěn)準(zhǔn)狠，弄的現(xiàn)在廣告人錢包里、車?yán)锊环乓粋€都覺得自己不是廣告人。
偏了偏了，三菱奕歌這個中文名字你可能覺得有點陌生，畢竟在2018年6月6日剛剛定名，但如果換成英文的呢，Eclipse Cross。熟悉三菱品牌，或者對日系跑車有了解的朋友對于Eclipse必定不會陌生了。
Eclipse，中文名為日蝕。但這個名字并不是指天文現(xiàn)象的日蝕，而是一匹英國賽馬的名字。這匹英國賽馬出生時恰逢日蝕天文現(xiàn)象出現(xiàn)，也許就像咱們經(jīng)常看的古裝片演的那樣，凡是在天文奇觀發(fā)生時出生的，都或多或少有一些“超能力”。這匹叫日蝕的馬也同樣，它的心臟重達(dá)6.4kg（普通馬僅為3.3kg），連續(xù)20場比賽全勝的戰(zhàn)績，是英國賽馬史里程碑。現(xiàn)在不僅英國有“日蝕大賽”，而且90%的純血馬父線始祖都是日蝕。
再說回到車上，相比于同門的Evolution，日蝕的名聲確實小了一些。但憑借在《速度與激情》第一部中的驚艷造型，在北美市場迎來一大波追捧者。同時，也多次出現(xiàn)在歐美媒體評選的《速度與激情系列最美車型》名單中。
遠(yuǎn)了遠(yuǎn)了，說實話能夠再次見到Eclipse這個名字，還是有點小激動的，只不過這一次它是以SUV的身份出現(xiàn)。而且在國外已經(jīng)有手快的網(wǎng)友發(fā)出了自己的作品，足可以看出來對于Eclipse的崇拜。
回來回來，奕歌，采用轎跑式SUV設(shè)計風(fēng)格，定位于ASX勁炫與歐藍(lán)德之間。作為三菱全球戰(zhàn)略的一款新車型，在國內(nèi)市場會由廣汽三菱實現(xiàn)國產(chǎn)。其實在2018北京車展上展出的就是國產(chǎn)版車型了。當(dāng)時我們對于這臺車的靜態(tài)呢做了一些相關(guān)的解析，有視頻也有圖文。
視頻：
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圖文：
設(shè)計：
奕歌的整體設(shè)計在延續(xù)三菱家族主體設(shè)計語言的同時，在車尾弧線和造型方面采用更為大膽的設(shè)計。運動型SUV的定位，既填補了這種車型的空白，同時也大膽的加入諸多跨界元素。
奕歌作為一款緊湊級SUV，再加上采用運動化SUV造型設(shè)計，空間方面多少會有點擔(dān)心。車展的時候，我沒來得及去體驗，這次正好仔細(xì)體驗一下。
Eclipse Cross海外版車型擁有1.5T汽油發(fā)動機(jī)和2.2T柴油發(fā)動機(jī)兩種動力總成，所以我們這次試駕的也是國產(chǎn)車型將配備的1.5T汽油發(fā)動機(jī)車型。不過，我猜未來奕歌或還會推出1.6L車型。
試駕感受：
這臺全新的1.5T發(fā)動機(jī)其實大有來頭，首先在我印象中，三菱已經(jīng)很久沒有推出過全新的動力單元了，第二據(jù)日方工程師介紹，這是在那臺全球聞名的神作4G63的基礎(chǔ)上開發(fā)而來的，這些都讓我對它充滿期待。
事實證明，雖然動作有點兒慢，但三菱的技術(shù)儲備和研發(fā)能力還是值得肯定的。這臺新發(fā)動機(jī)使用了大量時下最流行的新技術(shù)，包括雙噴射系統(tǒng)，排氣歧管缸蓋內(nèi)置等等。雖然數(shù)據(jù)不是很夸張，但這臺排量只有1.5L的發(fā)動機(jī)卻可以輕松達(dá)到180km的表顯極速(日本法規(guī)對速度表上限數(shù)值限制較嚴(yán)格)。
全新開發(fā)的模擬8速CVT變速箱表現(xiàn)也還不錯，尤其是極限駕駛的耐用度大大超出我的想象。本次試駕有一條6分鐘左右的綜合盤山路段，全程由三菱終身御用車手，兩屆達(dá)喀爾世界冠軍增剛皓親自駕駛。由于參加本次活動的人數(shù)較多，大家又都希望一睹先生的超凡車技，所以這個項目前后持續(xù)了超過2個小時。如此高強度的激烈駕駛，一般CVT變速箱是很難應(yīng)付的，但直到試乘結(jié)束，奕歌的變速箱依然正常工作，沒有出現(xiàn)過熱或保護(hù)等情況。軍工企業(yè)對產(chǎn)品耐用性的設(shè)計參數(shù)果然表態(tài)。
而同樣是在這條6分鐘的山路賽道上，奕歌的底盤調(diào)教水平也被先生超凡的駕駛技術(shù)展現(xiàn)的淋漓盡致。是的，我已經(jīng)第二次提到先生的駕駛技術(shù)了，因為我從小就是增剛皓先生的粉絲，如果不是要介紹奕歌，這篇文章早就全是對我增大爺?shù)馁澝懒恕?br/>
跑題了，說回奕歌的地盤表現(xiàn)。奕歌在增大爺?shù)氖掷铮f是在路上飛馳，不如說是在山間跳躍，輕盈，靈動，行云流水。而這一切都是建立在奕歌出色的底盤調(diào)教上。不過我不認(rèn)為一般人能輕易的體會到這種深厚的功力。我甚至覺得大部分在體驗之后會覺得這款車開起來有點兒顛。原本我以為三菱會像大部分廠家那樣在國產(chǎn)時對底盤做重新標(biāo)定，會把它調(diào)的軟一點兒，但隨后的QA環(huán)節(jié)，日方工程師就這個問題給出了明確答復(fù)，奕歌全球都采用同樣的底盤標(biāo)定。這意味著喜歡原裝的人，會得到一輛真正意義上的“原汁進(jìn)口車”。至于是好是壞，就因人而異了。
除了傳統(tǒng)的“三大件兒”，三菱這次在奕歌上也加入了很多高科技功能。預(yù)碰撞，自適應(yīng)巡航，發(fā)動機(jī)啟停，抬頭顯示，人機(jī)互聯(lián)等一個不少。不過也僅僅是做到了平均水平，之前從功能上看并沒有什么明顯碾壓對手的新配置。至于這些新技術(shù)的成熟度和設(shè)計便利性，就只能以后有機(jī)會長測才知道了。
最后需要提一下三菱的S-AWC超級全輪控制四驅(qū)系統(tǒng)。在三菱的四驅(qū)技術(shù)序列中，一直有越野和公路兩個分支。奕歌雖然定位SUV，到明顯是選擇了公路四驅(qū)系統(tǒng)，畢竟越野不會是緊湊級SUV用戶的主要訴求。這套四驅(qū)系統(tǒng)向后輪分配動力非常積極，太過具體的技術(shù)原理在這兒就不多說了，總之這種積極，極大的提高了它的極限駕駛和濕滑路面駕駛表現(xiàn)。如果說前者還只是一個小眾需求，那后者直接涉及安全就顯得非常重要了。
結(jié)語：
奕歌的綜合實力不俗，產(chǎn)品力的提升是近兩年廣三實現(xiàn)銷量翻番的保障，奕歌實力不俗，但競品帶來的壓力也是巨大的，無論是同樣來自日本的CHR，繽智，還是德系的幾款新車，產(chǎn)品力也都同樣強大，如何選擇肯定非常令人頭疼。不過從好的方面看，今年各大主機(jī)廠都在這個市場集中發(fā)力，也是個好事兒，競爭越激烈，消費者其實越實惠。比如奕歌，它的最終定價，一定會參考幾個已經(jīng)上市的競品價格，所以正在考慮出手的朋友不妨先等等，說不定奕歌的價格會有驚喜喲。
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